中国电动汽车的地位对美国汽车产业意味着什么？外网评论
2021年，中国电动车出口达到58.8万辆，同比增长高达163%，2022年一季度突破20万辆，势头强劲。以下为国外网网友对中国新能源汽车行业的评论
Peter Makin：
推动中国电动汽车生产繁荣的因素有很多。首先，中国正在从一个拥有汽车非常罕见的国家转变为一个从农村搬到城市的大众都想要交通工具的国家。世界上几乎所有的电动自行车都在中国。
对汽车的需求是一个自然的进步，中国在过去几年里已经花费了近5000亿元人民币将自己打造成为一个生产电动汽车的国家。这表面上是为了自己的市场（以及解决气候/空气质量问题），但中国已经意识到世界其他地区也需要电动汽车，其市场的潜在规模将改变世界。
另一个因素是，中国控制着世界电池生产市场约三分之二的份额。即使其他国家想要发展电动汽车产业，他们也有可能需要从中国购买原材料或成品电池，而这些部件在电动汽车中非常昂贵。它们的寿命也有限（目前平均为五年），转售和更换对中国来说也是非常有利可图的。
最后一个因素是中国汽车行业在过去十年或二十年中自我转型的速度，这简直令人振奋。
------------
Robert Vannrox：
简单，答案太简单了。
中国遥遥领先。中国不仅各级电动汽车（公共和私人）的数量远大于美国，而且如果包括电动滑板车和三轮车的话，其数量大约是美国的50倍。
中国有如此多的电动汽车制造商，这简直令人难以置信。就个人而言，我喜欢小鹏和魏这两个品牌，但选择太多太多了，太疯狂了！
小鹏汽车
小鹏
魏
问界
-------
Kevin McCarthy：
好吧，中国并没有真正主宰现在的电动汽车市场。今年中国预计将销售100万辆电动汽车，而在美国这一数字是40万辆，但中国的人口大约是美国的四倍。虽然到目前为止，他们还不是一个汽车出口国，但据《洛杉矶时报》报道，“中国大型国有汽车制造商广汽传祺计划开始在美国销售一款售价约4万美元的汽油动力的七座SUV”。该公司表示，将有更多的车型效仿这款名为GS8的汽车，包括全电动汽车。
但是前路是曲折的，中国汽车制造商此前曾试图进入美国市场，不过由于质量不达标、未能达到美国严格的安全标准、缺乏消费者意识以及对进口伙伴关系考虑不周，最终以失败告终。”
--------------
Joseph Boyle, lives in California (1988-present)：
和燃油车一样，这意味着中国汽车制造商拥有巨大的国内市场，在发展中国家的市场上具有较强的竞争力，而发达国家则自己生产汽车并从其他发达国家进口。大多数现有的汽车制造商都有电动汽车的计划，尽管我认为特斯拉将继续领先他们。
中国的贸易在政治上非常敏感，因此进入发达市场的代价高昂，而且会受到抵制。除了日本和韩国品牌已经做得很好之外，中国汽车尚未打入发达市场这一事实说明了一点。
看看电池的供应情况怎么样？特斯拉从松下的技术起步，而欧洲和底特律的汽车制造业很可能会把本地生产和亚洲的合作伙伴结合起来。
----------
Bruce A McIntyre, I grew up as a motorhead in Detroit, built hotrods all through my teen years，Lives in Bucks County, PA：
首先，这还没有发生，虽然有很多变化正在进行中，但没有理由认为他们将主导电动汽车市场。无疑，它们很有可能会对电池和电动汽车产生非常重大的影响。但即使中国成为一个主要的参与者，即使他们接近主导汽车电池市场，他们也不会主导全球电动汽车市场，因为有很多非常聪明的人正在努力使这一点不成为现实。
事实上，美国汽车制造商实际上已经放弃了汽车市场中的“轿车”部分，它们完全失去了汽车市场的全球主导地位，欧洲和亚洲的一些汽车制造商正在非常努力地工作以避免美国的覆辙。
中国仍将不得不在世界舞台（而不仅仅是在中国）上与其他厂商竞争。
User：
我仍然无法理解电动汽车的发展趋势，它们使用的能源来自排放污染的发电厂，使用者将是近距离的通勤者，二氧化碳的排放量也只比混合动力汽车略好。
-------------
Yan Zhu：
中国是世界上最大的汽车市场，也是电动汽车行业的领导者。全球约有300万辆电动汽车，其中三分之二在中国生产和销售。中国电动汽车销售的发展更是令人瞩目，2011年，中国仅售出了8159辆电动汽车，但2015年这一数字飙升至331092辆。今年上半年，中国市场电动车等非汽油车的产量增加到50万辆。国际能源署预测，到2040年，中国将占全球电动车销量的40%以上。但截至目前，电动汽车只占全球汽车和轻型卡车市场的一小部分。
随着经济的不断发展，中国的汽车购买量正在急剧上升，每月发放的新牌照数量也超过150万张。这加剧了环境污染，增加了日益增长的石油进口量，中国的日石油进口量已增长到近900万桶。
电动汽车是一种实用的选择。尽管中国80%的电力仍然来自煤炭，但电动汽车相对清洁，同时减少了对石油的需求。更重要的是，电动汽车还有潜力成为新的就业和出口收入来源。
中国的一些大城市正在实施补贴和限制措施，以促进电动汽车的发展。2014年至2017年，电动汽车免征购置税，政府已将免税期延长至2020年。此外，中央政府还启动了消费者补贴计划。
有限的电池容量和相应的行驶范围仍然是电动汽车发展的障碍，这意味着它需要额外的充电站和基础设施。中国计划到2020年建设1.2万个充电站，服务500万辆电动汽车。
同时，中国电池行业将进一步巩固这一产业。事实上，中国已经是世界上最大的电动车电池生产国。它还控制着供应链的很大一部分，如原材料、化学加工和其他部分。基准矿产情报公司分析师卡斯帕·罗尔斯表示：“供应链面临的最大风险/担忧是对原材料的控制，尤其是钴、锂和石墨。中国控制着电池供应链的大部分环节，从原材料开采到加工，最后到阴极/电池生产。”
毫无疑问，中国特色的能源转型已经在进行中。
--------
Daniel Crain：
我认为目前的答案是未知的。
目前，中国未必主导了电动汽车的发展，但他们在国家层面上确实为电动交通投入了大量的国家资源。尽管在中国销售的纯电动产品更多，但他们有大约14亿公民，因此他们的市场规模是美国和欧盟的4倍。目前，由于多种原因，中国汽车对美国工业几乎没有影响。
至少在目前，对于美国而言，中国还不是汽车出口国。虽然它没有向西方大部分地区出口本土品牌的汽车，但它确实为大量的西方品牌制造了产品。因此，即便在不久的将来政治环境允许，任何一家中国制造商要在美国或欧盟建立起一个完整的业务（包括分销、零部件、服务等）也需要数年的时间。许多其他人都尝试过，但他们大多数都失败了。
此外，从市场规模的角度来看，中国要满足其内部潜力还有很长的路要走，他们的行为与二战后的日本不同。二战后，日本的工业和技术部将扩大其在美国的市场份额作为政府和工业界之间的一项全国性举措，因为这为日本带来了急需的资金。而在中国，国内消费现在是重中之重，如果你去过中国的任何一个大城市（我去过很多），你会发现工业污染是惊人的。因此，电动交通工具将为那里难以置信的空气污染提供急需的缓解措施。
另一个被观察和报道但并未真正受到关注的方面是，中国已经采取了一些举措，表明它不想像许多发达国家那样成为石油工业的奴隶。因此，至少在中国，电动汽车对那些考虑到能源依赖、污染和交通拥堵的人是一个非常好的选择。
我怀疑，随着时间的推移，一些中国汽车公司会试图在美国或欧盟销售汽车。美国汽车工业并非独一无二，从技术、劳动力成本和民族自豪感的角度来看，它具有欧洲和日本汽车工业所具有的同样的弱点和优势。
奇怪的是，并不是每个人都意识到沃尔沃汽车实际上是中国大型汽车公司吉利的控股公司，它们还购买了戴姆勒的大量股份，并拥有莲花（LOTUS）的大部分股份。
Erica Wong：
据推测，广州汽车公司将从明年开始率先在美国销售中国品牌的汽车。不过由于迫在眉睫的关税，这种情况可能不会发生。
在吉利和奇瑞失败的地方，中国广汽将打入美国汽车市场（链接）
Daniel Crain：
是的，我今年早些时候看到了这条消息。有趣的是，吉利可能是第一个在许多方面真正取得成功的公司，因为他们的分销、零部件、技术支持和物流都已经就位，而沃尔沃也准备好了。这与菲亚特与克莱斯勒在某种程度上采用的策略没有什么不同，后者正利用现有的经销商网络为菲亚特和阿尔法·罗密欧扩大销量。
就像现代汽车几年前进入美国市场时所做的那样，像广汽这样的公司必须有一款非常可靠，价格有竞争力的产品，才能让人们真正注意到。现代汽车差点在这里死掉，因为尽管他们的产品非常便宜，但一开始非常不可靠，被认为质量很差。
Robert Stodieck：
受制于日新月异的变化，特斯拉-松下的“超级工厂”是目前中国以外唯一一家大型汽车锂离子电池工厂。
Chengyu：
今天，中国既是世界上最大的汽车制造商，也是最大的汽车消费国。考虑到熙熙攘攘的人口和蓬勃发展的工业化，这是有道理的。中国有许多电动汽车公司。
你可以清楚地看到他们提供的型号、款式和尺寸，你会明白为什么在电动汽车制造方面，中国是值得仰慕的国家。
没错，听起来我是个发烧友。嗯，我是。我上个月刚买了一辆混合动力汽车，仅仅想知道该买哪种型号就让我差点崩溃了。
BYD 比亚迪
比亚迪汽车
比亚迪
比亚迪主张“构建你的梦想”。对于一家早在20世纪90年代初就作为电池充电公司起步的公司来说，它已经取得了长足的进步。如今，它们不仅为手机和其他消费电子设备制造可充电的锂离子电池，它们还向市场投放了超过10万辆电动汽车。
比亚迪汽车
比亚迪不仅是电动轿车、面包车和SUV的生产商，而且在世界各地（包括北美）有成千上万辆公交车和卡车在运营。如今，比亚迪已成为全球排名第一的电动汽车制造商，它是一家在美国上市的公司，其60%的股份由美国投资者持有。
SAIC MOTOR 上汽集团
上汽集团
这家总部位于上海的汽车制造商预留了超过30亿美元用于电动汽车投资，在中国电动汽车公司排行榜上名列前茅。自2011年以来，该公司一直与通用汽车（General Motors）建立合作伙伴关系，这有助于上汽集团瞄准国际市场。它在印度和其他亚洲市场取得了很大的进展。它是一家已经上市几十年的国有汽车制造商。
上汽的一些旗舰产品包括荣威 RX8，这是一款具有天窗、漂亮的大灯和更多令人惊叹的功能的SUV。它还拥有另一款开创性的电动SUV MARVEL X。他们的系列产品中还有公共汽车、货车和卡车，他们的业务遍及乘用车和商用车。他们的产品线在不断增长，今天，他们在世界各地售出了数百万辆汽车。
中国一汽
一汽在全球100多个国家设有代表处。从非洲、亚洲到世界其他地区，您将在许多道路上找到一汽的产品。中国一汽于1956年投产，你可以想象它从那时到现在取得了多大的进展。如果你查看他们的网站，你会看到一个创新部分。在那里，你可以了解他们的电动汽车战略以及他们对未来的愿景，他们的使命宣言中有一部分说他们想把今天的梦想变成明天的现实。
根据他们的使命宣言，一汽在不同城市开设了不同的中心以处理创新的某些方面。北京有2017年成立的先进技术创新中心，还有2017年在美国加州硅谷成立的人工智能研发中心。它们位于德国慕尼黑的前瞻性技术研发中心也于2017年成立，以引领汽车行业未来方面的创新。
他们的一些旗舰汽车品牌包括OLEY、BESTURN B30、一汽BESTURN X40和一汽BESTARN B50。他们有轿车、跨界SUV、全尺寸SUV，甚至是全电动的豪华轿车。红旗、Sitech和HAIMA是他们最受欢迎的电动汽车品牌。
好吧，听起来好像我在推广中国电动汽车。好吧，这只是因为它们太棒了！
中国有大量的网站和汽车产品，这真的让人应接不暇，但我离题了。事实上，中国很好地参与了绿色运动，电动汽车是中国的常态。不这样想就是对现实的真正无知。
那么您认为中国电动汽车的地位对美国汽车产业意味着什么呢？欢迎留言讨论