[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]
Whatever we have, you now have.
马斯克11月23日在推特上宣布，开源初代Roadster全部文件，并表示：“无论我们掌握什么资源，现在你也可以拥有。”本次开源的初代Roadster，是特斯拉的开山之作，零百加速只要3.7s-3.9s，最高时速可达到201公里/小时，满电续航达到了393公里。而这已经不是特斯拉第一次开源专利技术，2014年6月12日，马斯克在特斯拉官网上宣布开源特斯拉所有的专利技术，特别是涉及纯电车核心的三电系统技术全部悉数公开。在当时的公告里，特斯拉也阐述了为什么这么做的原因：为了加速向可持续交通的转变。
“是不是意味着我能在自家后院造我自己的Roadster了？”在此次开源公布后，立刻有网友评论追问。马斯克幽默地回复：“还需要进行一些组装。”对于高技术制造业来说，开源的重要的意义在于降低制造成本。譬如特斯拉电动车，开源会让更多的车企参与制造电动车和相关配套部件，配套成本就会大幅下降。马斯克曾表示：有人能够做出比特斯拉要好的电动车，以至于让特斯拉破产，我觉得这都是对世界的一件好事。那么此次开源都开了什么？第一代Roadster对于现在的电动车还有哪些参考价值？本期《爱卡独角SHOW》，我们就来聊一聊开源的故事。
一、开了什么源？
官网上能看到关于Roadster的有四类文件，分别是服务信息、用户手册、工具箱文章以及研发文件。
其中，服务信息包括服务手册、零件手册，还有电路、连接器、跑车操作原理、跑车电池的工作原理。如连接器文件，特斯拉公开了Roadster2008年左舵款、2010年左舵款、2010年敞篷右舵款，涵盖的所有保险丝、接地点、连接器等信息。研发文件中则披露了电池监控板、车载显示系统、车机空调系统控制器、故障诊断软件的所有设计、元件布局等文件。
开源的数据专业且复杂，但是如果真的能看懂这些文件，且又有专业的设备，造一辆Roadster出来也不是没可能。不过官方也给出了免责说明，表示这些信息是提供给Roadster的爱好者的，“它不是制造商参考或维修和保养材料”，“如果您根据此信息制造或设计零件或创建新的维修或程序，我们将不对它们负责。”即便如此，可以预料到的是，特斯拉这次开源又会掀起一场产业风暴。
二、马斯克对初代Roadster其实并不满意
零百加速3.7s-3.9s，最高时速达201公里/小时，满电续航393公里。在燃油车满地跑的时代，初代Roadster一经面世便打破了人们对电动车续航短、性能弱、设计丑的固有认知。
不过提出生产制造Roadster的人并不是马斯克，而是被他踢出局的、特斯拉真正的创始人艾伯哈德。2003年，艾伯哈德在寻找创业项目时发现，和丰田混合动力汽车普锐斯一起作为私家车的还有保时捷这一类的豪华跑车。艾伯哈德认为，人们不是为了节省油钱才买普锐斯，他们购买普锐斯是表达对环境问题的态度，何不让这些腰缠万贯的客户在享受高性能跑车的同时也能表达同样的态度？于是，当年7月，艾伯哈德与长期的商业伙伴塔彭宁合伙成立了特斯拉。
2004年2月，和艾伯哈德团队会面之后，马斯克决定向特斯拉投资630万美元，但条件是出任公司董事长并且拥有所有事务的最终决定权，艾伯哈德作为创始人任特斯拉的CEO。而提供零排放发电选项其实是马斯克的想法。
钱到位了，可以开始造车了。可是跑车的平台哪里来？自己研发，时间成本和资金成本均不现实，而最终只有英国莲花汽车愿意把Elise跑车平台供特斯拉。要知道在那个年代，一个初创汽车公司想颠覆行业，又被传统巨头们包容，很难。
在研发过程中，遇到的困难依旧重重。比如关于车身材料，艾伯哈德想要玻璃纤维材料，马斯克认为碳纤维更合适。除了车身材料，马斯克还对莲花Elise跑车的车灯、门锁、座椅、底盘高度等做了升级。
作为特斯拉的首款车型，在经历了三年的研发时间之后，2006年7月在圣克拉的一场展示会上，特斯拉第一次向世界公布了自己的黑红两色原型车——EP1和EP2，并给出了第一批Roadster交付时间——2007年年中。在这场发布会上，当时的州长阿诺德·施瓦辛格、前迪士尼CEO迈克尔·艾斯纳等社会顶流均亲自试乘了这辆跑车，而包括谷歌联合创始人布林、佩奇在内的30位名流还当场承诺在量产后购买。
时间很快来到了2007年6月，在离预定投产日期8月27日仅剩下两个月时，特斯拉面临的生产问题层出不穷，特斯拉甚至还没有向零部件供应商提供Roadster的全部规格和技术要求，碳纤维车身喷漆困难、核心部件两档变速箱也没能研制出来、泰国电池工厂无法完成生产任务等等，这些都导致了Roadster无法在2007年按期交付。在马克斯和首席技术官施特劳贝尔通过削减成本等多番努力之下，2008年2月特斯拉开始交付第一辆Roadster，最初的7辆车作为“创始人系列”提供给了董事会Musk兄弟、出资人正式诞生。同年7月，特斯拉推出新款Roadster和高性能版Roadster Sport，新款Roadster在动力系统、内饰上作了改进，生产成本也有所降低。2010年1月，特斯拉推出右舵版Roadster开始拓展海外市场。2011年6月13日，特斯拉与莲花汽车修订电动跑车Roadster的车身采购合同，将原定的2400辆汽车车身采购数量增加到2500辆，在2012年1月31日完成所有交付后，初代Roadster全面停产。
关于初代Roadster还有一件不得不提的事。2018年2月6日，马斯克曾用Space X的重型“猎鹰”火箭将他自己的一辆特斯拉Roadster发射到太空。据最新消息，这辆红色电动跑车仍在探索我们的太阳系，它位于火星轨道之外，而且离地球很远，已距离地球超过10亿英里(16亿公里)，并且已经进入了围绕太阳的第二轨道。
但说到Roadster研发的初衷，它真的能为环境的改善做出贡献吗？它真的成为了家用车与环境保护的最佳方案吗？马斯克给出的答案是否定的。他用销售了2500余辆Roadster的资金研发了如今炙手可热的Model S和Model X，并将所有自由现金流都用于研发，或许这才是初代Roadster对特斯拉最大的价值。
时间来到2017年11月16日，在特斯拉电动卡车Semi发布会的尾声，全新一代Roadster超跑正式亮相，起售价20万美元。零百加速1.9秒、可选装SpaceX火箭推进器套件，最高速度达250英里/小时，这些恐怖的数字，让马斯克直言：新款特斯拉Roadster将成为有史以来最快的量产车。
但受困于疫情的原因，全球产业链遭遇了严重的打击。在今年早些时候，马斯克与福特首席执行官法利交谈时曾透露，新一代Roadster预计将在明年年底投入生产，设计和工程工作将于今年完成。不过这也只是一个暂定日期。对于特斯拉来说，即将交付的Cybertruck显然优先级更高。
三、开源功不可没
要说开源，特斯拉其实是个“常客”。早在2014年6月12日，马斯克就在特斯拉的官网上宣布“将免费公开特斯拉所有专利”，特别是涉及纯电车核心的三电系统。但彼时选择开源，与当时的市场环境有着巨大的关系。对于当时的特斯拉来说，竞争对手并不是电车，而是数量庞大的传统燃油车。如果不能将专利进行共享，与产业链的伙伴联手，很难实现对传统燃油车的革命。当然，这个开源是有“条件”的，就是从此以后永远失去了对特斯拉进行诉讼的权利。但事实上，马斯克自己也没有确认过哪些公司正在使用特斯拉的专利。
而事实也证明，特斯拉开源后的确引发了汽车产业的变革，带动了新能源汽车行业的爆发。全球新能源汽车市场从特斯拉的一枝独秀，到如今的百家争鸣，新能源造车企业如雨后春笋般层出不穷，“蔚小理”也相继登场。数据显示，2014年全球新能源汽车销量为34.1万辆，而到了2022年这个数字增加到1065万辆。
百家争鸣的场景如愿后，特斯拉并没有“收手”，反而继续开源，这也恰恰吻合了特斯拉开源的初衷：为了加速向可持续交通的转变。今年4月25日，特斯拉官方宣布在中国大陆地区正式面向部分非特斯拉品牌新能源车辆试点开放充电站。在今年年中访华后，马斯克又在社交媒体上表示特斯拉的自动驾驶技术FSD（Full Self-Driving）将会开放给其他汽车制造商使用。
多年的开源可以见得，特斯拉的目的依旧是从根本上改变产业基建和结构，给大家提供一个思路和基础，告诉大家电动车可以这么造。造的人越多，可持续交通的转变就会愈发加速，产业变革的脚步就会愈发加快。
写在最后
开源文档中，包括了不同版本的用户手册PDF文档。不可否认，这些资料对很多领域的朋友来说都是很好的学习资料。但要知道特斯拉初代Roadster已经有十多年没有量产了，当时的生产技术也已经过时，与现在的电动车相比是天翻地覆的改变，开源初代Roadster对电动车的研发现状实际意义并不大。
格局是真的，流量大师再次拿捏流量，也是真的。
Ps：马斯克现在把特斯拉开源，以加速电车变革时代的到来，以后会不会把星舰开源，加速人类移民火星？