夏利汽车最贵的车型市场反响如何？，

董小姐造车？让我们从世间最贵的铁器说起……

引言：

“爱上一匹野马，可我的家里没有草原。这让我感到绝望，董小姐。”

--《董小姐》

相声演员王自健在一段相声里曾经调侃过，世间最贵的三件铁器分别是天波杨府传下的丹书铁券、洪武皇帝赐给刘伯温的尚方宝剑，而最贵的铁器则是北京市的车牌子。

自从北京采取小汽车牌照摇号的政策以来，想在北京买一辆车比中彩票还难。然而，在北京购买新能源汽车可以不用摇号，只需要申请指标就可以获取到一张新能源汽车牌照，这把很多想在北京有辆车的人的目光转向了新能源汽车。

根据行业统计数据，2013-2016年我国新能源汽车产量由2万辆增加至50万辆，持续3年保持爆炸式增长。据中国汽车工业协会统计，2017年1－8月，新能源汽车产销34.6万辆和32万辆，同比增长33.5%和30.2%。其中纯电动汽车产销28.4万辆和26万辆，同比增长45.4%和43.5%。这么诱人的数字背后，也引发无数大佬的抢夺。最近频频吸引大家眼球的则是全球空调一姐：董明珠。

继入股珠海银隆之后，董小姐在实现造车梦的道路上又有了新动作。据《证券日报》报道，董明珠带着格力团队现身天津一汽夏利汽车股份有限公司，参观天津一汽工厂。因此，关于格力要收购一汽夏利的消息不胫而走。

目前，格力相关工作人员已入驻天津一汽夏利。一汽夏利最快或于下周公布相关股权收购事宜的进展。同时，一汽夏利的第二大股东天津百利机械装备集团有限公司将退出。而格力入股后，一汽夏利可能将转型做新能源汽车，不再生产传统燃油车型。

受此影响，深交所也在9月18日早间发布公告表示，因媒体报道了有关珠海格力电器股份有限公司的新闻，格力电器临时停牌，待公司刊登相关公告后复牌。

造车不是你想造，想造就能造，汽车是工业高度发达的代表，有人说，汽车凝结着无数个工业发明和科技发明，代表着一个国家制造业的能力，进入门槛那是相当的高。我国的一些商界大佬却临危不惧，纷纷造起了汽车。究竟“造车”有怎样的魅力让无数大佬趋之如鹜？大家为什么都要造车呢？又有谁在造车呢？

“铁娘子”董明珠的造车梦

首先，我们先来说说这个“铁娘子”董明珠。作为格力电器的掌门人，董小姐一直是圈子里出名的女强人。1954 年，董明珠出生于南京一个普通家庭，兄弟姊妹七人，她最小。儿时的董明珠性格腼腆温顺，总是微笑着听别人说话。在她看来，这辈子最大的转折点，就是丈夫的去世。“如果不是这件事，我不会走现在这条路。如果他在，也不会同意我来珠海。” 36岁的她，初到格力（当时叫海利）从基层业务员做起，通过自己的不懈努力和强硬作风，15年升任格力总经理，然后一步一步走到总裁、董事长的位置上。

在格力的这些年，董明珠没有休过年假，直到现在才可以过个礼拜天。因此她也被称为家电业的“拼命三郎”、“中国的阿信”。数次入选美国《财富》杂志“全球50 名最有影响力的商界女强人”，成就了一个被寄予厚望的民族品牌。

2016年4月，格力收购珠海银隆的新闻再一次把董小姐带到了公众的面前。8月，格力正式公布收购珠海银隆的详细方案，拟向珠海银隆的全体股东发行股份，收购其持有的珠海银隆合计100%股权，收购价格大约在130亿元。但由于配套募集资金议案未通过，格力收购珠海银隆一事受阻。2016年11月16日，格力电器最终发布公告称，中止筹划发行股份购买珠海银隆。

即使收购计划被迫中止，董明珠仍不放弃造车。2016年底，董明珠宣布以个人身份，还拉来了王健林、刘强东等外援，最终5方共同增资30亿，获得了珠海银隆22.388%的股权。其中，董明珠个人投资约10亿元，获珠海银隆约7.46%的股权。

经过了快一年的沉淀，银隆新能源汽车也终于亮相于世人了。从外观上看，跟市面上的车型并没有太大的区别，甚至也没有太多设计亮点，外观内饰都很平庸。要说亮点嘛，就要数那个梅花车标了，有没有像奥运的五环？

啊，五环，你比奥迪多一环~

为什么董小姐孤注一掷就要造车？

首先从董明珠麾下的格力电器来看，虽然已稳坐空调行业第一把交椅，但发展实际遭遇瓶颈。与“老对手”美的集团相比，格力电器的多元化、国际化都已明显落后。从这一角度看，投资银隆、布局新能源汽车制造对格力、董明珠而言都是十分重要的战略转型。

当然，造车一事不能只站在格力电器的角度上思考，“格力缺电池，银隆缺资本” 从技术层面来讲，董明珠看中的是珠海银隆掌握的钛酸锂电池核心技术，从商业布局和盈利层面来看，或许他们看中的是银隆的未来上市之路。

业内专家表示，钛酸锂电池在固定线路型新能源汽车领域和储能应用具备显著的比较优势，目前市场上主流的是特斯拉创始人马斯克信任的三元锂电池和比亚迪王传福所推崇的磷酸铁锂电池，如果董明珠投资成功，新能源车界将出现三足鼎立的局面。

董小姐左手银隆，右手一汽夏利能否圆梦？

9月15日，有天津一汽夏利内部人士向外爆料，董明珠携格力团队就入股天津一汽夏利事宜进行了最后磋商。目前，格力团队的相关工作人员已入驻天津一汽夏利。

因媒体报道了有关珠海格力电器股份有限公司的新闻，经公司申请，本所将于2017年9月18日开市起对进行临时停牌，待公司刊登相关公告后复牌。

无独有偶，就在9月8日，一汽夏利就宣布因重大事项而停牌，而格力电器在截至相关媒体报到之前都未停牌，也未发布相关公告。

如果此次真的如愿入股天津一汽夏利，对一汽集团来说，无疑是重整天津一汽夏利的好机会；而对董明珠自己来说，她的“造车大计”将向前迈进一大步。

贾布斯：“PPT”造车？

在业内一直有一个说法：南董北贾。一个董明珠，一个贾跃亭。一个从空调起家横跨大量产业，一个基于视频做电视等生态业务，他们都曾对手机业务很感兴趣，同时对造车也有着异于常人的渴望。

2014年，他突然在微博上宣布乐视开始造车，他认为，移动互联互通并不仅仅靠手机，汽车也是移动生态中的重要部分，所以车必须要造。

一时间，“泡沫”、“赌徒”、“PPT造车”等负面词汇，通通被贴到了乐视和贾跃亭头上。有关乐视资金链脆弱，如何保证汽车顺利上线的问题，也在当时第一次被提出。

不过，贾跃亭一次又一次通过他最拿手的“开发布会”的方式，让所有粉丝、投资人为了他的汽车梦“窒息”。

相比格力，乐视没有格力那样深厚的制造业基础，“PPT造车”也一直备受外界质疑。距离贾跃亭抛出造车的言论三年过去，虽然乐视公司外面躺满了讨债人，但这位愿意“为梦想窒息”的贾老板在个人微博上表示：“我仍旧是乐视控股的执行董事和最大股东，而辞去上市公司CEO甚至更多其他重要职务，就是为了全力以赴实现FF91最快量产上市，乐视汽车会按照既定的战略展开，再大的挤兑也挤不垮变革汽车行业的梦想。”

然而，汽车不是你想造，想造就能造。汽车制造涉及的上下游行业数以百计，一般来说，车型的开发需要大量的时间和金钱，大概需要 36-42 个月。

此外，产品验证是研发中最费时费力的一部分，普通的燃油车要进行发动机标定，变速箱标定，底盘系统和控制开发，主被动安全实验，震动、噪声、热测试、电子架构、功能验证还有整车的耐久性测试。

就说纯电动车免去了燃油车的发动机和变速箱调试，调校电机也需要不少时间。而这其中的每一个环节，都需要通过大量的流水线设计、工程设计来进行生产优化。毫无制造业基础的乐视汽车，如何能在短时间内解决这诸多的问题？

也许若干年后，贾跃亭最想唱的恐怕不是《野子》，而应该《董小姐》：“爱上一匹野马，可我的家里没有草原。这让我感到绝望，董小姐。”

中国最会“盖瓶子”的商人

讲故事，许多人只服贾跃亭，但不一定真的看好；但如果贾跃亭解决了时间顺序上的所有关卡，那他一定可以成为中国最会“盖瓶子”的商人。没有之一。

那是十几年前了，中关村无人知晓贾跃亭。他先前到底是在山西洗煤的，还是兜售联通公司基建配套设备的都无关紧要，前者仰仗的是煤炭行业的繁荣期，后者搭的是通信建设黄金年代的便车，都与中关村IT圈没有瓜葛。

直到2003年，3G牌照即将发放的当口，贾跃亭嗅到了一只新的猎物：网速起来了，视频时代就要来了。于是，他招了一批IT工程师，研发手机流媒体解决方案和软件系统。其最终的产品，就是用户在联通WAP网站上付费点播视频。

这就是乐视网的前身，原始、简陋，毫无产品模式的想象空间，但贾跃亭提出了一个宏伟的目标：做流媒体平台。

2010年，乐视网登陆创业板。贾跃亭可以自豪地说，这家流量排名20名以外的视频网站竟然年年盈利，而优酷、土豆还在烧钱。

之后，凭借创纪录的价格获得《甄嬛传》《潜伏》等大剧的网络独播权，乐视网又添补了免费模式，流量随后剧增，渐从边缘进入一线行列，广告收入也跟着来了。

乐视网火了，贾跃亭出名了，更有粉丝给他冠以“贾布斯”的名号。

同样是造电动车，为什么特斯拉风生水起？

在国内一度有人把贾跃亭的造车梦成为中国版的特斯拉，反观全世界，新能源洗车领域，特斯拉最成功，更有人将特斯拉视为下一个“苹果”。

上周五，特斯拉股价再度刷新高位，市值达到634亿美元。已经超过传统的老牌汽车制造商通用的566亿美元和福特的453亿美元市值，成为美国市值最高的汽车制造商。

2004年，全球电动车产业刚刚起步，在几乎所有传统老牌汽车制造商都不看好的情况下，刚刚接管特斯拉的马斯克，就决定将自己的所有全部投入到电动车研发中去。不过，特斯拉在诞生初期并非一帆风顺。2008年，这家公司就因成本过高而不得不亏本卖车，公司也陷入困境。

虽然之后马斯克先后打动了戴姆勒和丰田两家老牌汽车制造商，获得了投资与合作项目，但公司账面资金仍然不充裕。直到2010年6月，特斯拉登陆纳斯达克，成为目前唯一一家在美国上市的纯电动汽车独立制造商。马斯克则是在开盘当日帐面上净入6.3亿美元，一举缓解了公司资金压力。

同样是玩资本游戏，西八区的马“富可敌国”，而东八区的贾却陷入“金融危机”

同样是玩资本，马斯克的特斯拉市值在不断创造新高，而贾跃亭的乐视利润率却在不断下滑。

其实，两人都是靠着“批发”梦想，换取大量的真金白银。只不过两家公司的现状，却截然相反。

仔细来看，马斯克比贾跃亭厉害之处就在于，永远领先对手一步，你无我有、你有我精、你精我更精的路子，不是所有人都能拿捏准的。因为马斯克从一开始就明确自己想要颠覆的三个领域：互联网、太空探索和清洁能源。现在他在做的SpaceX、电动车、能源储备、人机大脑互联、自动化超级工厂等等，都是对人类未来有着深远影响的产业。

大佬们都在造车，究竟谁能打败特斯拉，问鼎中国？

当然，看上新能源汽车这块“香饽饽”的大佬远不止这些人。有人做“硬件”，就有人做“软件”。相比董小姐的“五环汽车”，李彦宏这次的做法就比较明智了。虽然没有自主的新能源汽车品牌，但是已经坐着无人驾驶的汽车上了北京五环了。

百度，2000年1月创立于北京中关村，百度通过搜索引擎研发和步步为营的战略布局，在中国荒蛮的互联网原始时代厮杀，并成为今天全球最大的中文搜索引擎、最大的中文网站，今天中国互联网金三角“BAT”一员。

近两年的百度，从“魏则西”到“莆田系”等事件，负面新闻缠身，让人感觉互联网三大巨头之一的百度是怎么了？也许百度过于集中精力在AI技术应用上而忽略了对信息检索与传递等传统阵地的坚守，百度仍然在寻求与第三方汽车制造商合力打造城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶汽车。

百度是为了谋求未来，搜索之后的下一个想象空间在哪里？李彦宏的答案便是自动驾驶，“眼前的苟且”是做外卖等连接人与服务业务，“诗和远方”则是无人车等人工智能应用。

百度＋无人驾驶汽车，在争议中茫然前行。

对于AI领域All in的百度，李彦宏确实下了一盘很大的棋，将新能源汽车和人工智能相结合。在“道艰且阻”的新能源汽车领域，会给各位大佬们带来怎么样的机遇和转机呢，我们拭目以待。

汽车，下一个“上天”的猪？

大佬们争相造车，其实看中的还是汽车行业巨大的市场容量和市场价值。

随着家庭消费的不断升级，人们对自己生活必需品的要求是越来越高，传统的四轮燃油汽车在环境不断恶化的情况下，已经越来越无法满足人的需求。与此同时，越来越多的国家和地区出台纯燃油车的禁售年限，作为传统燃油汽车的替代品，新能源汽车有着巨大的市场空间。

2017年6月中旬，工信部再次对《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》征求意见，标志着政策由“补贴制”向“积分制”的重要转变，产业将掀开新的一页。

按照二次意见稿对新能源乘用车积分比例和工信部对年抵偿油耗负积分的预估，中银新能源研究团队对2018-2020年新能源乘用车产量进行了估算。其中，若取平均单车标准积分为3分，则2018-2020年国内分别需要生产98万辆、141万辆、196万辆新能源乘用车。