如今时间不知不觉就要到12月份，这也意味着距离年底已经只剩一个多月了。而比亚迪为了实现年初定下的三百万销量目标，推出了一系列的优惠措施，涵盖了其旗下的多款车型，包括秦PLUS DM-i(配置|询价)、汉DM-i、唐DM-i(配置|询价)、宋家族等。而为了更快实现今年300万辆的销量目标，秦PLUS DM-i全系车型将追加5000元的优惠力度，相当于降价一万正式进入九万以内。这对于有意购买秦PLUS DM-i的消费者来说，无疑是一个不错的消息。那么，秦PLUS DM-i到底有什么优势，会不会买完就换代背刺老车主，现在值不值得入手呢？我们来一起分析一下。
比亚迪秦PLUS DM-i冠军版前脸采用了“龙嘴”前格栅与内部“龙甲”元素的组合，打造出俯冲的视觉效果，增强了运动感。车身侧面线条流畅，轮毂采用了双色刀锋式设计，与车身颜色形成对比，提升了时尚感。车尾部分，新车采用了贯穿式尾灯组，与前大灯相呼应，增强了整体的视觉延展性。此外，新车还在后保险杠两侧增加了镀铬装饰，提升了档次感。
最大的亮点是搭载了比亚迪DM-i超级混动系统，由骁云-插混专用1.5L自然吸气发动机配合大功率电机和混动专用功率型刀片电池组成。发动机最大功率为110马力，峰值扭矩为135牛·米，热效率高达43%。驱动电机最大功率为180马力，峰值扭矩为330牛·米。
变速箱采用了E-CVT无级变速器，提供了平顺的换挡感受。电池采用了磷酸铁锂刀片电池，容量为8.32kWh或18.32kWh，根据配置不同，提供了55公里或120公里的NEDC纯电续航里程。但是不论是高低版本，其亏电百公里油耗低至3.8L。
比亚迪降价的原因除了急于达成三百万销量以证明自身实力之外，还因为电池原材料成本的降低。据了解，自2023年以来，碳酸锂的价格因产能过剩而持续下跌。从年初的50万元/吨一路下滑，至今已跌至不足15万元/吨，跌幅超过70%。碳酸锂是锂电池的重要原材料，主要用于磷酸铁锂、钴酸锂以及部分三元锂类的正极材料。根据11月21日上海有色金属网数据显示，电池级碳酸锂均价已跌至14.4万元/吨。这一价格下跌为比亚迪降价提供了信心和底气。
至于很多人猜测是不是比亚迪要对秦PLUS进行更新换代，所以大幅降价“清库存”？毕竟现款秦PLUS搭载的第三代DM混动，刀片电池以及车身与悬架结构都是三年前甚至更早时期的产物。面对例如银河L6,启源A05等最近上市的竞品车型越来越力不从心，虽然销量上依旧遥遥领先同级别插混对手，但如果比亚迪一直没有拿得出手的新技术或新车型终将被取而代之。
当然比亚迪肯定也不是毫无准备，社交媒体上早就有关于秦家族的路试新车谍照流传。不仅车身尺寸上更修长，而且后悬架也换上了多连杆独立悬架被大家认为是秦PLUS的全新换代车型，而且伪装车完成度已经很高了最快明年就能上市，那现在买现款秦PLUS 冠军版是49年入国军。不过，从伪装车的前脸造型来看与最近上市的比亚迪宋L有着异曲同工之妙。再结合比亚迪的产品布局来分析的话，谍照上的新车大概率是秦L定位于中型车市场与海洋网的海豹DM-i形成双车战略。再说了，比亚迪就算要推出全新的第四代DM超级混动系统或者其它什么新技术也是给老大哥汉唐家族再下放，轮不到秦家族来首发啊！
总结
秦PLUS DM-i冠军版现在到底值不值得入手方面上，每个人的实际情况不同自然会有不同的选择。如果近几个月内特别是过年前着急用车的，那么现在趁着这次加码后的优惠力度入手肯定是不亏的。因为比亚迪急需冲三百万销量优惠力度已经够大了，而且电池原材料的价格不可能一直这么便宜等到明年说不定就没有这么让人心动的优惠了。而如果不着急的话做“等等党”一定是不会亏的，毕竟技术永远在不停进步。只不过想要等到换代可能没有这么快，最快可能也要等到后年才上市。