11月的销量公布，奇瑞集团再次超过了吉利集团，让好不容易首次月销量超过20万辆的吉利显得略微有些黯淡。
数据显示，奇瑞集团11月销量为212076辆，同比增长111%，环比增长5.87%，再次刷新了自己的销量纪录。可以说，虽然仅仅比吉利多了一万辆左右，但奇瑞已经是实质意义上的中国品牌第二大车企了，仅落后于比亚迪。
更重要的一点在于，奇瑞汽车达成21万辆这个月销数字，几乎没有新能源车的加持，并且整个奇瑞在中国区市场的销量尚且处于一个低谷。随着奇瑞准备在2024年发力新能源车产品，那么奇瑞甚至有可能持续超过吉利汽车，成为中国车企名副其实的“第二阵营”领跑者。
之前，奇瑞已经公布重启“风云”品牌作为奇瑞品牌下的新能源序列名称，先期还是以插电式混动产品为主，包括很快将推向市场的风云A8、A9和T9都是如此。而高端品牌星途则是以“星纪元”为新序列展开新能源车，解决奇瑞的高端纯电布局。
而接下来的布局就再明显不过，奇瑞需要一个在主流市场搏杀的纯电产品序列，而这个品牌就是奇瑞早在十年前就注册的“iCAR”。
iCAR目前已经明确了将在12月底之前首发iCAR 03这款纯电动硬派SUV，瞄准的是20万元主流纯电市场，主打的人群会相对更加年轻。
在现场展示的iCAR 03量产车上，可以看到新车不管是造型、做工，还是用料方面都脱离了当前奇瑞品牌的影子，而且硬派的方盒子造型符合当前年轻消费者对硬派SUV的喜好，甚至在车尾，还提供了一个方形背包作为额外的储物格。所以，你可以将其看作为坦克300风格的纯电产品。
在短暂的体验中，可以看到包括前IP的用料、车门用料等等都并不廉价，大量的软材质包裹能够支撑新车的定价。另外包括水晶旋钮、15.6英寸的大屏、8155芯片等等配置，都显示出iCAR对这款车的定位。在空间方面，新车在纯电平台上打造能够带来宽敞的后排空间，只是偏矮的后排座椅也延续了与绝大多数纯电动车相同的问题。
产品已经就绪，奇瑞现在的重心则是需要在iCAR 03正式销售前，铺设好经销商渠道和交付网点。
这次首家在重庆开业iCAR Space只是iCAR品牌拉开渠道建设的序幕。按照奇瑞方面的信息，iCAR 将在2023年底前建成300家 iCAR Space——其中100家会在近期落成开业，之后确保三个月内开业300家——而2024年预计达到400余家。这一经销商渠道的铺设速度足够拉高对iCAR的销量预期。
以此开业的重庆首店为例，这一网点之前是广汇汽车经营广汽三菱的店面，但是经销商依然选择投入大量改建成本，重建了全新标准的iCAR Space店面，包括类似于苹果店的大面积落地玻璃等等。这种大投入的改造也折射出经销商对iCAR品牌进入新能源市场的信心，愿意跟进投资。
奇瑞方面透露，iCAR Space不仅拥有交付中心、服务中心以及潮流中心等功能，还具备体验中心、共创中心两大功能，相当于现在新势力中流行的“用户活动中心”。同时，iCAR构筑了1（Space）+N（Base）的渠道布局模式，其中，iCAR Space 品牌中心位于核心汽车商圈，集销售、交付、体验、服务于一体，iCAR Base 销售中心则是位于主流汽车商圈&商超，集展示、试驾、下订、交付为一体。
这种扩展模式也将最大限度地解决新品牌的渠道扩散问题。基于Base模式，iCAR的渠道可以辐射到县级市场，完成对下沉市场的触点构建，而这也是现在很多新势力品牌的短板所在。
实际上，伴随着iCAR Space首店的落成，奇瑞算是吹响了2024年进军中国新能源车市场的冲锋号。
根据目前iCAR的渠道规划，就算iCAR 03 每个月按照月销量5000辆推进，那对于奇瑞来说也是至关重要的，加上包括风云序列的加入，奇瑞至少可以在中国市场寻找到2万辆/月的增量市场、为奇瑞明年年销量超过200万辆规模打下基础。一旦奇瑞达成200万辆的目标，将比吉利、长城更有信心坐稳中国品牌第二把交椅的位置。
很显然，2024年，奇瑞对吉利、长城这些车企的进攻已经开始了，而iCAR就是第一支箭。
文｜JackieLXX