在发布四年后，特斯拉Cybertruck终于在北京时间12月1日凌晨的得州工厂率先交付了10台，今天我们就结合目前得到的信息，对它进行一次更加全面的静态解读。
皮卡有着极强的工具属性，而这一切就在2019年特斯拉发布Cybertruck之后开始有了变化。相信不少人和我一样，第一次在网上看到这台全身都没有特斯拉LOGO的实车时都会惊呼，原来车可以长成这个样子。
我们猜测这台车最早开始立项的时候，马斯克给大家的范围就是打破一切可以打破的常规，不管是样子、性能or Everything，都是全新的，之前没有的才行，而从现在来看它这个成品确实也是这个样子。
当年特斯拉Cybertruck发布后，对它设计理念的接受度两极分化非常严重，接受的人群就认为这科幻感也太强了，理念很超前；而反对者则说这不就是上世纪电影里的道具车吗？丝毫没有设计感，如果这也算设计的话，那么我也行，等等声音不绝于耳，但随着这几年新能源车的发展，似乎对它的样式越来越能够接受了。
我们先来看看外观，这个四个轮子+一个方壳子的造型有着极强的辨识度，相信大部分人都能够一眼的认出它来，其实对于产品设计来说，这已经是成功了。整个周身都用了大量的平直线条以及三角来勾勒，我们都知道三角形是最稳固的，这也在最近的各种测试中得到了验证。
『截图来自网络』这台车的车身尺寸相信大家更为关心，它到底有多大呢，大家可以通过我的介绍来脑补下，它的长宽高分别是5683×2201×1791mm，翻遍国内的皮卡还真没有一个太合适的车，和它尺寸相当。
『RIVIAN R1T』
而来自美国造型新势力品牌的RIVIAN R1T皮卡的长宽高是5475/2015/1815mm，轴距为3450mm，要比特斯拉Cybertruck稍小一些，可见它的身材还是很魁梧的。
另外一个很大的亮点相信大家也发现了，就是特斯拉Cybertruck的外观金属覆盖件了，和我们传统意义的汽车不同，它采用的是叫做HFS的超强不锈钢合金，具备很强的扭转刚度，并且不用上漆也不会生锈，子弹都打不穿。估计未来各种枪战飙车电影上都少不了它的身影。另外根据外媒报道，它的风阻系数为0.335，比RIVIAN R1T的0.30要大些。
『截图来自网络』作为纯电动皮卡，它具备一个容积十分可观的前备厢，加上它1830×1220mm的后备厢，这一前一后两个大的储物空间让它的装载能力进一步提升，我想如果是我来使用的话，可以最大承载1.1吨的后斗基本上就是拉货了，前备厢用来放一些行李和出行所需的东西。
后斗配备原厂的电动帘，这样货厢就能够变成一个完全封闭的空间，另外后斗还有一个隐藏的储物格，我们出行所带的一切物品都可以放在这里。
它最大支持对外放电11.5千瓦，这样就可以为我们另外一台电动车，或者作为全家的备用电源来使用都是没有问题的。
车内依旧是特斯拉最早推崇的极简风格，这种风格在当下的新能源电动车中也广泛的被使用，YOKE矩形方向盘有点类似当下的F1上的风格，另外它的转向采用的是线控控制，并不是我们以往的物理连接，转弯半径要比Model S(配置|询价)还要小，这也为这个大家伙提供了更强的灵活性。
此外它还具备强大的空气过滤系统，能够过滤掉空气中99.97%的空气微粒（数据来自特斯拉官网），为驾乘人员的车内空气质量保驾护航。
另外我们还看到了它具备手机无线充电，65W的USB-C以及120V和240V的插座，无论是车辆的前后排、前后备厢都能够为我们的手机、笔记本等提供外部电源，简直是移动办公者的福音。
它车内共有15个扬声器（2个专用低音炮和分布式功放），来打造类似或者接近录音室沉浸式的音效，另外它的高强度隔音玻璃也为车内静音提供了很大帮助。
『截图来自网络』车内前18.5英寸（车后影像信息也在这里显示，而且可以随意移动影像显示区域的位置）后9.4英寸的双屏幕基本上就把大部分的控制功能都涵盖到里面了，并且屏幕支持分区控制。它的挡位控制也是和新Model 3相同的屏幕上来操作，物理按键在车顶，这或许也将成为新的设计方向，就是作为消费者的我们要逐渐适应。
后排座位支持上翘，这样就可以放置一些比较大的物品了，另外坐垫下方还可以选装一个宽大的储物格，这个就要看各位的实际用车需求了。车顶的全景天窗在新能源皮卡中也逐渐成为了常规配置。
最后说说它的强大动力，此次共公布了它三个版本的车型，分别是后驱版、四驱版和赛博野兽版，指导价格分别是60990、79990和99990美元，其中后驱版要等到2025年交付，想要购买入门版车型的用户要再多等一年了，其它两款将在明年开始陆续交付。另外它们的各种动力、加速时间、最高车速以及牵引力等详细数据请看下表。最强皮卡之名，当之无愧。
『截图来自网络』另外采用的是目前主流的800V高压平台，以及48V的电气架构，这将减少大量的车内线束，并为未来高算力芯片提供电力保障。它的电池组是由1366个4680电池组成，数量更少控制也将更加高效。另外就是它具备后轮转向，最大转角为10°，皮卡带后轮转向这你受得了吗，一切都在为灵活的操控服务。
它所配备的自适应悬架可以在装货后自动调节车身，并且可以根据路况和货物重量来实时调节阻尼，它的离地间隙为430mm，并配备了差速锁以及扭矩适量控制，脱困和越野能力都很强。另外像照射距离达480米的LIGHT BAR车载探照灯、快速充气的车尾帐篷以及全尺寸备胎等也都提供选装和配备。
最后就是竞品了，如RIVIAN R1T、福特F-150 Lightning、雪佛兰索罗德EV、GMC悍马电动皮卡等，当前大家都处于起步阶段；但Cybertruck的自身优势是它们所不具备的，例如800V高压技术，48V的电气架构等都要比它们更领先。所以看似竞品不少，实则一家独大。
最后就是大家关心的问题了，特斯拉手握200万+的订单究竟要消化到什么时候？它究竟什么时候能进入到国内呢？又以什么样的车辆类型进口，都是很值得关注的话题，但是到目前为止这一切都暂时没有具体的时间表，如果您有更新的消息，也欢迎大家随时给我们留言交流，看更多新车报道，持续关注汽车之家。