实用和运动只能二选一？2021款天籁，或许是你的不将就之选

年轻化和运动化是当下造车的趋势，但在中高级轿车市场，实用和运动依然很难兼顾。不过在玩车弟的推荐清单之中，还真有一台既实用又充满运动气息的心动之选。那就是保留了"日产大沙发"车型传统基础上，又进行了一系列科技升级的2021款东风日产天籁。作为玩车弟心中不可多得的有驾驶乐趣的中型轿车，全新升级后的2021款天籁能否做到实用和运动兼顾呢？

如何定义运动风格？

运动轿车就是外观拉风帅气，操控动力又能跑山、崩直线，实用和运动都得兼具。

首先，在颜值方面，2021款天籁的V-Motion2.0的家族式设计，大家应该很熟悉了。宽大的V字型镀铬饰条和回旋镖式LED大灯组，勾勒出运动时尚的前脸，很有辨识度。

流畅的线条、双腰线搭配悬浮式车顶，除了极具美感与力量感，还实现了0.26cd的跑车级风阻系数。19寸的大轮毂搭配邓禄普SP Sport系列轮胎，彰显了其运动性。

尾部风格与前脸保持一致。鸭尾式的扰流板，不只是为了看起来运动感，它对于降低风阻、提升行驶稳定性都有帮助。

而如果只是外形设计有运动套件等元素，充其量只能说是"伪运动"。玩车弟心中的标准是，除了运动化风格的外观，动力和操控要达到一定水准，必须展现充分的驾驶乐趣。那么，2021款天籁是不是一台名副其实的运动轿车呢？

"大沙发"怎么就成了运动轿车？

对于运动轿车而言，动力决定实力。以玩车弟自己的标准，认为2021款天籁能否称为运动轿车，关键还得看它的动力表现。天籁搭载的2.0T VC-Turbo超变擎动力相关数据同级领先，它的最大马力达到了243Ps，峰值扭矩也是达到了惊人的371N·m，零百加速时间仅为6.4秒。在模拟8挡CVT无级变速箱的配合下，百公里综合油耗只有6.6L。

对于一台2.0T排量的发动机，这样的动力数据几乎让2021款天籁堪比一台性能车。而令玩车弟好奇的，百公里6.6L的综合油耗显然接近更低排量的车型。那么，天籁搭载的超变擎动力，是如何将动力性和燃油经济性，做到平衡的呢？

通过进一步了解，这款发动机采用的可变压缩比技术，用一套多连杆组合机构取代了传统的曲柄连杆，压缩比可以在8:1到14:1之间进行变化。也就是说，2021款天籁搭载的拥有可变压缩比技术的 VC-Turbo超变擎发动机，可实现能效自由支配，既能享受到性能车的超强动力，也能拥有自吸发动机的低油耗。

那么，2021款天籁的 VC-Turbo超变擎发动机带来的动力数据，对于我们日常用车能否提供畅快的体验呢？

动力自由有什么用？

其他没有搭载可变压缩比技术的燃油车，貌似日常代步也够用，相比之下2021款天籁VC-Turbo超变擎的优势在哪呢？其实这个问题很好理解，动力好用和够用是有明显区别的，条件允许的前提下，动力越强越好。就拿我们日常通勤来说，高峰期正常跟车行驶，确实动力够用就行。但当我们遇到地库出车爬坡、红绿灯路口起步、快速超车变道这些每天都会遇到的场景时，强劲的动力能有效帮我们避免溜坡、起步肉、超车无力的窘境，更快更强的动力，对于提高出行效率和安全性来说更有保障。在市区行驶，提速一般只需轻踩油门即可，这时的动力输出并没有迅猛的感觉，而是非常符合这个级别轿车应有的舒适感。

当高速行驶时，2021款天籁6秒级的零百加速能力得以充分释放，油门响应快速积极，变速箱降档反应迅速。这一阶段提速，动力随叫随到。即便高动力下迅速收油，发动机转速下降跟随也是及时果断。

既然强劲的动力是驾驶乐趣的先决条件，为什么其他车企不提升汽车的动力，从而提高产品竞争力呢？这就得说到条件允许的前提了。上文也说过，传统的发动机通常是在动力和油耗之间谋取平衡，若一味追求动力，不仅制造难度大，成本高，同时会带来高油耗负担。这也就解释了，为什么很多轿车只是看起来非常运动，性能仍是家用水准。得益于可变压缩比这项核心技术，2021款天籁VC-Turbo超变擎实现了8:1-14:1的智能调节，除了满足强劲动力，同时实现了6.6L的百公里综合油耗。无论是跑高速还是市区高峰拥堵，都能维持相对较低的油耗，通俗地说就是日常用车、玩车不心疼。

值得一提的是，日产的VC-Turbo超变擎是采用可变压缩比技术的涡轮增压发动机。日产工程师突破发动机结构复杂、制造工艺要求高、成本高、可靠性低等问题，让这款发动机实现量产，并连续获得了2019和2020年度"沃德十佳发动机"，以及2019年度"中国心十佳发动机"的"双十佳"称号。

手握VC-Turbo超变擎这项独门利器，日产本可以用它在市场上卖个好价钱，但2021款天籁2.0T车型的定价，仅为21.68-26.98万，加上终端2万多的优惠力度，在同级中非常有竞争力。这就令玩车弟感到疑惑了，2021款天籁提升了动力之后，会不会为了控制成本牺牲实用性呢？

运动与实用真能兼顾吗？

对于中高级轿车而言，实用性包括了安全、舒适、经济三方面。我们就从这三个方面来看看，2021款天籁是否真的能做到运动与实用兼顾。

提到安全性，就不得不说当下流行的理念，叫防御性驾驶。为了帮助驾驶员更全面地掌控驾驶环境、预判潜在危机、更及时地采取预防措施避免交通事故，许多车企通过提升车辆的辅助驾驶系统来提升防御性驾驶能力。令玩车弟意想不到的是，2021款天籁搭载的ProPILOT超智驾 L2级自动驾驶辅助系统，玩车弟体验过后，觉得这套系统并非只是为了"炫技"，而是有较强的实用性。

首先，这些功能只需通过方向盘右侧的环形按钮一键启动，设置好车速后便可运行，操作简单无需过多的选项设置。其中ICC智能全速域自适应巡航、以及TJP交通拥堵辅助系统，比传统的ACC自适应巡航表现得更为先进。它可实现0-144km/h全速段跟车，始终保持在精准的安全车距，并在3秒内自动起停。即便频繁通过红绿灯路口或者遇到堵车，也能帮助驾驶员解放双脚，十分人性化。其次，LKA车道保持辅助系统的存在也极有必要，它的作用在于让车辆始终居中行驶，同样是保证了与两旁车道的安全距离，十分省心。整套系统表现非常符合防御性驾驶的要求。

对于舒适性的诠释，2021款天籁同样走的科技路线。其搭载的Nissan Connect超智联系统，集成了远程控制车辆、语音控制车辆、全时在线导航、远程实时监测、车载在线服务、在线影音娱乐等众多功能。就拿我们平时使用较多的智能语音系统来说，评判它是否智能，就看它对指令的识别率高不高，是否具备思考能力。经过玩车弟实测，一句"你好日产"便可唤醒语音，系统对"我想听歌"、"导航到附近加油站"等口令的识别，基本做到了零失误，甚至还能及时主动地给出了服务选项，避免频繁手动操作让驾驶分心。

而对于"大沙发"这项传统优势，2021款天籁依然做到了精益求精。Multi-Layer人体工学座椅做到了全系标配，除了舒适的真皮材质，内部采用了脊椎三点支撑式结构、 坐垫三点支撑式结构、座椅三层缓冲材质、以及侧翼3D支撑设计。相比于传统的运动型轿车，2021款天籁在舒适性方面优势明显。

玩车弟小结

通过今天的测评，2021款天籁的表现，还是做到了兼顾运动和实用。量产的高性能超变擎发动机，实用安全的超智驾，智能便捷的超智联，品质座椅内饰带来的超舒适，越级汇集于一台20万级别的运动轿车。天籁也被称为集日产造车科技于一车，在同级别价位中，2021款天籁确实值得关注。