增程车型百花齐放，长安深蓝的入局能带来什么变化？

当下是新能源汽车快速发展的时代，也是新能源技术快速迭代的时代，如今国内汽车市场的新能源技术路线也似百花盛开，这是新能源汽车厂商的欢乐盛宴。但站在用户的角度，他们会担心技术的实用性够不够强，技术迭代的频率会不会过高，不能自己刚选择好，技术就被淘汰出局。

所以说，再华丽的技术都不如实用的技术。何为实用的技术？它必须能正面解决新能源汽车的续航和效率痛点，解决冬季用车的损耗痛点，续航、效率、能耗三手抓，才是电动化进程中最容易被接受和最容易普及的技术，比如增程式技术。

近几年，国内的增程式混动车市场逐渐崭露头角，连传统车企也对增程技术颇具信心。比如，长安汽车于今年成立了长安深蓝品牌，并推出了首款增程式车型-长安深蓝SL03(配置|询价)增程版。除了较为精准的定位、丰富的配置以及相比于大多数新势力车型显得更为亲民的价格（增程版售价16.89万，两款纯电版售价分别为18.39万、21.59万），“原力技术”这四个字也是长安深蓝近期的热门词汇了。

而说起原力技术，这并非是单一的技术，而是包含原力智能增程、原力超集电驱两大部分。从数据来看，前者可以实现1200km超长续航，缓解车主的长途用车焦虑；后者的电驱总成则可实现95%的超高效率，同时，全球首发的电驱高频脉冲加热技术，可以极大改善电动车冬季用车难题，那么它是如何做到的呢？

技术的根本，是解决用户用车痛点

当下很多纯电车型的续航已经越来越高，700km、800km甚至更高续航的车型也不在少数，可在“长续航”的背后，如何保持稳定对用户而言同样极为重要。这事说起来容易，做起来却处处都会碰到技术壁垒，比如在极低的气温下，让电动车的电池稳定的实现10000赫兹以上的开关频率以及超高频率的电极切换，就是一大技术难题。

因此，一项成熟的增程技术必是历经高寒高温高原全域百万公里验证过的。据悉，长安深蓝SL03可以实现CLTC工况纯电里程200km，最大综合续航可达1200km。相比之下，当下大部分油电混动车型的纯电续航在60-90km区间，其中较高的插电混动车型也仅支持100km左右的纯电续航，与长安深蓝SL03的200km纯电里程确实有着不小的差距。

而从用户视角去看，众多新能源车主对纯电车型的担忧，一方面在于续航，另一方面在于充电，他们最期待的场景应该就是没有里程焦虑，也无需沿途寻找充电站，加油即走，全程“满电”。

这个时候，增程混动的优势就得到了凸显。它可油可电，首先如果充电便利的话，甚至整个用车周期都可以不加油，200km的纯电续航足以应付一周的上下班通勤；即使充电不方便，一直用油去开，长安深蓝SL03的百公里馈电油耗也可以低至4.5升，这样的数据表现要明显好于诸多以节油著称的合资燃油车型。

高能效的同时，还能维持高动力，绝对是车主们最喜闻乐见的事情，传统燃油车到了高海拔地区，即便是相对主流的2.0T车型，也会产生明显的动力衰减，跑起来也是非常费劲。这一点上，增程版对比传统燃油中型车，确实有着先天的代差优势。以长安深蓝SL03增程版为例，其总功率160kW，总扭矩320Nm，0-100km/h加速7.5秒，全程纯电驱动，即使在高原地区也不会出现明显的动力衰减。

在用车过程中，增程车型还有一点先天优势，对噪声与振动的控制。此前，不少试驾过长安深蓝SL03增程版的朋友表示，它轻松好开，静谧性表现可圈可点。这是原力智能增程系统的另一大特点，增程器可以做到无感启停和隐声运行。

“增程”既是用户的选择也是时代的选择

很多车企之所以看重增程混动，使用油耗低、技术成熟、成本可控和更加环保都是关键原因。

长安原力超集电驱拥有高达95%的超高效率，在效率、功率密度、极端环境升温度以及车辆动力性提升均有大幅度提升；而重量、体积、极端充电时间、机械和电磁损耗以及全生命周期碳排放则有大幅降低。总结一下：高效、小体积、低成本、更环保。

别小看环保这一项，往小了说，用户既然选择新能源车型，省钱省心的同时，必然也是有一颗节能环保的心；往大了说，推动新能源汽车发展，实现汽车产业绿色转型，必须在增加用户用车效率、提高能源使用效率、减少整体损耗的同时、注重碳中和目标下的碳排放效率之间达成平衡。用老话说，就是要注重可持续发展。

然而，增程技术被部分人认为是“落伍”、“应该淘汰”。今年7月份，华为高管余承东和长城汽车高管李瑞峰就“增程式混动技术是否落后”展开隔空论战，引发大量讨论。不过，余承东同样认为，增程模式是目前最适合的新能源动力形式。