11月28日下午，华为智选车体系下的首款轿车车型——智界S7(配置|询价)迎来正式上市。新车一共分4个版本，官方指导价定在24.98万~34.98万区间。虽然是和奇瑞共同打造的新车，但智界S7本身的“含华量”还是超越了一般理解中的合作造车，它从平台开始便应用了来自大量华为体系的硬件。
就造型而言，智界S7没有太多令人眼前一亮的地方，主要设计元素仍然是问界M9那一套表达方式，这也从某种意义上含蓄地暗示了智界S7的取向：依托软硬件体系来争取市场。
高企的行驶机构“含华量”
在硬件部分，智界S7让人比较印象深刻的一点在于，它应用了华为体系下的途灵智能底盘技术，融合HUAWEI xMotion智能四驱+HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统，可以通过在行驶过程中对扭矩输出、避震器阻尼、悬挂弹簧刚度等一系列参数实时调整，实现更高的驾乘舒适性。
同样地，由于智驾辅助部分也大量应用了华为体系的软硬件，智界S7的底盘可以相对更方便地实现魔毯功能：智驾传感器提前观测前方路面情况，系统经过运算开始实施悬挂参数的调整，最终提升整体的驾乘质感。
另外，在行走机构本身的设计上，智界S7采用前双叉臂+后五连杆的安排，在行驶过程中对车轮姿态控制的可调整范围相对更大一些，配合电子控制上的优势，行驶质感的上限是可以期待一下的。
智驾能力：真正“遥遥领先”的部分？
HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统是智界S7在软件层面上最大的亮点之一。按照华为方面的宣称，整套系统可以“实现对动静态目标（含不规则物体）的全场景、全天候感知”，主动安全能力有所保障。
支持这种自信的感知能力，很大一部分要来自智界S7所搭载的准200线激光雷达，它对车上的毫米波雷达、机器视觉和超声波雷达等传感器带来了相当程度的补足。同样按照官方的表述，该激光雷达“拥有行业最高规格”，点频、线数和帧率都处于业界领先水平。
另外，智界S7的智能泊车和智驾领航能力也不容小觑。前些日子流出的智界S7代客泊车的车载视频，已经证明了前者的实用性，它不仅可以主动找到可用车位，还能自行决定对来车、行人是避让还是绕行，这对于提升公共空间使用效率很有帮助；至于智驾领航部分，智界S7也拥有实现在高速、城区、停车等场景下实现不依赖高精地图的高阶智能驾驶的能力。
三电：“双800”是关键词
三电部分，智界S7主打的是所谓“双800”标签——DriveONE 800V高压碳化硅动力平台+800km的续航（Max+版本，CLTC工况下），兼顾充电效率上限和长距离行驶的自持力。
得益于“巨鲸”800V高压电池平台的使用，智界S7支持最快5分钟补能200km、最快15分钟补能420km的高倍率闪充——虽然看起来还是没加油那么方便，但解决燃眉之急总够用了。
关于电池包，智界S7采用了卧式高压盒设计，一方面追求高集成度和简化线束（意味着更少的故障发生位置），另一方面则追求更低的整包厚度——后者显然有利于为驾驶舱腾出更多纵向空间。当然，其他对手们早已标配的BMS预警、电芯主动冷却、电池组/整包物理防护加强等等，智界S7实际上也都没落下。
乘坐体验：HarmonyOS 4智能座舱首发
对于智界S7的绝大多数受众而言，HarmonyOS 4智能座舱带来的体验可能才是促使他们下决心买车的关键要素。根据介绍，升级后的座舱系统新增了3D车控桌面，图形渲染等等方面都迎来了优化；同时，HUAWEI MagLink还支持为后排增加扩展屏幕，方便强化娱乐体验。
驾驶舱内另外一个比较有趣的部分是副驾座椅——除了10点式按摩、16向电动调节、座椅通风/加热、提供电动腿托等“常规功能”以外，它还支持侧翼包裹调整功能，并且腿托也可以给大腿带来些许支撑，这两点是比较难得的。
考虑到华为体系近期在国内市场的号召力和影响力，智界S7的软硬件素质相对于其起售价还是比较良心的（虽然基础版本并不带高阶智驾）。现在的问题还剩一个：它能开出想要的好势头么？