我与吉姆尼的故事（上）——缘起，提车

引子

就在我买了吉姆尼不到一个月，正要出发去巴郎山测试它的时候，我看到了它即将换代的新闻。

图片源于网络，侵权即删

说实话，心情有些复杂，撇开外形不谈，新款无疑会比老款配置更丰富，发动机的性能和经济性也要强上许多。但老款的可靠性验证和改装潜力又是新款难以企及的，如果真要让我做一个选择，我估计会抓破头皮。

不论如何，在这个城市SUV横行天下，硬派越野车日渐式微的年代，这台初代诞生于1970年，全球累计卖出230万台，充满个性的车终于踏出了新的一步。

所以，在这里我将分【提车】【测试旅行】【测评总结】三章，讲述我和吉姆尼的故事。虽然新款即将上市，再分析老款已经是象征意义大于实际意义，但这毕竟是我的Dream Car，这篇文章权作是对它的致敬吧。

缘起

最早见到吉姆尼是2013年底，在长安铃木4S店里。

那时，我刚拿了驾照，所以我们家准备把家里服役了8年的哈飞路宝拿给我练手，然后再买一辆新车。最后，出于省油和空间的考虑我们选择了那时口碑不错的铃木天语（12款锐骑）。

那是个SUV还没有崛起的时代，小型SUV这个市场更是还未细分出来，竞争远不像现在这样惨烈。天语作为跨界车其实已经具备了小型SUV的雏形，菲亚特操刀设计的外形在今天看来也充满着美感，毫不过时。

爸妈在和销售说天侃地，而我就在展厅里闲逛，当时展厅里除了长安铃木的国产三巨头：天语、雨燕、奥拓，以及刚刚上市正在主推的锋驭以外，还停着三辆进口车：凯泽西，超级维特拉，以及吉姆尼。

现在看来，这三辆车都堪称当时铃木在造车领域的最高杰作，纯进口，性能优异，质量过硬。但它们的命运也非常相似，都成为了铃木在中国营销悲剧的经历者与见证者。

铃木在造车方面有着异于其他车厂的执着，在这个人们迷信着“精准的德国工艺”的时代，我觉得铃木才是真正具有匠人精神的那个另类。它似乎偏执地把所有的成本都花在了底盘，性能和品质控制上，而对于豪华感的营造和外形设计却毫不在意。最后造成的结果就是开过铃木车的人都一致表示好评，可它在中国市场上的表现却越发惨淡，从天语之后逐渐衰落，再无爆款问世。

中国人的购车理念是用最少的钱买到最大的车，如果挂着B（宝马）B（奔驰）A（奥迪）或者大众的信仰标那就再好不过。大多数人对于一辆车的评判来自于道听途说，人云亦云，而甚少会去仔细研究一辆车的产品力或者性能。

所以铃木最终死了，死在了它“小型车”的桎梏下，死在了它那个“不值钱”的S标志上，死在了中国人“要大，要豪华，要有面子”这样的畸形需求下。

所以，这三台15万以上级别的车，凯泽西即便在性能上能与丰田锐志匹敌，却被人称作“三厢天语”，黯然停产；超级维特拉即便具有不输帕杰罗普拉多的长途穿越能力和可靠性，却最终也停止换代，将维特拉的名号降级给了天语的后代，从硬派越野变成了小型SUV；而最后剩下的还存活着继续改款的就只有这三台车里最便宜的吉姆尼了。

会注意到吉姆尼是因为它实在是太特别了，两门，后挂备胎，高离地间隙，还有与它的尺寸完全不相符的15万的价格。销售人员只说了句“这车其实挺好玩的，越野能力很强。”我就懵懵懂懂地拿了一张吉姆尼的宣传资料，那上面可爱的外形和沾满泥土的轮胎形成的强烈对比令人印象深刻。

后来，那辆手动的哈飞路宝破旧不堪，我也准备换车。在选车的过程中想起了吉姆尼，于是上汽车之家和越野E族的吉姆尼频道将所有精华帖翻了个遍，从此便深深地中了它的毒。

那些充满着乐趣的改装贴和传奇般的自驾冒险故事深深吸引了我，不仅让我从此迷上了旅行和越野，还让吉姆尼成为了我心中的梦想之车。以至于那段时间我一直将它的那张宣传资料“供”在写字台前，以示激励。

但15万的价格对于一个工作没几年的人来说终究还是太过昂贵了，再说我也很清楚这并不是一辆适合在城市里代步的车。出于理性与实用的考虑，我买了一辆自动丐版新飞度，吉姆尼和旅行的梦想都一起埋藏在心里，被无尽的工作和生活的压力所淹没。那张宣传画最后也不知被我扔在了哪里，慢慢积灰。

大部分人都是这样，许多儿时的梦想屈服于现实，最后回归普通的生活。普通地工作，普通地恋爱，普通地结婚生子，最后普通地过完一生。

后来，攒了一些钱，辞了工作，开着飞度四处旅行，发觉还是只有旅行才能让我快乐。血管里冒险的血液蠢蠢欲动，我终究不是一个愿意普通地活着的人。

于是我买了田宫的吉姆尼模型，把它放在飞度的驾驶台上，作为对梦想的慰藉，提醒自己不忘初心。

2016年，我告别了单身，到了认真考虑未来的时候。那时三菱的复活之作——新欧蓝德上市了，性价比极高，越野能力不俗。我对女朋友夏说我有十多万的预算，然后再把飞度卖了，就能买一辆七座欧蓝德，载着全家去旅行；或者，保留飞度，买一辆吉姆尼，那是我的Dream Car（梦想之车）。

也许任何一个正常人都应该选择欧蓝德，或者奇骏，或者CRV，或者途观，或者其他同级别大空间的家用车。一个正常人，应该装着安全座椅和婴儿车，带着一家人出去旅行，这才是最理智最现实的选择，这才是生活应有的结果。

所以我几乎是抱着开玩笑的态度说我要买吉姆尼，也没有怀抱任何希望。

但她说：“既然是Dream Car，那你就买呗？”

我说你疯了吗？这车简直就是个面包车，面包车的内饰，面包车的舒适性，高得离谱的油耗，弱得可怜的动力，只有两个门，只能坐两个人加两条狗，还要卖15万！

这些话与其说是对夏说的，还不如说是说给我自己的。我那时正站在人生的岔路口上，作为游戏UI设计师，我可以去接一个月薪1万的工作，挣钱养家，开着欧蓝德或者其他什么车，和其他人一样平凡地生活。

而一旦选择了吉姆尼，我要踏上的就是职业旅行家的道路，与普通的生活无缘，我有勇气选择这条路了吗？我自己也不知道。

“去做你喜欢的事情吧，不管怎么样我都支持你～”

我只觉得百感交集，快要落下泪来，从那时候起，我就认定她是那个和我过一辈子的人。

于是在2017年，我正式以职业旅行家为目标，成为了自媒体人。我不知道未来会是怎样，但我还是想努力朝着梦想中自由的生活前进。

看着记事本里那些曾经想都不敢想的目的地，购买吉姆尼的计划也提上了日程。

于是在我31岁生日的第二天，我又一次走进了长安铃木的4S店。

随着天语的衰落，长安铃木的经营也每况愈下，时不时都有传言说铃木汽车将要退出中国，就连成都这样的大城市也只剩下两家4S店。

展厅很小，冷冷清清，维特拉和新上市的骁途（换代锋驭）摆在最显眼的位置，旁边是紧凑级家轿启悦，这便是铃木目前在中国赖以为生的三台车了。

旁边，奥拓、雨燕和天语静静的停在角落里，提醒着人们铃木曾经也辉煌过。不知道换代雨燕和全新开发的小型SUV英格尼斯能不能重新让铃木崛起，我觉得很难。

销售小哥也是一副“随便看看吧”的样子，不过一听说我要买吉姆尼，反倒是来了精神，给我看他手机里那些买主的照片和吉姆尼越野的视频。我问他双色自动顶配要多久才能拿到车，他说正好七月底有一辆要发过来。

吉姆尼是纯进口车，而且4S店必须提前三个月先付全款给日本铃木公司，那边才会发货过来。我之前看网上有些偏远地方的车友等了三个月，也做好了最多等一个月，不行就换车型换颜色的心理准备。但现在似乎运气不错，发来的正好就是我想要的白色双色自动顶配版，也许这就是命中注定吧。

没有太多废话，交定金，签合同。裸车价160800，4S店优惠3000，享受小排量车购置税75%优惠，最后落地大约17.5万。

我想大部分买吉姆尼的人都没有太多的纠结吧，就像销售小哥说的，“你们可能比我们这些销售人员都还要了解这车。”

然后就是等待。

提车

订车一个星期后，2017年7月31日，我终于见到了朝思暮想的吉姆尼。

一走进4S店，就看到双色版那性感的屁股，它静静地停在那里，小得像一个玩具，却比周围所有的车都要光辉耀眼。

4S小哥把钥匙扔给我，说：“走，去开一圈试试。”

我就这样忐忑地坐上了车，插上钥匙，扭动，发动机清脆的轰鸣声响起。

我之所以忐忑，是因为我从来没机会试驾它，一切的一切都来自于网上的情报资料。这就好像小马过河，有些人说它简陋，粗糙，有些人说它开起来充满乐趣。我甚至很害怕，害怕它不是我想象中那样，害怕自己变成叶公好龙故事里的叶公。

但在4S店里开完一圈以后，所有的担心都烟消云散。

它的内饰是很简单，但却并不粗糙，尤其是转向灯拨杆的手感令人上瘾。方向盘在低速下比较重，但速度起来以后就会变得轻松，比天语的手感要好。坐姿很高，能够一眼看到车头，并且视野极佳，A柱几乎没有盲区。悬挂确实很硬，对于小振动完全没有过滤，所有的路（坑）面（坑）信（洼）息（洼）都通过座椅清晰地传递上来，但当碾过一个较大的坑时，却感觉底盘非常扎实，仅仅传来一声低沉的响声，仿佛那坑远在世界尽头，给人足够的信心和踏实感。

或许是因为我之前开的都是路宝，飞度，天语这种级别的车，所以对于吉姆尼我没有任何不满之处，它确实落后于时代了，但也绝对不是可以用“面包车”来形容的。

下车的时候，心脏跳得很快，甚至有种想要欢呼的冲动。我很想说一句拜托了兄弟，今后十年或者更长的时间里，我都会与它一起探索未知的世界。

然后就是交钱，办保险，拿临时牌照，开回家。在地下车库里，孤傲地停在一众豪车之间，仿佛它才是王。

一辆车的价值，不在于它的价格，而在于它的经历。即便它十多年后满身伤痕，但它去过的地方足以让它和它的主人骄傲。

最后剩下的工作就是上牌和改装了。

因为吉姆尼是进口车，所以必须自己开着车到车管所去上牌。详细流程就不赘述了，在8月的烈日里，购税，预登记，上线检查，验证选号，交钱拿牌，因为经验不足，花了大半天才搞定，累但却值得。

因为要改前杠，拿到了牌照还不能立刻装上。第二天我就马不停蹄地把它开到了瑞达，开始改装。这也不算做广告吧，毕竟整个西南做吉姆尼改装的也就只有这里了。

将吉姆尼开进改装车间，旁边的大哥开着一辆深绿色的小吉过来做保养，在等待的时间里，我们俩再加上瑞达的师傅从油耗水平到越野注意事项相互交流了很多，仿佛关于吉姆尼就有聊不完的话题。

之前就觉得有趣，很多畅销车的论坛里总是充斥着各路水军，喷子和脑残粉战来战去，而吉姆尼论坛里却一片祥和，毕竟买这车的人都是真爱。如果旅行的路上相互遇到了，按个喇叭，闪个灯，给彼此一个“不错嘛，有眼光！”的眼神，实在是非常和谐。

改装前最后一次拍照留念，可以看到前部牌照框完全就像是一个额外附加的物件，限制了吉姆尼的接近角，很容易在越野时被磕掉。同时那个明晃晃的镀铬中网我也不太感冒，所以准备按照APIO的风格全部更换。

另外，因为我使用吉姆尼主要是以长途烂路为主，并不追求极限的越野性能，所以先只做一些防护性的常规改装。