不求最贵 飞度GK5初步改装心得
在文章开始前我觉得有必要声明一下我的立场，我其实并不是飞度GK5的神车党，更不认为飞度GK5是一款神车，在我眼里GK5更像是一台理想的代步车，动力还行、空间够大，但要逼着我承认它赛道性能有多么深不可测的提升空间我可不敢承认。
不过，不承认不要紧，还记得朋友Alex上次看了《无敌大课堂之“别拦我！我要跑赛道”！》之后，他对他自己的GK5更是欲罢不能，基本每周都会订新的改装配件在我面前炫耀，而每天在我耳边自然而言的也就要承受他对GK5的各种观点。下面让他和广大玩家一同分享一下他与GK5之间的一些观点和改装经验吧。
Alex的飞度GK5是一款手动档飞度，也就是车系中的最低配，外观上可谓是要啥没啥。但他车的外观却没有大的改动，而当我问起他为何不向日规的RS版本或国内高配（近似日规RS版）外观靠拢时，他只回答了我两个字“太丑”。想想也是有些道理，此“RS”也不是你们想的那个RS，而是Road Sailing的简写，应该更像是一种对公路驾驶的深层次理解（日本人的思维你捉摸不透），虽说日规车型多了尾翼和雾灯以及日间行车灯，但这些对于飞度GK5而言有太多太多的可替换方案。唯一不能替换的也就是那日规的6速手动变速箱。而他本人最接受不了就是RS版在前后加入的亮片式的装饰条，虽说很多国人都喜欢这种blingbling的感觉（国内高配车型同样采用了该设计，但非RS版相同设计），但它确实一点儿竞技感都没有，有时甚至令人作呕。
Alex心目中最终的GK5是这样的
图：这么看，Alex的这部飞度和他理想中的那台GK5比起来还是很有差距的，但毕竟改装是一个不无期的过程嘛。下面是他的
哥们提车半年了，才把四个轮毂换上
据说，有超过70%的车主对自己的爱车进行改装时，首先都会先更换改装轮毂！然后就是改低趴？为什么？因为比起改悬挂、底盘、发动机、排气这些东西，改轮毂更加“经济划算”，而且亮在外面见效更快，更满足他的小“虚荣心”。对于Alex而言，为它的GK5换一套好的轮圈确实费了一番周折，它觉得买新款锻造轮毂太奢侈，风吹雨打的维护它投入精力太多，于是乎他淘遍各大车友会，几乎把无敌汽车网的商务区翻个底朝天才找到他心仪很久的轮毂：EnkeiRP01。这套Enkei RP01之前是一位飞度GE8玩家的，从上一个车主再易手给Alex已不知道是多少手，但无论怎么说RP01都堪称早年Enkei品牌的经典之作，Kevin也是看十几年前一台本田EK装这款轮圈后才喜欢上它的。
Enkei RP01刚收回来还未翻新时的样子
现如今，虽说RP01这款轮毂比较经典，但也经历是十余年风雨和不同车主对其各种折磨，所以在上车前为这款轮毂做一次“大保健”绝对是必要工作。首先要确定的就是轮圈失不失圆，这个通过动平衡以及实际驾驶就能得以确定，值得庆幸的是，Alex的这套RP01即便看上去成色比较一般，但却并未失圆，也不漏气，重新设定铅块就搞定上路了。不过，在对这款轮毂进行复色后的效果Alex并不满意，因为后喷的漆面很薄，抓靠性也不好，即便不使用“暴力换胎”的方式扒胎也会在边角处弄掉不少漆。
经过翻新后的RP1看起来有几分当年的韵味
毕竟是个十年前的轮圈，Alex将圈收回来时缺少了一枚轮毂盖，这对于有着强迫症的他而言简直无法忍受。他现在还没找到，所以趁着文章发布，如果你有这款圈的多余原装轮毂盖，不防私聊我。
喷涂的漆面不能太薄，不然很快就这样了。。。。
翻新后曾重新扒过一次胎，但要怪只怪喷涂的漆面太薄，即便是不使用暴力扒胎（撬棍），也会对轮毂的漆面造成大范围伤害。
换这款转圈前轮会爆出一点点，喜欢没办法！
这款轮圈的数据为前后7J、ET41，配195/55 R15的轮胎。前轮依旧会爆出一点点，但如果不将避震系统调整得过低，基本不会影响日常行驶。
对于动力部分，Alex仅仅是更换了K&N进气风隔
动力并不是这部飞度GK5的主要诉求，我也承认原厂L15B发动机的那惊艳的数据也没毛病。试想我早年的那台宝马120i(E87)的N46B20 2.0L自然吸气发动机才能输出156Ps，最大扭矩也就区区200Nm，虽说数据上秒GK5没有任何问题，但你不要忘记，后轮驱动传动轴的损耗及宝马的自身重量，当然还要那6速手自一体变速箱的不给力，都是造成它实际提速数据要比GK5慢的关键因素，而这些恰巧都是手动GK5所不具备的“优势”。没有诉求也就自然没了相关升级，所以Alex也仅仅是更换了K&N进气风隔来对进气进行轻微优化，后期维护起来也更为经济方便。
地球梦发动机-本田的买发动车送车架，在飞度上体现的淋漓尽致
对于飞度GK5的机油使用，Alex也有自己的一些体验。或许是出于全季使用因素，广汽本田为飞度GK5推荐的原厂油的标号为0W-20，应该算是市面上比较稀的设定，这对于日常喜欢高转速换档，对油温比较关注的车主而言并不是一个好消息，而Alex也曾觉得，原厂机油更适合普通驾驶，省油，但在他的驾驶风格下衰减也很快，基本1500~2000公里时就感觉机油已经不行了。后来Kevin查询了不少资料，在首保结束后更换了某“S”品牌的0W-16标号机油，而这款机油的表现相比原厂更顺畅，更省油、但高转速行驶时总觉得力不从心，而且更稀的机油也就更容易暴露发动机的一些问题，长时间高转驾驶使用这款机油衰减也是相当的厉害。再后来，我建议Alex使用较稠一些的机油产品再试试，于是乎他购买了某"M"品牌型号为8100的5W-30机油，自此他的发动机有了翻天覆地的变化，当油温达到工作温度后，转速提升更为精准有力，发动机声音也变得更加浑厚，之前衰减严重的问题也得到了缓解。
LOD的避震 (调较是个难题)
要说飞度GK5的操控可是Alex的心头泪，他刚提车时就向我抱怨过操控上的各种不足，例如本身采用的后扭力梁式非独立悬挂就很挑，而原厂采用的避震系统又偏软，所以无论是正常的巡航还是并线，那种想要能够控制他的感觉就很不好，而在制动时，整体悬挂调校更不能支撑其维持一个合理的姿态。为了改变这一切缺点，Alex决定给自己的爱车换上一套绞牙避震，但非常无奈的是，他平时喜欢玩遥控车，基本把钱都烧在了里面，所以选绞牙避震就只能从4000元的水平线向下找，于是乎一款名为LOD的避震被他收入囊中，对此他也很无奈。
更换了绞牙避震器后虽说基本改善了原厂所反映的一些不足，但调节却成了一大难题。Alex一直研究怎么根据自身需要对避震系统进行设定，但无奈他的这套避震器对阻尼的调整反馈过于模糊，每次需要调整3-4段才能有轻微的反馈。
RE-11轮胎
用RE-11并不是Alex本来的意思，因为这套轮胎是随着轮圈一起收回来的，RE-11毕竟是一套需要在良好工作温度下才能把发挥出实力的运动型胎，如今正夏季，基本无用武之地。
车内东西太多了！看着难受...哥们，请注意一下换档的姿势！
从我个人角度上说，并不喜欢在车内挂很多或插很多东西，一个是怕影响视线，还有就是一些劣质的点烟器充电设备容易烧毁原车保险丝。但Alex的车不一样，车内不仅挂了娃娃还插了许多为手机充电以及连接数据的设备，不过也没办法，谁叫手动飞度就是90年代的内饰呢，当然，蓝牙无线接入音频这项功能你也就别想享受了（好像现在这个级别车，很多国产品牌车都有这些功能了）。
先到这，后续更新。。。