这台新指南者，实力让Jeep重回家用SUV第一阵营
对于我们汽车媒体人来说：试驾车常有，但印象深刻的试驾车却不常有；因为市场太大，不同厂商之间产品水准也参差不齐，这也就意味着只有真正的诚意之作，才能够得到我们的诚意好评。
幸运的是，春节假期拿来长时间深度“试用”的这台Jeep新指南者到底是让我感受到了足够诚意：它有着精致时尚的内外设计和扎实的用料，技术上也有着幅度不小的升级。
而对比之下，用Jeep新指南者PK同级的合资老对手大众探歌、日产逍客之流，因为颜值到位、动力强劲、再加上配置也足够诚意，我认为其胜算保底都能三七开——Jeep新指南者七、合资对手们三。
换言之，这台新车已经能让我这个“95后”为之拍手叫好
颜值、动态与空间设计：让心理和身体双重愉悦
春节假期用车，实话实说，我身边确实没有场景去带你们感受“野性”，所以关于您可能想看的“传统Jeep”内容就没有了；因为我的春节用车场景其实就是大家最常见的“从城市A开到城市B拜年，然后去地点C玩了一圈后回城市B，最后假期结束再回到城市A”。
不过这样的“城际通勤”场景倒也符合这台车的定位——这就是一台时尚、智能且舒适的家用城市SUV。
从外观上，这台Jeep新指南者也确实是在贯彻着这样的定位理念。巧妙搭配全新加宽并带热烫印工艺的Jeep星耀七孔格栅，在潮流与经典之间勾勒时代线条，配合依旧大气凌厉的SUV轮廓线条，一样就能看出是一台有“品味”的舒适车型，很多次在路上堵车，当遇上相邻车道的一系列时髦新车，比如哈弗大狗、领克01、甚至就是与豪华品牌的凯迪拉克XT4、奔驰GLA等直接肩并肩时，我都能感受到这台车散发出来的自信气场，其品牌价值感与整车实际呈现的品质感，足够好评。
有这样的气场，心理的舒适度就已经及格了。
当然，这台Jeep新指南者带给我的“舒适感”除了外在，也有十足的内在。包含内饰的科技时尚感和来自身体感受的悬架、座椅舒适度。
先说直观的内饰部分，这也是这一款Jeep新指南者最值得一说的部分。在内饰设计上，新指南者没有延续老款传统的T字型布局，而是大胆地在流行悬浮式中控布局的基础上，用横贯整个前视野范围的横直线条呈现出了更加浑然天成的横向纵深感，再配合连体式设计无缝连接起的设计哲学与功能美学，整个座舱直接就透露出了轻盈柔韧的舒适格调以及开阔简明的视觉感受。
在后排，这样舒适的设计依然无处不在。除了直接能看到的、包括门板在内的大面积软质皮包覆以外，还有空调出风口、2个USB（1个Type A+1个Type C）接口等能够直接提升后排乘坐舒适性的配置。
此外，其后排座椅坐垫也值得一说，在保证了膝部空间的基础上，其左右两侧座位的坐垫长度是完全足够的，基本能直抵膝部内侧，而不会让大腿过度悬空；这样设计的好处就是乘坐感较为“饱满”，在长时间乘坐的情况下，疲劳度能够最大程度地去缓解掉，在春节堵车时，家人就不止一次的对这台新指南者的座椅表示过好评。
有了内饰的舒适之后，最后就是不可见的“动态舒适”；从悬架结构上来说，Jeep新指南者采用的是前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，达到了这一级别SUV标准水准。
不过我们也知道一句老话，悬架好不好，还要看调校；而Jeep新指南者的底盘调校基本还是比较到位的，能兼具运动与舒适，因为春节走的G5京昆高速属于建成较早的老高速，路面时不时地就有明显的破损颗粒感，但其悬架对于这种较为粗糙的小颠簸路面处理得非常到位，我驾驶时双手能够感受到一定路感，很便于操控，而副驾驶和后排的家人因为没有方向盘，所有感受全部来自悬架的过滤，而他们的反馈就是“几乎没有什么感觉”。
此外，除去小颠簸，面对大的颠簸与冲击，比如压过不平的路面金属接缝时，这套悬架也能快速反应，非常干净利落的砰砰之后，整车不会有任何多余的反复跳动，立即又回复到冲击之前平稳行驶的状态。
最后，还有后备厢空间问题，春节本人实测，Jeep新指南者的后备厢空间完全够用，走亲戚的礼品，出行的大包小包，就能放置其中。
核心技术之下，Jeep到底还是那个世界级的Jeep
当然，受限于本身的型号问题，宣传广告中Jeep新指南者搭载的一整套驾驶辅助功能这台试驾车是没有的，包括车道保持、主动刹车与全速域自适应巡航，基本上来说，具备了这些功能的车型，做的好的能接近L3级，最差也是准L2级；只要有这些功能，就是新时代里最靓眼的“智能车型”。
不过虽然这台试驾车没有，但是Jeep新指南者的配置诚意还是足够的，上述的驾驶辅助，高配和顶配车型均标配，不需要像某些合资与豪华品牌那样还需要额外花钱选装。此外，除去驾驶辅助能力，核心的硬件这台Jeep新指南者则是全系标配，不像竞品车型那样连动力总成都能根据价格不同而分成几套。
数据方面，Jeep新指南者全系标配的1.3T涡轮增压引擎最大马力173匹，峰值扭矩270牛米从1850转开始能一直维持到4000转，最低汽油标号需求为92号。
这组数据，对比目前10-20万的所有合资与豪华车型，都是最为顶尖的存在，其绝对数值不仅超过了不少同级别小排量涡轮增压引擎，峰值扭矩区间之宽泛，更是几乎能媲美传统大排量自吸，这两点从驾驶感受上就能知道，动力完全是给油就有，且后劲皆澎湃。
并且最难能可贵的，最低92号汽油的需求是真的能为车主后继用车省下不少钱，也为车主自驾出行节省不少心。
油耗方面，1.3T匹配7速双离合的前驱版车型工信部数据为6.0L每百公里，匹配9AT的四驱版车型工信部数据为7.3升，春节在公认的“全程基本堵车工况”下，我们实测的数据也不到9升每百公里。
适时四驱能跑出这一油耗成绩，这里让我们不得不为Jeep新指南者再次点个赞，毕竟我们知道四驱相比两驱，不仅整套传动系统更重，引擎负荷相对也更大，而Jeep能在这么不利的条件下，依然很好地控制住油耗水准，说明在技术上是真的有几把刷子。
事实上，Jeep官方是把他们的四驱称之为“4X4智能科技体系”，这也是Jeep目前区别于其他品牌城市SUV们最核心的地方。
在Jeep这里，包括新指南者身上，这套系统不仅仅是提供四驱的能力，更是提供一层智能科技的保障；在我春节用车的这么多天里，这套四驱系统从来都不需要我自己去手动操作，在官方的说明中，当它知道抓地力良好时，它会主动切换两驱形式并断开传动轴以节约油耗，而当外界路面颠簸加剧、弯道车速过快、环境温度低于2摄氏度、雨刷器中速及以上等17种不利于抓地的条件触发时，它又会在0.2秒内自动切换四驱并合理的分配扭矩。
而这样的四驱智能实力，目前在Jeep新指南者同价位的区间内是无出其右的，其竞争力对比之下，依然是“世界级”的。
所以写在用车结束后的总结是这样的：
Jeep新指南者，其实真的是Jeep在用新产品去打破过往两年的市场格局。因为我们知道的是，Jeep曾经的名气更多靠的是野性，但如今却是与野性关联度并不高的城市SUV时代，现在的消费者们需要的是时尚、舒适与足够好的驾驭感，而这台新指南者，在城市SUV的所有方面都做的足够好。
并且对比之下，比如同价格区间的大众和日产等等其他品牌车型，Jeep还有着价格与四驱实力的多重优势。
当一款产品既好又便宜时，它真的没有理由不会大卖。