蓝牌轻卡深陷超载风波，到底还能不能买？听听解放虎VH车主怎么说

交通运输与人民的日常生活密不可分，在城区有“城际配送”，在农村有“乡镇货运”，两者使用的车型往往都离不开轻卡、微卡。

由于在城区黄牌大货车有限行政策，有些地区24小时禁行，而有些地区比较人性化，只是白天禁止大货车通行，到了夜间才可以进城行驶。

无论限行时间如何，终究还是不方便，卡车司机都是要熬夜的，还不能确保送达时效，不少地处市区的公司、商家都选择使用轻卡来配送，轻卡的载重量有保障，同时货箱的容积也能满足日常使用，这也是蓝牌轻卡的一大优势。

蓝牌轻卡轻量化是主流

不少蓝牌轻卡的车主就将目光瞅准了乡镇、城区配送的路线，也就是从郊区的物流园短驳盘货到市区的商场、仓库等，这也可以称之为“最后的几公里”，为了方便大货车的运输，这些大型物流园也不设置在市区内，毕竟限行不是好玩的。

蓝牌轻卡就承担起了剩下路段配送的重任，但是随着现在蓝牌轻卡治超的严格执行，超载的蓝牌4.2米轻卡在不少地区都寸步难行，对此车主在选车时也得十分的注意，购买合规车型，现在都是以标载为主流，千万不要去当这个“出头鸟”。

今天在轮胎店遇到了一名提新车的蓝牌4.2米轻卡车主，新车落地后先做一个刹车保养，为以后的运营行驶安全奠定基础。

这名车主选择的是一台解放虎VH的厢式轻卡，在日常的装载中，既可以运输工厂的小型机器、快递、零担货物等，起到更好的保障货物的安全性，因此在城际短驳运输上，大多数的用户都是选择厢式轻卡，更好的展现出了产品的多用途。

在福建省的中部地区，以山区为主，因此从山区至乡镇，再从乡镇到市区这其中有着很长一段距离，虽然各县都通了高速公路，但是短途运输还是以走国道为主，这样才能从有限的运费中省下更多的利润。

很多短途的轻卡驾驶员宁愿凌晨早点起床出发，也要省下走高速的那一部分费用，车主说结了婚之后能省一点是一点，几十块也能给小孩买个玩具了，可谓“千金难买父母心”。

从车主身上即可看出三千万卡车司机群体中，有多少男人是为了家庭而日夜不休的奔波。

车主说买这台车之前就已经跑了好多年内山到县城的线路，所谓的内山就是去到中部的山区，十几年前连水泥路都没通，最近几年的经济发展起来了，修好水泥路也好走多了，在内山有很多的小工厂，做服装、做雨伞、做不锈钢防盗网等等。

这些都是当地居民的唯一收入来源，自从这些行业发展起来之后，当地种田的农民都少了，正所谓“要想富，先修路”，修好路之后乡村自然就富了。

有了众多小工厂的支持，车主与几个老朋友一众跑零担小货车的生意也好了起来，平常的材料与成品都是由他们在运输。

车主的上一台车是跟朋友合伙买的老奥铃捷运，在今年初由于朋友要帮忙带孙子了，就索性退休不干了。

与车主盘算了一下旧车的账，把旧车也卖掉了，车主琢磨着自己买一部新车跑，考虑到农村的很多路都很窄，大车也进不去，只有轻卡才是最合适的车型。

由于车主只持有C1驾驶证，只能选择蓝牌轻卡，此前看新闻了解到，蓝牌轻卡按照行驶证来算，总质量不能超过4.5吨，超过了就算超载，这一政策的推出让车主纠结了好长一段时间。

害怕买了新车回来又不能运营，关于政策方面的问题，老百姓也是摸不着头脑。

后来经过询问经销商，还有与同行交流得知，如果是合规的蓝牌轻卡依然能够正常上牌、运营，幸好平时拉的货物不重，加上平时跑的都是山区道路，一年都上不了几次高速，对于蓝牌轻卡的运营路线来说，这些都是影响不大。

还有关于现在排放更新的问题，这些都是与老百姓钱包息息相关的，买一台车跑运输肯定是希望跑的越久越好，频繁的换车在现在这种低运价上根本挣不到钱。

国三车子报废，国四车型也不知道能坚持多久，现在买新车的话，最好还是买国六的，最起码能多坚持几年。

在一次看车的时候，在经销商门口看到一台解放虎VH的展车，打出了广告是国六版本，加上一汽解放的车子在当地的口碑一贯很好，车子的质量跟可靠性都有保障。

平时多跑山路地区，更在意的还是车子的安全性，解放虎VH在轻卡产品中可以算是班级的优等生了。

既然运营路线着重于山区道路的运输，即使是轻卡车型也得有大马力，否则哪一天拉重一点爬不上坡可就麻烦了。

车主选择的这台解放虎VH搭载的是云内德威D30发动机（4缸），最大170马力，最大输出功率125kw，扭矩为500N.m，在1200-2200rpm即可爆发最大扭矩转速。

匹配万里扬WLY6TS55B，六速手动变速箱，轮胎规格为7.50R16，1069冲焊后桥，速比为4.333，配备有ABS防抱死系统，200L的铝合金油箱既能满足日常行驶的燃油储备，同时也更加的轻量化。

整车3300mm的轴距，使得这台轻卡可以在农村道路更加灵活的转弯、调头，同时这套动力总成搭载在这样一台轻卡车型上，可以让驾驶者信心十足，载重半坡起步再也不用提心吊胆，用通俗的一句话来形容它，那就是“大马拉小车”。

由于山区道路常常需要长上坡，也会有长下坡的路段，十多公里的长下坡也是很常见的，车主也自己加装了刹车淋水，在车辆重载时降低刹车鼓的温度，保持车辆良好的制动性能，虽然这是一台4.2米轻卡，但是从头到尾都有着它“必成大器”的态势。

在这里车主还讲述了为何选择厢式轻卡的原因，买这台车除了考虑到拉零担货物，还有在生产水果的季节。

比如说：江西芦柑、平和柚子等等，在下半年当季的几个月时间里，都会从山上运输水果到县城，这时候厢式轻卡的货箱装箩筐的水果更加的稳定，跑山路也不怕掉。

这也是车主为何会选择这台自重近3吨的轻卡，平常的零担货物都不重，就是蓬松，像服装厂的布料等等，塞满了货箱也就一吨多的样子，装上车也不怕超载，在关键时候还得靠短途拉水果来挣钱，厢式轻卡的用处还是很广泛的。

车主在车尾还多焊装了后防护杠，平常装卸车的时候用来作为脚蹬也是很不错的，平常还能起到保护的作用，开顶厢式加边门侧开的货箱，在日常的装卸货物中灵活性更强，我想这也是路上厢式轻卡比栏板式轻卡更多见的原因。

在4.2米蓝牌轻卡处于“超限风波”的事件中，不少用户都望而止步，害怕买了车不能正常的上路运营，在这里还是建议大家，多参考地区限载政策、运营路况、货物重量等，选择合规的轻量化车型。

即使是不超载也能短途的运输货物，利用好蓝牌轻卡货箱容量与载重的优势，这些都是微卡比不了的。（文/卡家号：Truck）