免费移动唱吧，爱卡试驾君马MEET3 1.5T！
MEET3是君马汽车自主设计生产的第二款车型，继首款s70之后，他们向国内市场再次推出SUV车型，也是看中了SUV市场持续火爆的时机，想从中分得一杯羹。虽然在很多方面避免不了落入俗套，但在某个方面他们却独出心裁的想出到了一个吸引人的卖点-----将车打造成能随时随地高歌一曲的移动唱吧。
目前君马MEET3已经在国内正式上市，它的市场指导价格锁定在7.19-11.89万元之间，全系共有手动挡和自动挡共8款车型。我们本次的试驾车是其中售价最高的1.5T CVT旗舰型。
外观方面：
虽然君马汽车是个相当年轻的品牌，但是从他们近些日子推出的车型来看，公司内部还是挺有规划理念的，而且他们已经拥有了自己成熟的模块化车型平台TMA。该平台日后将会主攻横置前驱架构的车型，定位紧凑型SUV的君马MEET3便是其中之一。
作为一家起家时间不久的厂商，由于经验方面的不足，先期推出的车型大量借鉴成功车型的案例并不在少数。因此君马MEET3的外形设计缺乏原创度也是情理之中的事情，至于借鉴的是哪款车我看编辑本人就不便多说了。
中网设计很有特点，矩阵式进气格栅都是由该品牌首字母“T”拼接而成，从远处看车头显得很有气势。另外，官方未来还会追加条状进气格栅样式的车型供大家选择。
前大灯的造型似曾相识，内部采用了全LED光源的设计，近光灯具备透镜组，日行灯则是光导灯带样式，大灯整体视觉效果不俗，亮度也有所保证。
雾灯周围有镀铬条包裹，显得更加精致。内部采用的是穿透性更好的卤素光源，对于大雾天气行车来说，更有帮助。
车身侧面线条自然平顺，整体比例也相当匀称。长宽高分别为4530×1838×1610mm，轴距为2685mm，从外形尺寸来看，它和众泰的SR7非常接近。
略带掀背的车尾造型确实动感十足，难怪官方要称MEET3为轿跑SUV，从后面看上去，MEET3的外形确实充满着年轻的活力。
尾门上的镀铬金属条增强了车身的横向视觉效果，让车辆看起来饱满稳健。而双边共两出的镀铬排气口仅仅起到的是装饰的作用。
尾灯的光导灯带又为车尾增分不少，难怪不少路过的群众会驻足围观。LED的光源在这台车上普及率非常高。
中、高配车型将会配备无钥匙进入和一键启动功能。
前翼子板多了一些提升运动气质的装饰，突出MEET3年轻化的属性。
C柱上还具有音符状字样的特殊标识以证明其独特的身份。
五辐式的轮圈造型动感十足，而顶配车型上独有的倍耐力蝎子胎也是到目前为止，编辑本人已知的唯一一个配备此款轮胎的自主品牌车型。蝎子胎也是出现在不少高端SUV车型的标配轮胎，能更好兼顾性能与舒适。
前门还增加了活泼的照地灯功能，让驾驶者有种品牌归属感。
12声道娱乐系统是亮点
内饰配置：
丰富的配置是君马MEET3的一大特点，而且大部分的配置都集中在售价10万以上的豪华版和旗舰版车型上。我们试驾的这台旗舰版车型，它的多媒体功能和舒适性配置甚至比20多万的合资轿车还要显得丰富一些。在设计方面，充分借鉴某款当红车型的做法也绝对能够吸引不少追求豪华但预算有限的年轻人。
不用多说，MEET3的内饰同样借鉴了某款当红车型。仅在方向盘和中控台按键部分有一些差异。座舱环抱感很强，五组涡扇状空调出风口加上木纹的装饰板为整个内饰增色不少。
名为“律动LIVE”的氛围灯是该车型的一大特点，它可以在动态和静态之间变换，还可跟着音乐的节奏发光，可选颜色也是异常丰富。
仪表中央集成了7英寸大液晶显示屏，有三种主题界面可供选择。而且全系标配间接式胎压监测功能也是一项非常贴心的配置。
三辐式方向盘采用真皮包裹，尺寸大小合适，握感也比较舒适。左侧按键区域为多媒体控制和语音功能按键，右侧则是定速巡航和行车电脑控制按键，另外行车记录仪的快速拍摄功能也集中在这里。
MEET3的语音控制功能非常强大，该功能支持接近150条的语音指令集，在测试中，它的语音识别能力很强，甚至超过不少进口豪华车型，反应速度也还算迅速。
豪华版和旗舰版车型都标配了行车记录仪功能，具备多种拍摄模式之外，它还具备手动紧急录像功能，遇到紧急意外情况，可以及时用它记录现场证据。
前排座椅加热功能是旗舰车型的专属配置，而自动泊车功能已经确认会在量产版车型中取消，本张图仅供参考。
8英寸的触控大屏采用的是电容式触控外屏，反应速度算不上灵敏，显示分辨率也比较一般。不过好在内部功能真的非常全面，除了具有Carlife车机互联和一些常见功能之外，就连微信、酷我音乐、喜马拉雅等软件也都出现在系统内。而且据说旗舰版车型还会随车附带一定时间的4G流量卡，让这些在线软件随时更新随时使用。
既然题目是“移动唱吧”，那真正的重头戏就来了，车辆随车配备的无线麦克风是放声歌唱时必须的“武器”，采用两节五号干电池供电，平时可以将它放进中央扶手箱内。
天籁K歌app就是用来做停车时的消遣，可以通过系统内天籁K歌app来段即兴发挥。而且设置界面和KTV点播系统功能相近，原声切换、音量和混音都可进行调节，只有进入该app时，麦克风才会接通的设计也避免了平时驾驶的干扰。
乘客还可以通过手机扫描二维码来对歌曲进行选择，这个功能也许可以有效干扰某位乘客的“麦霸”行为。
倒车可视系统具备倒车轨迹提示，全景影像清晰，图像拼接到位，畸变也不算大。
触控大屏系统采用了类似于宝马iDrive的旋钮式操作，操作起来比较方便。电子手刹在起步时不支持自解比较令人感到遗憾，而AutoHold功能的引入，方便了车辆在市区中的走走停停。
音响系统是MEET3的另一大亮点配置，也是为了满足K歌对音效的需求，豪华版车型配备了9声道的扬声系统，而旗舰版车型更是配备了破天荒的12声道扬声系统，在先锋品牌的品质下，音效有了质的飞跃。
双温区自动空调具备花粉过滤功能，空调本身的制冷性能以及对动力的影响水平都基本令人满意。虽然也可以在触控大屏上操作，但实体按键的保留还是显得相当人性化的。
12V电源、USB电源和点烟器三个接口一个都不少。
被设计在门板上的前排6向电动座椅调节也是豪华版、旗舰版才会出现的配置，可支持三种的记忆功能则是旗舰车型所独有的，这个按键设计是不是看起来特别熟悉？
四门电窗具备一键升降功能，后视镜除具备电动调节功能之外，还具备电动收折功能，不过锁车之后后视镜是不支持自动收折的。
豪华版及豪华版以上车型后排配备空调出风口。
后排配备双USB充电接口非常贴心，拉着一家人出行的时候，再也不会因为充电问题而烦恼了。
乘坐空间宽敞明亮
空间部分：
前排驾驶者距离车顶有一拳左右距离（图中体验者身高1.77m），前方驾驶视野良好。
后排车顶对头部空间有一定优化，头部距离车顶大约一拳一指距离。腿部超过两拳的距离相当充裕，座椅坐垫长度略短，对大腿的支撑有些许不足。
前排座椅具有一定的包裹性和支撑性，内部填充物柔软厚实，舒适度相对不错，长途驾驶也不会有什么太大问题。
后排座椅中部地板接近纯平，脚部也有充足的空间，坐在中央的乘客不会有“上刑”的感觉。
官方并没有给出行李厢具体的容积数据，不过我们还是亲自测量了一下。行李厢内部相对规整，高度虽然有限，但还是可以满足两个28英寸行李厢平放。
后排座椅靠背支持4/6比例放倒，放倒后基本能与行李厢地板形成一个平面。足足170cm的纵深不算低，相较车身尺寸而言，这样的行李厢空间表现算得上不错了。
拉手在内测的设计在关尾门的时候会显得有些不顺手，这个地方还有改进的余地。
行李厢内还配备了朝阳品牌的非全尺寸备胎，轮圈为铸铁材质。
国人对“大天窗”的喜好由来已久，这一点君马是看在眼里的。所以，在舒适型以上的车型都标配了开启面积不算小的全景天窗。
后排扶手的杯架限位功能有些形同虚设。
舒适和缓的动力表现
动力和试驾感受：
发动机来自于沈阳航天三菱生产的4A91T，这款1.5L排量的涡轮增压发动机对大家来说绝不陌生，全铝多点电喷的设计技术含量不算高，但稳定成熟的表现对后期维护有一定优势。
变速箱采用的是来自邦奇南京工厂生产的“VT3”型号，该款变速箱最大承受扭矩可达220Nm，可模拟6个前进挡，内部钢带均采用德国博世的产品。它也是国内自主品牌车型出现率相当高的一款变速箱。
悬挂结构保持不变，依旧是经典的“前麦弗逊+后扭力梁”的组合，后减震器采用机簧分离式设计，增强了后轮在运动中的回馈速度，排气口也是单边单出的隐藏式设计。
燃油标准不高，92号汽油即可。
相对来说，国产发动机在动力输出上或多或少还是会存在一些短板，而CVT变速箱特有结构理念正好可以起到提升动力输出平顺性的作用，因此，在MEET3上面，它的整体动力输出表现和许多搭载相同变速箱的车型不尽相同。
油门反馈总显得有些滞后，猛踩之下也会有干吼不走的情况发生，这也是传统CVT变速箱的固有表现。而且由于邦奇VT3采用的是湿式多片离合器结构的传动组件与发动机曲轴动力相连，为了防止离合器过热，TCU还是会在保证动力输出平顺性的同时尽可能采取更加保守的变速机制来调节液压机构张紧力度。
动力的整体标定取向更加偏重燃油经济性，在大部分时候，发动机都会将转速尽量保持在最大扭矩输出的转速范围内，所以，相对而言1.5T带来的扭矩拖动这台整备质量1490kg的车还算比较轻松，基本还是会带给你轻快的加速感。
可能是为了迎合年轻人的驾驶需求，这台车的EPS电子助力转向系统转向设定虚位不大，低速时的力度恰好合适，给人一种偏沉稳的转向手感。车速增加之后，转向力度并没有太过明显的增加，相对来说，转向行程和力度都比较均匀。
经过“英国米拉”调校的底盘有一些欧洲车的厚重感，再加上偏舒适的减震器设定，以及更好轮胎的选用，这台车还是能带给乘客非常不错的乘坐感。另外，由于试驾全程车速受到当地道路的影响不能超过70km/h，因此无法更深度的了解车辆底盘的极限，车身响应、底盘的侧向支撑性能以及后轮循迹性我们等未来拿到试驾车测试之后再来详细为大家解说。
刹车的整体脚感还有不少提升的余地，刹车初段的虚位较大，而中、后段刹车力度又感觉不够线性，这或多或少都对驾驶者的刹车信心有一定影响。
盲区监测功能非常实用，不过，编辑本人更想建议厂家未来能将这个功能集成在A柱内侧，这样做可以更加清晰的看到左右盲区的情况。
旗舰型独有的LDW车道偏离功能，可在70-140km/h的时速范围内，侦测车辆行驶状态，当车辆偏移车道时，就会伴有蜂鸣声和仪表图像提示。
编辑点评：
有独出心裁的设计是品牌营销的策略，而是否能被市场认可才是真正的关键。如何能被市场认可，还是要看它所投放的区域和后续跟上的经销商网络。