尽管技术不断突破更新，但对广大电动车用户来说，续航焦虑依然是普遍存在的问题，也是购买使用电动车最大的痛点。这样的情况尤其体现在冬季严寒时节，针对这样的情况，国内近年来也有过不少大型冬季长测项目来检验市面上主流电动车的真实续航水平，或者说冬季续航抗衰减水平。
最近美国一家专注电池数据研究，名为Recurrent的初创企业也进行了同样的测试，这家公司把在美国的18款热门电动车型进行科学分析，车型包括特斯拉全系产品Model 3、Model Y、Model X、Model S(配置|询价)，以及传统厂商的奥迪E-Tron(配置|询价)、大众ID.4、雪佛兰Bolt、福特F-150 Lightning等。得出调查结果显示，这些车型冬季平均实际续航基本上只有正常续航的70.3%。（这里的冬季实际续航是综合考虑了气候、地形和驾驶模式等实际变量后的续航）
虽然这是基于美国市场及用车情况的调查结果，但对国内市场依旧有参考意义，因为里面涉及的车型多为大厂产品，大部分在国内也有销售。
从调查结果来看，冬季续航抗衰减做得最好的车型有些意外，是奥迪e-tron，而非其它的专门生产电动车的品牌。奥迪e-tron在寒冷天气中的续航里程，比正常续航里程缩减了16%。这或许和奥迪E-Tron具备的热泵功能有一定关系，通过能从空气中汲取热量，可以将电动机中浪费的热量进行转换，回收约3kW的电力。
（老款）日产Leaf排名第二，冬季真实续航平均损失率为23%。而备受关注特斯拉三款车型则排名第三，其中Model 3和Model Y在冬季的平均行驶距离损失分别为24%，而Model S则是28%。
总体来看，电动汽车在冬季续航缩水的情况依然普遍存在，之所以会出现这样的情况，主要是由于以下技术原因所致：
1. 电池循环寿命：在低温环境下，电池的内阻增加，从而导致电池性能下降。特别是对于锂电池而言，低温下的放电能力会减弱，导致续航里程减少。
2. 能量回收限制：电动车利用制动能量回收技术来充电电池，但低温环境下，这一技术可能受到限制，因为电池无法很好地吸收和存储能量。
3. 能量消耗增加：在冬季，电动车可能需要启动加热系统保持车内温暖，这会消耗电池能量，从而缩短续航里程。
4. 轮胎阻力增加：在低温下，轮胎的滚动阻力会增加，导致车辆需要更多能量来行驶相同的距离。