距离电池品牌“金钟罩”发布仅7天，长安汽车在电池领域就有了新动作。11月24日，长安“金钟罩”首款标准电芯在时代长安工厂正式下线。时代长安打造的首款87Ah标准电芯，是长安金钟罩电池的标准电芯之一，将搭载在启源、深蓝等多个长安汽车旗下的电动车品牌上。在下线仪式上，长安汽车总裁、时代长安董事长王俊称之为“长安汽车香格里拉计划的又一里程碑事件。”
资料显示，时代长安是由长安汽车、深蓝汽车和宁德时代共同出资设立电池合资公司，三家股份占比为19：30：51。该项目总投资为60亿元，占地1000余亩，业务范围涵盖动力电池、新兴能源技术、新材料技术研发、制造与销售等。这意味着，长安汽车也正式进入了动力电池这一全新赛道。
动力电池作为新能源汽车的三大件之一，2021年以来动力电池高需求和锂价疯涨的矛盾，直接导致的新能源车企产能受限和成本压力。引得长安汽车董事长朱华荣在某论坛上直言，“缺芯、贵电”导致长安汽车在2022年损失60.6万辆产能。在这种背景下，不少车企开始找二供、三供，不少车企都加速了下场造电池。
当然，造电池其实并非真正意义上的全产业链条地造电池。从车企来说，掌握关键环节特别是从中游零部件到电芯制造环节，就能将链条关键价值掌握在手里。比如宝马等车企，实际上都只是自己生产高压电芯，而在其余板块选择与电池企业合作。这种模式的好处是，既掌控了电池核心技术，对于电动车的安全能够进行有效的掌控，此外还对电池成本了了如指掌，强化了主机厂谈判能力。
此外，目前的电池技术进步也非常快，主机厂需要能够在电池这一核心板块上掌握动态，完成布局。同时，也要能够在产品上尽早匹配相关的电池技术，才能获得市场关注。比如目前不少企业都以5C电池作为卖点宣传。
但是如果要完全走自研这条路，面临的是巨额真金白银的投入。因此，长安汽车选择和宁德时代“强强联合”。长安汽车选择宁德时代的好处是，后者作为动力电池行业龙头，在动力电池技术、生产工艺等方面都具有优势，在产品性能、品质和安全性上更有保障。同时，得益于宁德时代的产业规模和宜宾锂电产业本地化的供应链资源，时代长安也拥有着综合成本优势。
另外，电池和整车设计匹配会直接影响到乘坐空间、续航里程和补能效率这些用户体验，长安汽车借时代长安直接参与到电池的研发中来，可以更进一步提高车辆的“性价重体比”（性能、价格、重量、体积最优）。除长安汽车外，还有其他车企布局的动力电池领域，并取得了阶段性成果，比如：吉利汽车推出了神盾电池、广汽埃安推出了弹匣电池等。
目前，长安启源、深蓝汽车均已搭载由时代长安生产的长安“金钟罩”电池。未来，时代长安打造的首款87Ah标准电芯，将在长安汽车旗下多款车型上实现量产搭载。
根据此前公布的电池规划，长安汽车将从提升液态电池性能、在半固态、固态电池领域实现突破、以及加大在新型电池领域技术探索三条技术路线出发。其中，液态电池是当下，虽然有诸多痛点，但是是主流的电池路线；而半固态、固态电池以及新型电池是未来，目前认为在量产方面存在困难。
在液态电池方面，长安汽车计划是通过围绕液态电池（包括磷酸铁锂、三元）材料改性、体系优化等，来提升电池能量密度，目标是将充电倍率做到应用3C、普及5C、预研7C，最快实现充电7分钟，续航400公里。而在半固态、固态电池方面，长安汽车目标是2027年前，电池重量能量密度达到350-500Wh/kg，体积能量密度达到750-1000Wh/L；2030年全面普及。
按照计划，到2024年，长安汽车的首款CTV技术将开始量产，实现成组效率≥86%；到2030年，将推出液态、半固态、固态等8款电芯。长安方面表示，未来还将通过技术、产品、商业模式的不断拓展，打造可再生能源生态圈，形成能源生产、存储与利用的产业闭环，从而实现全产业链价值的最大化。
一系列规划的背后，是长安汽车对动力电池体系能力的建设。据介绍，长安汽车已组建了电池研究院，拥有电池研发人员1200余人，其中包括高级专家、顶尖学术人才125人。未来，长安汽车还将在电池方面投入100亿元，到2024年电池团队达到3000人。
今年以来，长安汽车的新能源表现亮眼，10月份，长安汽车销量为241,028辆，同比增长7.2%，环比增长1.8%。其中，自主品牌新能源10月销量为5.7万辆，同比增长57.1%，环比增长12.6%。1-10月，长安自主品牌新能源累计销售36.4万辆，同比增长88.8%，已超去年全年。其中，深蓝汽车和阿维塔两个品牌销量也都在不断走高。随着全新新能源序列长安启源交付的爬坡，长安新能源销量将再上一个台阶。
在竞争激烈中国新能源市场，谁拥有的定价话语权，谁就能在市场的厮杀中拥有更足的底气。而掌握动力电池，就是掌握定价话语权的一个重要方式。长安汽车以“金钟罩”之名布局动力电池领域，是长安汽车“香格里拉”计划转型长期布局的体现。首款标准电芯的下线只是开始，长安汽车后续将进不断在动力电池领域发力，来补齐新能源供应链，在不沦为动力电池厂商的“打工仔”的同时，构建自己的发展护城河。
而对宁德时代来说，面对二线动力电池厂商的“围攻”，其选择以投资的方式深度绑定下游企业的电池供应。除时代长安外，宁德时代还与上汽集团成立时代上汽、与浙江吉润成立时代吉利、与广汽集团成立时代广汽、与东风成立时代东风汽车、与一汽解放共同成立解放时代等。宁德时代与车企的合作方式正在由普通的供应商走向更深层合作模式。