文 | 珠水云山
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12月15日，国家发改委印发了最新的《“十四五”扩大内需战略实施方案》。
汽车业再度成为“全村人的希望”，在扩大内需的战略规划纲要中明确指出，要释放出行消费的潜力，要大力发展智慧交通，要进一步推进充电桩、换电站、加氢站等配套的设施建设，基本上都直指当前汽车产业的需求点。
不得不说，这一剂猛药的效果确实明显。12月15日，下午收盘，汽车整车板块上涨了2.53%，相关的零部件板块也有不小幅度的增长。
为什么汽车业对于扩大内需来说如此重要？接下来哪些方面会有大的变化？
2022年11月，国产车的市场占有率达到了54.4%。也就是说每100个人买车，就有超过54个人选择了国产车，这个数据创下了国内汽车商品化以来的新高。
根据之前的经验，一旦国人开始信赖国产商品，后续市场份额还会进一步提升。最后市场上只会剩下一两家高价的外国品牌，以及多数的国产品牌，家电、手机行业都是如此。
而在新能源领域，国产车的突破更是喜人。比亚迪宋PLUS成为了单车型销量冠军，极氪001、理想L9(配置|询价)、蔚来ET7(配置|询价)等高端车型，开始与BBA在同一个价位竞争。宏光MINI EV(配置|询价)这样的小车，则开始征服代步市场，蚕食以往合资小车们的专属地。
在这种情况下，国人购买国产车的热情会持续高涨，这样的变化又会催生新的内需，如同之前的互联网产业崛起一样。
汽车行业要肩负起扩大内需的重任，消费者能够买到更多高质价比的车辆，这将会是接下来几年的主流。
在十四五的规划中，提出了诸多为汽车业保驾护航的举措，包括加强停车场、充电桩、换电站等基础设施的建设，以及增强二手交易的便利性等等。
实际上各地都已经做出了充换电设施发展规划，开始对相关设施提出部署。以北京市为例，它在2025年之前要建立起一个覆盖全市的设施网络，要足以支撑200万辆新能源汽车的充换电需求。这个手笔不可谓不大。
除了地方政府的大力支持之外，各大车企也在积极布局。特斯拉、蔚来、小鹏这些车企都是“基建狂魔”，对于快充站、换电站的布局也是不遗余力。
但不管是政府的规划，还是车企的自行建设，依然存在很大的问题，那就是标准不统一。蔚来的换电站，与宁德时代以及睿蓝汽车的换电站，标准并不是统一的，这意味着它们并不能“互通有无”，某种程度算是巨大的资源浪费。
车企之间的快充站、超充站，往往也无法互相兼容。这让本该是提升效率的快充、超充，最终收到的效果并不明显。
解决这些基础设施之间的壁垒，对于资源优化来说，绝对会是大功一件。
在《实施方案》中，还提到了非常重要的一点。那就是要提高供给质量，带动需求更好实现。这意味着以后国产车的竞争，不应该再是低水平的价格竞争，要更加注重质价比。
消费者买车可能会更加便宜，但一定是以相对便宜的价格买到称心的车型，比如30万买到一辆极氪001，肯定比同样价格的BBA电车好开得多。
希望如同之前家电行业、互联网行业的进步一样，在夺回汽车业的主导权之后，我们的国民生活水平还能有一个大的跃升。