实测奇骏2.5L四驱，除了胜在舒适，越野照样是把好手
疫情之后，改变了什么？
有人说，改变的是我们的内心，对生命更加重视，对生活更有追求！
笔者非常认同这一观点，因为我身边的很多人都发生了这样的改变。以我一个好朋友为例，在疫情前，他的周末基本上就是宅家+刷屏，没有一丝活力；而在疫情后，他几乎每个周末都会开着车，带着家人去人少且空气好的地方野营。用他的话来说，在有限的生命里，给爱自己和自己爱的人一个更有意义的生活！在言谈中，都能感觉到他的那份幸福。事实上，这可以称为“疫后综合症”，它体现在两个方面，一是更重视家庭关系；二是更加注重健康养生及生活节奏的自我调控；“5+2”的生活方式再成主流（5天在城市，2天在郊外）。
不过他最近却遇上了小麻烦。上周，他去重庆一个被称为“小呼伦贝尔”的网红露营地。一个不小心，他的轿车就“托底”陷车。车子被陷住之后，一家人也没有了休闲的心情，全都忙活着推车，前前后后忙活大半天，车却纹丝不动，最后还是一位开着带四驱系统SUV的好心车友帮他把车拖了出来。
这件事之后，他决定换车。他将预算定在25万，对车子的需求是必须要有强悍的四驱性能，同时兼顾良好的城市舒适性，也就是“城市+四驱”双料SUV。
作为朋友，选车的任务自然落到了笔者身上。结合他的预算和需求，我锁定了日产奇骏。不过朋友却说，“奇骏行吗？”我只能黑人问号脸，“啥意思？不相信我的判断。”咋办？口说不如实干，于是笔者借来了一辆奇骏试驾车（2019款 奇骏2.5L CVT智联豪华版 4WD），带着他到越野场地对奇骏的四驱性能进行实测体验。
雨天越野实测，轻松过关
估计这小子有意为难我，还专门挑了一个下雨的天气。的确，雨天湿滑的路面会增加轮胎抓地的难度，这台四驱奇骏能不能应付呢？
到达越野场地之后，只需将四驱模式从“2WD”前驱切换到了“AUTO”自动模式，即可进入越野模式。
我们首先开着奇骏驶上了第一个项目——35°大坡道。这个项目主要考验的是车身接近角、离去角等硬参数，对于四驱系统的考验不算大，毕竟只要提前冲刺，前驱车也能冲上去。奇骏的接近角17.4度，离去角25度（数据为实测），在同级别中属比较优秀的水准。不过，我又怎么会让测试变得这么简单呢？在成功上坡之后，我踩住了刹车，让奇骏稳稳地停在了坡道上。看着朋友略显惊恐的表情，我露出了得意的笑容。
片刻停顿之后，我轻踩油门，智能四驱经过短暂的思考，甚至没有给前轮留出打滑的时间，就能迅速将动力分配到后轮，车子稳稳地开上了坡顶。
紧接着的项目是炮弹坑，刚刚经历过一场雨的场地已经积水。这个场地能够形成检验四驱系统分配扭矩能力的交叉轴。因为对场地比较熟悉，虽然坑内有积水，我还是十分自信地将车开进了炮弹坑。在确认将车子的对称侧的轮胎开上了鼓包之后，我停下了车。歇会儿，喝杯牛奶吧。
此时，车子的两条轮胎已经处于悬空状态。只有一前一后两条轮胎与地面有接触。轻踩油门，四驱系统的反应同样迅速，似乎整个动作都没有思考的时间，车子就很轻松地从炮弹坑中开了出来。发动机转速甚至都没有超过2000rpm。
然后就是一段让轿车闻风丧胆的烂路。烂泥、碎石还有被大车压出来的深深的车辙交错复杂，路旁和中央还长满了杂草，标准的机耕道……“能不能过得去啊？会不会托底？”朋友小心翼翼地问了我。以他常年驾驶轿车的经验来说，碰到这样的路，必须绕着走。我则是心里有底，一点都不慌。轻轻稳住油门，不过是3、5秒钟，就快捷稳当地开过了这段烂路。实际上，奇骏的最小离地间隙达210mm，一般的烂路对它毫无难度。
再多的参数，都抵不过眼见为实。这次实测看起来十分轻松，几乎没有什么多余的剧情出现，其原因还是在于奇骏所使用的这套四驱系统足够皮实耐用。它的名字是4x4i智能全模式四驱，其结构是城市SUV中常用的适时四驱，由一套多片离合器式限滑差速器作为中央差速器。但不同于常见的同类结构，奇骏加入了一套B-LSD电子差速锁，在极端情况下，能够带来更强的脱困能力。不仅如此，奇骏还提供了四驱锁止功能，在一些复杂路况，通过锁止四驱，能够更从容地通过。此外，奇骏的四驱车型标配了陡坡缓降功能，在下陡坡路行驶时，能够更好地掌控车速。
越野之外，它还是那个舒适的奇骏
很多人都觉得，越野能力强悍的车，通常都会以牺牲舒适性、空间等为代价。那么拥有强大越野实力的奇骏会因此丢掉城市中的舒适性吗？就这个问题，我采访了刚刚体验完奇骏的朋友。
因为在前往场地的过程中，一直都是朋友在开这辆奇骏。他表示对奇骏的三个方面很满意。其一是座椅舒适性，奇骏搭载了日产当家的“Multi-Layer人体工学座椅”，配合十分细腻的皮质，长时间乘坐也不会累，不负“日产大沙发”之名。
其二是静谧性，因为他的家里有老人和小孩，对车辆的隔音表现尤为关注。奇骏的隔音表现令他十分满意。在嘈杂的城市中不用多说，车窗玻璃一关闭，车内就与车外的噪音隔绝了；以时速100km行驶在城市快速路时，车厢内能够听到的风噪、路噪也不算明显。静谧性表现在同级拔尖。
其三是动力系统的好感度，这套动力的输出十分平顺，不管是轻踩还是猛踩，动力的输出始终流畅平顺；同时其发动机和变速箱的配合也十分默契，动力很跟脚，能够做到随踩随有。2.5L的自然吸气发动机动力也足够使用，在红绿灯起步时，秒杀一般轿车毫无压力。
当然，他只说到了一部分，我再来补充一下。奇骏的空间在同级别中也是佼佼者，它的轴距为2706mm，在同级别中处于领先位置。笔者的身高是175cm，在前排标准驾驶坐姿的情况下，后排的腿部空间超过了一个矿泉水瓶。
此外，后备箱的空间表现也可圈可点，不仅是空间规整，还拥有多种拓展模式，比如后备箱下方的盖板可以实现多变组合，同时，后排座椅支持4/6比例分隔放倒。在座椅不放倒模式下，其后备箱容积达700L。
除了动力充沛平顺，它的燃油经济性表现也让人满意。在日常城市通勤驾驶中，其油耗表现在同尺寸车型中优势明显。以我们实测的数据为例，其百公里油耗仅为7.9L。
最后说说
除了产品力非常全面，奇骏的销量表现也挺有说服力。2017年，奇骏以87.6万辆的销量，再次登顶全球SUV销量总冠军。这已经是继2016年夺冠之后的第二次了。在国内，最近的2018年和2019年，奇骏销量都超过了20万辆，平均月销近2万辆。目前在终端，奇骏也有不错的优惠政策，性价比非常突出。
实测之后，朋友表示对奇骏的各方面表现都十分满意。的确，对于日常满足5+2健康生活方式需求来说，拥有20万级日系最强越野实力+城市舒适性的双料SUV——奇骏，无疑是同级别最佳的选择。
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