4款热门“大”SUV碰撞测试解析 安全差别明显
近几年中型SUV产品热度大家有目共睹，这类车型成为了许多家庭的首选；它们凭借通过性强、宽敞舒适的空间以及高颜值等特点成为家庭用车最好的选择。除了备受关注的外观、配置、动力和舒适度以外，这类车的安全性怎么样也是广大消费者所关心的。
网通社梳理了近期在美国高速公路安全保险协会（IIHS）参加安全测试的4款热门中型/中大型SUV产品，发现它们的安全性有着较为明显的差别，下面就为大家分析一下这些车型在IIHS碰撞测试中的表现。
4车碰撞成绩总体评价
参加碰撞测试的4款SUV均为美版车型，分别为Kia Sorento（起亚 索兰托）、Volkswagen Atlas（大众 途昂）、Toyota Highlander（丰田 汉兰达）以及 Jeep Grand Cherokee（Jeep 大切诺基）。这4款SUV的碰撞测试总体成绩来看，索兰托、途昂和汉兰达在正面25%、正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护这5大项测试中全部拿到了最高级别“G”（良好）评价；唯有大切诺基在严苛的正面25%测试中取得“M”（较差）的成绩，其余4项为良好。
4款SUV正面25%碰撞成绩对比
最能考察车辆在撞击后对车内驾驶员及乘员的保护是正面25%碰撞测试。从这项测试成绩来看，索兰托、途昂和汉兰达驾驶员安全各项均获得最高分“G”（良好）；而作为中大型SUV的Jeep大切诺基，该车的驾驶员“小腿/脚”安全项成绩为“M”（较差）。
从乘员（副驾驶位置）正面25%碰撞测试结果来看，索兰托、途昂和汉兰达在此项严苛测试中对模拟假人均能提供良好的保护；Jeep大切诺基在这项测试中，乘员模拟假人头部/颈部成绩为“A”（足够），但小腿/脚安全项成绩为“P”（危险），碰撞中有受到伤害的风险。
起亚索兰托 国内售价22.68-31.38万
外观方面，起亚索兰托采用了全新的前脸设计，视觉效果较老款车型更加霸气，下杠两侧雾灯区域加入4颗全新设计的矩形LED灯组。此外，全新样式的19英寸铝合金轮圈也更加闪亮，提升豪华感。
由于正面25%小面积碰撞的撞击力集中在车头最左侧约25%的范围内，避开了主要的正面吸能区域，这就意味着受测车辆的缓冲吸能区更小；前部吸能溃缩的纵梁几乎吸收不到碰撞能量，撞击时车轮更易侵入驾驶舱，转向柱、方向盘以及仪表盘等部件更容易移位。在撞击后，全新索兰托发动机舱因吸收了正碰能量，导致和A柱受到较大冲击力后发生变形，但变形并不明显。
撞击中，索兰托的正面安全气囊和头部安全气帘均能及时弹出形成保护，使车内乘员头部处于安全位置。但因撞击力较为强大，新车的车身结构发生明显变形。不过车门边框、转向柱、仪表板等部件虽然发生不同程度入侵，但均在安全范围内，所以驾驶舱空间基本保持了较为良好的状态。其中该车上端铰链柱和仪表板分别入侵5厘米和6厘米，转向柱没有发生变形。
起亚索兰托在撞击时正面安全气囊和头部侧气帘均及时弹出，同时车内模拟驾驶员假人头部的惯性运动控制得相当好，没有发生过度偏移。正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护，头部侧气帘的覆盖面也非常到位，气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内，避免碰触车内结构而产生伤害。
碰撞后全新索兰托的驾驶员腿部空间受到车门边框、铰链柱、仪表板下端部件等不同程度的变形后入侵，但腿部空间仍保持了较为良好的状态。在这项测试中，车内模拟驾驶员假人的腿部和脚部均为良好状态。
大众途昂 国内售价30.89-51.89万
大众途昂中网与头灯组连为一体，前杠呈倒梯形设计且配以银色装饰，整体显得厚重感十足；新车下方雾灯配有镀铬装饰与进气格栅形成呼应。此外，途昂全系标配带自动感应的LED大灯，有效节省夜间或阴天开启时间。
大众途昂的前部缓冲吸能区在碰撞时吸收了大部分正碰能量，降低了冲击力对驾驶舱造成的变形程度，同时，车辆装备的正面安全气囊和侧气帘均及时弹开。撞击后途昂的A柱有较明显变形，但驾驶舱空间状态较为良好。
由于撞击力较为强大，大众途昂车门铰链柱、转向柱、仪表板等部件发生一定程度变形入侵，但均在安全范围内。其中仪表板入侵范围值为7厘米；主/副驾驶上部铰链柱分别入侵4厘米和6厘米，转向柱则保持在原位，未发生入侵。
该车在撞击时的正面安全气囊和头部侧气帘均及时弹出，同时车内模拟假人头部的惯性运动控制得相当好，没有发生过度偏移。正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护，头部侧气帘的覆盖面也非常到位，气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内，避免碰触车内结构而产生伤害。
碰撞后大众途昂驾驶员腿部空间受到车门边框、铰链柱、仪表板下端部件等不同程度的变形后入侵，但腿部空间仍保持了较为良好的状态。在这项测试中，车内模拟驾驶员假人的腿和脚没有受到伤害。
丰田 汉兰达 国内售价23.98-42.28万
丰田汉兰达前脸采用大尺寸进气格栅，并采用上下分体式设计，配合两侧垂直的进气口，整体造型彰显硬朗；前大灯设计更为狭长并与进气格栅相连接，整体拉伸横向宽度，使整车看上去颇为霸气。
撞击时汉兰达的正面安全气囊和侧气帘均及时弹开，同时该车前部缓冲吸能区吸收了大部分正碰能量，降低了冲击力对驾驶舱造成的变形程度，使驾驶舱受到的撞击能量减弱并保持了较良好状态。
由于撞击力较为强大，汉兰达车门铰链柱、转向柱、仪表板等部件发生一定程度变形入侵，但均在安全范围内。其中驾驶员侧仪表板入侵范围值为11厘米；主/副驾驶上部铰链柱分别入侵8厘米和14厘米。此外，该车转向柱有小范围入侵，为2厘米。
该车在撞击时对主/副驾驶位置上的模拟假人头部惯性运动控制得相当好，没有发生过度偏移；同时正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护，侧气帘的覆盖面也非常到位，气囊和气帘配合将头部固定在安全空间内，避免碰触车内结构而产生伤害。
碰撞后此车驾驶员侧装备的膝部安全气囊及时弹出，为假人腿部提供进一步防护；副驾驶位置上的假人腿部虽然受到车门边框、铰链柱等部件不同程度的变形后入侵，但仍保持较为良好的状态。
Jeep 大切诺基 国内售价52.99-71.49万
Jeep 大切诺基前脸采用标志性七孔格栅，且内部带有镀铬饰条点缀。两侧头灯采用LED光源并带有LED日间行车灯；该车前保险杠造型运动，底部大尺寸进气口凸显运动气息。
正面25%碰撞测试中，大切诺基的前部缓冲吸能区吸收了大部分正碰能量，降低了冲击力对驾驶舱造成的变形程度。同时，驾驶员位置正面安全气囊和侧气帘均及时弹开，为模拟假人提供良好防护；但该车的副驾驶一侧安全气帘并未弹出。
参试车的车门边框、转向柱、仪表板、铰链柱等部件发生不同程度入侵；碰撞后数据读数显示，大切诺基仪表板入侵13厘米，驻车踏板入侵22厘米；副驾驶上端车门铰链柱入侵17厘米，下铰链柱入侵26厘米，驾驶舱在撞击后未能保持良好状态，而部件变形程度越高给车内乘员造成伤害的风险就会越大。
大切诺基模拟驾驶员假人头部几乎没碰触到正面气囊便向左侧滑出，虽然侧气帘及时弹出但覆盖面较短，因此假人头部容易与侧面结构碰触。
在撞击中，副驾驶位置上模拟假人头部虽然碰触到正面气囊，但从气囊底部滑出并与仪表板接触，同时侧面气帘并未展开，致使假人头部与车内侧面结构接触的风险加大。
碰撞后该车的驾驶舱腿部空间没有保持良好状态，其中仪表板以及两侧车门下端铰链柱等部件有较大程度的入侵，这是导致数据读数显示驾驶员假人左小腿及乘员左右小腿均有受伤风险的原因。
总结：在严苛的正面25%小面积碰撞测试中，起亚索兰托、大众途昂和丰田汉兰达均能为车内驾驶员以及乘员提供到位的防护，避免假人受到伤害。而Jeep大切诺基的测试成绩稍显逊色，在碰撞中对车内驾驶员和乘员的防护还有进一步提升的空间。（图/文 网通社 石瑞）
作者：网通社 石瑞