王传福哽咽喊话国产汽车在一起，长城汽车：不如先打一架！
你可能已经听说了，比亚迪的老板王传福在一个汽车论坛上发表了一段感人的演讲，他哽咽地说：“在一起，才是中国汽车。”他的意思是，中国的汽车企业应该团结起来，共同面对外部的竞争和挑战，而不是相互攻击和诋毁。他的话引起了很多车企的回应和支持，有些人甚至表示愿意和比亚迪合作，共同打造中国汽车的未来。
但是，并不是所有人都被王传福的话打动了。长城汽车的CTO（首席技术官）王远力就在微博上发表了一篇文章，对王传福的喊话进行了回应。他的态度可谓直言不讳，甚至有些挑衅。
他认为，在这样严峻的时刻，中国汽车怎么在一起？他反对空洞的道德绑架，主张用商业逻辑解决问题。他认为，仅仅口头上强调团结在一起是不够的，如果内心存有砒霜就毫无意义。他提到了长城汽车此前举报比亚迪部分车型涉嫌污染物排放不达标的事件，表明两公司存在竞争关系。他表示，与其空谈口号，不如干脆先打一架，然后再讨论团结问题。
这篇文章引起了很多网友的关注和讨论，有人赞同王远力的观点，认为他说出了真相和现实；也有人批评王远力的做法，认为他破坏了中国汽车行业的团结和和谐。那么，王远力的回应到底有没有道理呢？他是在为中国汽车行业发声，还是在为自己谋利呢？我们来分析一下。
首先，我们要承认，中国汽车行业目前确实面临着严峻的形势。从国内来看，市场需求下滑、消费者信心低迷、政策调控频繁、行业竞争激烈、新能源汽车发展遇阻等等问题都给中国汽车企业带来了巨大的压力。从国际来看，美国、欧洲、日本等国家或地区的汽车企业也在加快转型升级，推出更多更好的产品和服务，试图抢占全球市场份额。而且，在贸易摩擦、技术封锁、环境保护等方面，中国汽车企业也面临着更多的挑战和风险。
在这样的背景下，王传福提出了“在一起，才是中国汽车”的口号。他希望通过这样的方式，激发中国汽车企业之间的团结精神和协作意识，共同应对外部环境的变化。这个口号本身并没有什么错，也符合中国传统文化中的“和合”思想。但是，在实际操作中，这个口号可能会遇到很多困难和问题。
首先，如何界定“在一起”的范围和标准？中国汽车行业涵盖了很多领域和层次，从整车制造到零部件供应，从传统燃油车到新能源汽车，从自主品牌到合资品牌，从国内市场到国际市场，各个方面都有着不同的利益和诉求。要想让所有的汽车企业都“在一起”，就必须要有一个公平、合理、透明的机制和平台，来协调和平衡各方的关系和利益。否则，就会出现一些企业为了自己的利益而牺牲其他企业的利益，或者一些企业为了自己的短期利益而损害行业的长远发展的情况。
其次，如何保证“在一起”的效果和质量？中国汽车行业的发展水平和创新能力还有很大的差距和不足。一些汽车企业还停留在低端、低质、低价的竞争模式中，没有形成自己的核心竞争力和品牌影响力。一些汽车企业还存在着抄袭、山寨、侵权等不良行为，损害了行业的形象和信誉。如果这些企业都“在一起”，那么可能会导致整个行业的水平下降，或者出现一些质量问题和安全隐患。
最后，如何避免“在一起”的弊端和风险？中国汽车行业“在一起”的目的是为了应对外部的竞争和挑战，但是如果过度地强调“在一起”，而忽视了内部的竞争和创新，那么可能会导致整个行业的僵化和落后。竞争是推动进步的动力，创新是保持领先的关键。如果中国汽车企业都“在一起”，那么可能会形成一个封闭、保守、自满的集体，失去了对外部变化的敏感度和应对能力，也失去了对内部改革的动力和勇气。
综上所述，我们可以看出，王远力对王传福的回应并不是完全没有道理的。他从一个商业角度出发，指出了中国汽车行业“在一起”的难点和问题，也提出了自己对于行业竞争和发展的看法。他认为，中国汽车企业应该正视行业竞争，用商业手段解决问题，而不是空洞地口号喊得很响亮。他也暗示了长城汽车和比亚迪之间的竞争关系，并表达了自己不惧怕任何对手的态度。
当然，这并不意味着王远力就是完全正确的。他的回应也有一些问题和缺陷。首先，他的语气过于尖锐和挑衅，给人一种不友好和不尊重的感觉。他用了“道德绑架”、“砒霜”、“打一架”等词语来形容王传福的口号，显得有些过分和无礼。其次，他没有给出一个具体和可行的方案或建议，来说明如何解决中国汽车行业面临的问题和困境。他只是提出了一个抽象和模糊的概念——“商业逻辑”，但没有具体说明这个逻辑是什么，怎么运用。
我认为，王远力的回应有一定的道理，是因为他指出了中国汽车行业“在一起”的难点和问题，也提出了自己对于行业竞争和发展的看法。他从一个商业角度出发，认为中国汽车企业应该正视行业竞争，用商业手段解决问题，而不是空洞地口号喊得很响亮。这个观点其实是有一定的合理性和现实性的，因为在一个市场经济的环境下，竞争是不可避免的，也是有益的。
竞争可以促进企业提高自己的产品质量和服务水平，也可以激发企业进行创新和改革。如果中国汽车企业都“在一起”，而忽视了内部的竞争和创新，那么可能会导致整个行业的僵化和落后。所以，王远力认为，在一起并不是目的，而是手段。目的是要让中国汽车行业更强大、更先进、更有竞争力。
但是，我也认为，王远力的回应有一定的偏见和利益，是因为他没有考虑到中国汽车行业“在一起”的积极意义和价值，也没有给出一个具体和可行的方案或建议，来说明如何解决中国汽车行业面临的问题和困境。他只是提出了一个抽象和模糊的概念——“商业逻辑”，但没有具体说明这个逻辑是什么，怎么运用。
他也没有考虑到其他汽车企业的感受和诉求，只是从自己的角度出发，表达了自己不惧怕任何对手的态度。这个态度其实是有一定的自私和傲慢的成分在里面。他可能是想要通过这样的方式来展示自己公司（长城汽车）的实力和信心，也可能是想要通过这样的方式来挑衅或打压自己公司（比亚迪）的竞争对手。所以，王远力并不是完全为了中国汽车行业发声，也有一部分是为了自己谋利。
综上所述，我觉得王远力对王传福的回应既有道理又有偏见。他既在为中国汽车行业发声，也在为自己谋利。他既表达了一个商业角度的观点，也暴露了一个人性角度的动机。他既展示了一个技术专家的智慧，也展示了一个商业人士的野心。