宝马M4车主再入手440i，全方位用车体验对比，各有什么特点呢？

自我安慰+解释给看官们听：“440i M，在宝马的分类里，有M Car，有M Performance Car，还有M Sport Package，M40i、 M50i、 M60i，向来都有小M的称号，再加上频繁出场的黑武士，所以本文我归类到M车型系列中”

选车

简单粗暴的过程（Not really）

我和女朋友最近一直在琢磨这个事，女朋友是时候添一台自己的车了，我们只有一台车的时候，多少还是有些不方便，而且有一台比M4更舒适一些的车，日常驾驶也会好一些。

决定了再添一台车是必要的时，选车就提上了日程。

接下来，开始纠结：

首先，她说她不喜欢SUV（我心里暗喜，不喜欢SUV，喜欢双门轿跑，爱好与我相配！！）

然后我们只有两个人生活，一直用M4，两门四座完全足够用，而且偶尔带朋友一起出门4系的后排空间非常之大。

于是车型目标锁定：两门四座Coupe车型，至于国籍，一开始也看过美国车，毕竟美国车够酷。我也曾是个忠实的美国车粉，现在依旧是，只是现在转投GM阵营了。

女朋友选车的要求并不多，但是很具体，

第一重要：HUD抬头显示，

第二重要：倒车影像，

第三重要：最好是LED大灯

第四重要：盲点监测之类的安全辅助功能

第五重要：导航要好用

第六重要：操控要好，要好开

...好吧，罗列出来发现要求并不少...

在有限的预算之内，我建议，因为我比较熟知美国二手车市场，对二手车的买卖以及检验过程稍有些了解。

所以，买一台准新车，比买一台全新车要划算得多，因为按照大多数普通量产车的市场表现，“新车到手打八折”定律一直是适用的。这里说的普通量产车是指保时捷911 GT3这类神车除外。

这里大致说一下二手车的市场，美国的二手车市场相对来说规范一些，通常情况下，如果车子出了意外撞了或是被刮擦，只要车主报了保险并修车，就会在Carfax上有记录可查，任何关于车辆的记录，购买时间，保养记录，事故记录，维修记录，保修记录，车子的Title类型（美国常见有Clean Title，就是什么大事也没发生过的，Lemon Title，新车买到手同一个问题不断出现两次以上的，按照法律规定SSSS应将此车从客户手中购回，并给车管所汇报Lemon Title，第三种最可怕，Salvage/Rebuild Title，基本上就是完全撞报废，或是大梁受损之后修复再拿出来卖的车。这种坏到骨头根的车千万不要碰，买到手到处都是毛病。）

准新车是一个非常好的机会，这些车里程数大多在1W英里以下，年限也很新，2017，2018，宝马的官方保修期是5W英里4年。这样车子买到手，保修期还有很长很长很长时间才过期，这样也不怕车子出问题。

接下来说说具体车款。

个人偏好，没怎么考虑过日本车，外观、内饰都爱不起来。

美系？外观帅是帅，可是帅得没有气场，和那种优雅的感觉。

欧洲车？嗯，应该就是欧洲车了，要么德系，要么英国车，不对，印度车。

我把范围内力所能及的轿跑和跑车罗列了一下，

美系

Ford Mustang GT，大马力后驱，18年改款，Sync 3用户交互系统是美系车流行的触屏系统中最好用的一个，内饰也较15-17款有所升级，仪表盘、阀门排气，非常非常赞，属于“我愿意为了排气买车系列”。可惜没有HUD抬头显示。460匹；但论设计和性能，我更偏好雪佛兰Camaro SS，大马力后驱455匹，配置方面比野马更齐全一些，内饰设计风格也更有科技感，偏向欧洲风。

雪佛兰Corvette C7，克尔维特，女朋友最喜欢的美系车造型，与Camaro SS同样的引擎，455匹，6.2L V8，美国名声最响的跑车。不开玩笑，我真的很爱C7的设计，伶俐，硬朗，之前在街上看到过美国妹子开着敞篷C7，真的帅。

至于道奇挑战者，跑车中的SUV，或者SUV中的跑车，船一样的车，车一样的船...我开过R/T和SRT。这个品牌可能曾经辉煌过，如今真的...我喜欢Challenger的造型，复古、硬朗。但这车值得喜欢的，只有造型...

美国车的卖点在于低廉的价格给你更多的动力，和一些酷炫的配置，但是论起人性化设计或者是细节？NAH，不提了，Pass！

毕竟作为一辆天天作伴的车，何时何地都得开的车，必须让你觉得舒服，满足，喜欢，才是对的选择。

日系

英菲尼迪 Q60，外观非常现代，运动，帅气的车，但内饰真的有点过时，而且WiFi转向系统的手感轻飘飘的，Pass...

欧洲车

英国车，不对，印度车，捷豹路虎，捷豹F Type？Nah；意大利车，好像没啥？Alfa Romeo没有实用的Coupe，玛莎2018款=2008款，而且太高调，算了吧！

德国车，德系大法好，因为价位区间，所以不够车况不错的高性能版车型，而且普通版本也能舒适一些，稍微低调点。

C300、C 43 Coupe、E Coupe、A5、S5、TTS、430i、440i、M240i...

Audi的新A4、A5 内饰实在是太酷了，但是A5最新的是2018款，市面上二手并不多，而且多半配置并不齐全，虽然有Quattro四驱系统加持，方向盘轻如鸿毛，减分，无奈没车源，喜欢也没用。TTS后排稍小，车是个好车，车源也不太多。

梅奔的造型一直都不太是我们喜欢的类型，再加上新款CLS和A级的发布，越来越觉得走偏了...C 300 2.0T，无功无过，内饰属于BBA三家中做工最佳。而且我个人还挺喜欢奔驰C中控台的设计，但是怀挡减分。外观有点肉肉的，减分。而且“每个女生都开C300”，是个真命题，跟别人一样有什么意思，Nah C 43 AMG？有这钱干嘛不买M4？！一个普通V6加Tune就贴AMG标，其实骨子里与S5，M40i是竞争产品。

回到了BMW，写到这里我觉得，我们最开始的选车标准就是简单粗暴——依照BMW的车拟定了一个选车标准，然后套用在其他车上，快速分析一下利弊，符合度，Pass，再回到BMW，然后就可以说“嗯，我已经认真思考过了”，哈哈哈哈...

原来心里的信仰一直是BMW。无论从配置，个人情感，还是实用性和驾驶感受角度出发，BMW都无可挑剔。

M240i，2017年Car and Driver杂志（中国叫名车志）评选的年度10佳"Driver's Car"之一，驾驶者之车。与M2相差无几的马力，比M2还充沛一些的扭矩，配合M Performance套件和调校，短轴距，后驱，这些词放在一起是不是听着就好玩？还有xDrive四驱可选，我更省心。

因为我教她开车是在冬天，用M4练习的，所以“马力太大、需要四驱”之类的问题都不在考虑范围内，当然如果是xDrive我会更放心一些。

当时也选了一些附近的M240i，约了试驾，2系的造型，短小精悍。我们去底特律看18年国际车展时，开的正是全新的2018 M240i，一路上8个多小时往返的路程，为我们带来了很多欢乐，高速上舒适，也有乐趣。但是与修长的4系相比，缺少一点优雅，而且4系的尾灯更好看。最终让2系Pass的，是HUD抬头显示。

女朋友不是很认路，所以导航会经常用到，而且作为一个新司机，低头看地图，扭头看地图都不怎么安全，而且练车时用M4的HUD和LED大灯真的会把人“惯坏”；犹豫了一大圈，回归了4系。所以最后就在430i和440i Coupe和敞篷这个范围里找。找到了好几台看起来都不错的车。

只是有一个问题，4系这个车在美国的市场里，个人买下来的并不多，绝大多数都是私人Lease，Lease相当于长期租赁，一般租期1-2年，付月供，信用记录非常好的话，美国人可以花总共1/3都不到的钱享受2年宝马4系，租期结束再把车按照残值买断，或者还给SSSS。

所以4系是很多美国年轻或者中年人长租来玩的，加之美国人相对粗糙的生活习惯，很多人订车时都没有选配，有些人甚至不知道这些车还能选配...有些比较夸张的，甚至连导航，倒车影像都不选，这就是最棘手的问题，想买高配4系，耐心找吧...

配置简述

北美BMW 4系配置简述

4系选装全都选上，可以增加的配置：全景倒车影像，HUD抬头显示，自适应全LED大灯，盲点监测，车道偏离预警，带刹车辅助的前碰撞预警+行人预警，M自适应悬挂，M自适应转向，M刹车，内饰全羊皮，仪表台包羊皮，电动后风挡遮阳帘，M驾驶套装（包含培训课程和更高的极速）。2019款新增的配置有Car Play，自动泊车，液晶仪表盘，没错，美国2019款才可以选液晶仪表盘！！！！！！！！

这一点别提有多羡慕国内了...而且国内标配的大灯也是全LED，而美国这边还是氙气灯...说起来，一个拥有诸多世界顶尖科技公司的国家，国民和政策对待新科技的态度竟然是如此的守旧，真的是...

而且我国后期加装配置的花费和水平，远远领先美国，在这里要想装个液晶仪表盘，6千美金，ID4升级ID6+CarPlay，全国范围内居然没人能保留“远程服务”，加装HUD全套下来要1W美金，这车买新的也就6w美金左右好吧？！忍不住要骂人了...

这些升级，我看朋友圈国内的改装店一单接一单，驾轻就熟，价格合理，我若有闲钱，宁愿从国内买来设备自己装，然后远程刷电脑，没错，其他海外车友，这是个很靠谱的升级渠道！或者说，在美国，若是想升级不止一项你非常想要的配置，换车吧。

结缘

与小白结缘

在40多辆附近的备选车中，430i，440i Coupe和硬顶敞篷版都有，但是只有2台有很多选配。

有一台很老，是4系刚发布的那年，2014款，Nah，太老了，还是iDrive 4系统呢。

另一台白色外观，棕色内饰，除了自适应LED大灯，M刹车，自适应巡航之外，后风挡电动遮阳帘之外，其他配置全都有。2017款，1W英里以内，而且是私人车主，买到手的，不是Lease，对于4系而言，少见的好deal！

二话不说，联系车主，5月份联系到车主，接下来他度假，我旅行，直到8月底才正式去看了车子。

因为本就中意这车的各方面，亲眼见到之后，更是有意想不到的惊喜。

车主是一个私企老板，他夫人以前也有自己的公司，后来把公司卖掉，把手里的资产全部变现，现在帮着他丈夫一起管理公司。

应邀去车主家看车，快到目的地，我们开到了芝加哥附近的一片富人区...前麦当劳CEO，现在Ulta美妆店CEO都住在这里。

经验告诉我，如果车主是个有钱人，那这车的车况应该不会差，价格和购买方面的商谈也会很顺利。

事实比我想象的更丰满，车主是个爱车之人，亲手洗车，打蜡，他夫人从小在父亲的影响下，更是一个爱车的狂热分子。应邀去他家车库看车，严肃地说，这是除了我自己之外，我接触车子这么久以来，遇到的第一个会和我一样，把车内打扫的一尘不染，整洁如新的车主。

试驾过后，我和女朋友的眼神交流，她告诉我：就是他了！

定了

提车

回来路上，我和她商定，与车主预定了小白，我们准备资金到位之后，就把它提回家。

提车之前，为了保险起见，也为了避免麻烦，我让车主把小白带到SSSS店，做了全面的PPI（Pre-Purchased Inspection）这种付费检查包含几乎所有项目，整车的底盘，悬挂，动力系统，轮胎，刹车，轮毂，车身面板，漆面，是否重新喷漆，内饰磨损程度，和其他的机械系统和所有的电子系统，还有试驾，测量行驶时的NVH。还有比较日常的项目，四轮磨损，车轮动平衡，四轮定位。

到了约定的提车时间，我们空出了自己整个下午的时间，驱车200km去芝加哥附近提车，先去SSSS店拿了检查报告，所有的系统全部检查完毕，只有一个问题，左前轮的轮毂边缘有一点小刮痕；Nah，No Big Deal！

所有电子系统都被检查了一遍，检查报告的原版电脑成宿记录也有一份Copy，还是德语的，看到满篇的Nein（德语的No）我完全放心了！

和车主商定，交钱，开车！按照美国的法律规定，即使是私人交易，也必须走正规程序，需要交税，但是过户之类的手续都非常简单，也不需要两人同时到场，只需要原车主在Title（相当于国内的车产证）上签字，并注明转让对象的信息，再从车管所官网下载一份Bill of Sale，出售凭据，就可以了。

照片

提车大图欣赏

羡慕车主的大房子，现在这一栋房子在这里，均价要150-170w刀一套。车主的夫人卖掉公司之后，为自己添置了自己的第6台保时捷，911 Turbo S。

房子是车主自己设计的，因为他们夫妇爱车，所以车库比房间数多。总共一个主卧，两个客卧，6个室内车库位，地面还铺了瓷砖！

在这里给自己一个人生目标，希望自己日后也能有这样一套房子，买自己的爱车。

车主家，我们和黑武士去接小白！

小白原来住在这个门里面

在芝加哥吃了日式拉面，打道回府

带回家，夏季开了夜路，先洗澡！

黑武士也一起洗干净

这个是Alpine白，如果是另一个矿石白，会更好看！矿石白是珍珠漆。

蓝天白云特写

2017款还是传统机械仪表盘，虽然也不丑，但是我更想要液晶的！

2017款是宝马的"LCI"（Life Cycle Impact，就是中期改款）除了头灯，尾灯的造型有改变之外，iDrive 系统也有更新，2017款推出了iDrive5系统，支持无线连接手机App，包括BMW Connected，M Laptimer，还有QQ音乐之类的，在14-16款上，只能通过USB线才能使用这些App。

BMW的 Connected Drive，国内叫互联驾驶，这个功能现在发展的非常之人性化，手机App就可以查看到各种关于车辆的信息，比如油量，上锁情况，何时该保养什么项目等。部分车型可以查看充电状况，还有部分车型可以在任何地方看车辆周边的3D视图。

基础功能，可以上锁，解锁，给车通风，闪灯光，鸣笛。还可以定位车辆。

最有用的功能，就是可以提前把导航地址发送到车上，然后用车载地图导航。有HUD的导航显示，使用感受非常棒。而且北美这边的BMW在线道路规划，借用的是Google的服务器，因此路况信息和路线规划都还挺及时，挺准确的。

在M4上使用感受就非常棒。新款，新系统，Even Better。

2017+的iDrive系统还支持Connected+功能，可以让你在车内控制支持的智能家居设备。

前几日BMW官方还发布了iDrive系统的智能语音助手，“Hey BMW”，类似于IPhone 的“Hey, Siri”。

在今年新发布的车型配备的iDrive 7系统上，还支持远程启动，甚至手机NFC虚拟车钥匙等功能，确实酷。

昨天忙着提车，回到家已经也夜里了，今天天好，补上一组440i M xDrive的照片！

440i的后备箱虽然翘起没有M4那么明显，但是线条勾勒出的上翘还是很好看的。

M Sport方向盘，毫不夸张地说，是在目前所有车里握持感最好的方向盘，足够粗壮，握在手里很饱满，440i上用的是Nappa皮，M4是羊皮。

内饰颜色还不错，个人感觉很耐看！

M4与440i的整体内饰氛围相差并不多，可惜的是我们这两台车都没有羊皮仪表台。

个人最满意的照片之二，我很喜欢BMW营造的这种配色氛围，既不像美系车那么多镀铬件那么闪，也不暗淡。

M4中控，“全键”顶配

HUD抬头显示，带限速提示，BMW限速提示的原理，是识别路边的路牌，所以理论上可以刷出诸多道路警告标牌的提醒。

聚焦在半液晶仪表盘

HUD可以显示需要转弯的小地图，在完全陌生的地方开车，有这个真是方面更多。

M Laptimer的启动界面

这个是iDrive 5，只是不支持CarPlay，界面也没有iDrive 6更直观，但是足够好用了！

iDrive 5的地图，现在显示道路的行进方向，这个功能非常之实用，因为我们这里到处都是单行道。实时交通路况信息的更新也很及时。至于兴趣点信息，来自Google Map，所以非常靠谱，但是美国这边我们已经习惯了通过街道和门牌号来导航，所以其实也不怎么用得到兴趣点，即使找不到也没关系。

地图缩小后可以显示Google地球，还有主要城市的天气。

上帝视角倒车影像，为什么没有前摄像头？Huh？5系现在支持3D视角，那个才是真酷炫。

傍晚，女朋友开车到健身房，等她健身的时间，我又拍了几张。

BMW最良心的一点，不论是性能车还是家用车，车身上所有关于空气动力学的开口都是真的，从不做假的“出风口”只为好看，所有的车都会过风洞测试，会利用空气动力学来保证车身稳定，减少NVH。

M4引擎盖上的隆起，让整个车头看着更厚实。

440i的M前杠造型与M4的相差并不多，但下方有挡实的塑料片和雾灯，因为440i没有那么多的辅助散热器。

透镜氙气大灯，天使眼的结构与自适应LED大灯的天使眼光环有区别，后者光线更均匀，无论任何角度，看不到单个光点。

最最最最最最可惜的点之一，就是这台2017 440i没有选装全LED大灯，当时我们也问了车主，车主说“因为我们很少夜里开车呀，觉得没用就没选”，虽说理由正当，但是少了勺子灯，和LCI的全LED尾灯，2017款少了不少特殊感。

外拍

郊外风景

M叶子板标

对于有M Pack的普通车型来说，欧洲版前叶子板上会有和M Performance车型一样的小M标，但是美国版什么都没有。我在网站上买了一对原厂标，Guess What，80刀一对，简直就是在抢钱...

但是，贴上之后，效果顿时不一样了！

后视镜上这个小三角就是盲点监测+并线辅助！

下雨天，新家门口开拍！

入秋了，一场秋雨一场寒，趁着下雨，赶紧拍一组！

对比测试之前，先弹射！！！

M4 versus M40i xDrive；0-60 mph直线加速，弹射起步！

先来比一波数据：

2015 M4，425匹，550牛米，后驱，1645kg，官方成绩 4.1s
2017 440i M xDrive，320匹，450牛米，四驱，1735kg，官方成绩 4.6s

先来440i M的弹射，要激活弹射模式，机油温度必须到达正常工作温度，然后选择Sport Plus模式，该模式下默认防滑半关，再将档杆向左拨到M/S模式。

左脚踩住刹车，右脚将油门踩到底，油门踩到底会感觉到一个按钮，踩下去，

接下来就会看到这个提示：弹射起步已激活；松开刹车，Go！

用车上的M Laptimer App作为记录仪器，有来自ECU的行车信息以及GPS定位信息。

最后结果显示4.7s，讲道理，真的不错。

接下来是M4弹射；先把三个模式分别放在Sport Plus，长按DSC按钮完全关闭防滑，将档杆向右拨一下切换至S，选择三格换挡逻辑，嗯...这个准备过程步骤稍微多了点；然后同样踩住刹车，地板油门，M4可以用控制定速巡航车速的拨杆调节弹射的引擎转速，毕竟后驱，抓地力是一等一的重要，松开刹车，Go！

最后结果4.0s，已经跑了5.4万公里的黑武士，老当益壮，功夫不减当年。

M440i vs M4！驾驶感受，对比测试

弹射的感受连同驾驶感受一起，放在这里说：

M4弹射时，强大的扭矩通过一根碳纤维传动轴传输到后轮，轮胎温度合适的时候，电子系统会控制轮胎的转动，保证正好不会打滑空转，车子猛地一下就冲出去，过了60，70，80，425匹马力在这时就会凸显出优势，后程依旧可以很好地发力。最终1/4英里11.96s @117mph，合188km/h的尾速，0-120mph加速时间为12.39s。

60-120mph后段加速时间为8.39s，不知道大家的M3/4都是什么样的成绩，但是我对于这台原厂的老武士，非常满意了。

M4加速时，最大的G力为0.6G；
440i加速时最大也达到了0.57G。

直线加速二者的感受，相差并不很多。M4更为生猛一点，因为后驱的天性，会给人一点怕怕的感觉。

440i有四驱加持，松开刹车的一瞬间只觉得大脑充血，四个车轮一起推着我往前跑，没有打滑，没有左右摇摆，没有任何多余的动作。

二者差别最大的地方，在于整体的驾驶感受。（驾驶的路况为市区，乡村道路，高速公路，多弯山路，高速弯，低速弯，日常颠簸路面等）

先来说说M4，M4是在440i的基础上，换掉了75%的部件，重新设计了很多与性能相关的改进，其中包括，M4的副车架与车架之间，是钢与钢的硬连接，直接固定在一起，用螺丝上紧，而440i和大多数家用车一样，副车架与车架之间，有硬质的橡胶垫片，以减少传到车内的震动和噪音。

所以在你驾驶过众多的其他车型之后，换到M4，你会觉得M4的避震硬，但是硬得与众不同，因为很多车避震硬了之后过颠簸路面会有明显地弹跳动作，而M4过同样的颠簸路面没有丝毫的跳动，你会觉得很舒服但是觉得好像路面上的每一个缝隙你都能听到，能感觉到。这就是副车架与车架之间没有橡胶垫片的效果。从提升性能的角度出发，可以在车轮发出改变方向或者速度的动作时，迅速传递到整个车身，没有橡胶垫片的缓冲效果。所以感觉更干脆。

整车的调校风格，M4非常平衡，不推头，也不那么容易甩尾。但是若是再猛一点过这个弯，入弯前刹车，带着一点刹车入弯，之后再小心地补着油门，稳住油门过弯心，再出弯。整个动作可以做的干净利落，但是如果此时你的油门稍稍给多一点，车尾就会很快活地想要甩起来，这时候DSC会很平缓地收一点油门，很迅速地将车身姿态控制住。

在山路上，不可能开到M4的极限，所以只有自己的驾驶感受。总体来说M4弯道表现非常好，非常稳，抓地力虽然没有911 GT3那样惊人，但是也很强，让我可以很自信地过每一个急弯，知道自己一定不会滑。

直道上加速如果换挡逻辑放在3格，变速箱加档的动作会非常猛，每升一档会有被踹一脚的感觉，而且在3-4甚至偶尔4-5档时后轮都会打滑一下。

总体来说，M4更像是一个被驯化的猛兽，平时很听话，很驯良，如果调戏得当，会小小地爆发一点兽性让你肾上腺素飙升。如果调戏不得当，兽性大发滑出路面，失控也是很正常的。

声音方面，M4的排气声音低转速时更接近V8的低沉，高转速更像赛车的声浪。在车内排气加上ASD辅助声浪，不论真假，感官的体验是满足的，有时还会听到M DCT变速箱像赛车变速箱一样的啸声，很机械的感觉。

可惜的是2015款M4没有ZCP，排气基本没有什么回火声。

相比之下，440i就没有这么有野性，如果也类比一个生物来描述440i的感觉，这里插一句，如果是后驱440i/435i，我觉得如果M4是国家队的运动员，那后驱440i就是省队的运动员，少一点力量，少一点速度，也很快，但没有国家级运动员那么快。

但是小白有四驱加持，有了xDrive的440i，与我的预想完全不同，它变了一个形象，不再是运动员，而是一个忍者，不论做任何动作，有四驱加持，做动作都悄无声息，顺畅，迅速，毫不犹豫。

弯道表现，如果用与M4一样的方式过同一个弯道，是行不通的，驾驶者会感觉到害怕，因为440i xDrive版本前后都是225的四季胎...因此如果Trail Brake入弯就不容易推头，俗话说得好，甩尾是副驾害怕，推头是司机害怕。因为推头救车的余地太小。

有四驱系统的车，当然是要让四驱系统发挥作用的。

所以如果这样操作：入弯前先减速，入弯开始，稳住油门，逐步加速，再多踩一点油门加速通过弯心，直接出弯。这时候这台440i就完全是另一种感觉，入弯开始，脚从刹车换到油门，明显能感觉到，油门踩下去开始，就有一股力量把车头往弯心的方向拽，整个车稳稳地过了弯，不会推头，不会甩尾，No Drama。这应该是xDrive版让人感受最好的地方，会有另外一种刺激。

我尝试180度掉头，利用惯性掉头时，车子用了整三根车道才完整地摆了过来，加油门掉头时，两根半车道就转过来了！那种车头被主动拽走的感觉对我来说真的是很好玩，会很自信地带油门过每一个弯。

即使你入弯车速有点过快，稍微有点推头，只需要大力步一脚油门，车头就会被拉回来，整个车身迅速平稳地通过。这种感受在后驱车上是无法感受到的。

直道上，因为440i毕竟只有320匹马力，450牛米的扭矩，而且有四个轮子一起加速，所以你心里会有一种很放心的感觉：不管我怎么踩油门，都不会有事，我踩的猛一点，什么事都不会发生，只是会更爽一些罢了。

虽然作为家用版本，440i整个悬挂比M4软了很多很多，但有自适应阻尼调节的加持，对弯中车身的姿态控制还是很到位的，虽然也有明显的侧倾，但不会有那种“车身无休止地倒向那个方向”的感觉。以50多km/h的时速快速通过一个小型盘道，连续三个比较急的弯道，车身姿态控制的非常好，基本没有那种左右摇摆的感觉，加之440i的座椅腰部侧向支撑的宽度还可以调节，就更稳健了。

有点可惜的是，这台440i没有选配M刹车，所以感觉刹车的力道比M4差了很多，虽然到最后也能刹得住，但是一开始会给人一种“完了，要刹不住了”的感觉，这种感觉挺糟糕的...

2017年重新调教过的ZF8变速箱，最激进的逻辑下也会有被踹的感觉，急加速时感受还是挺棒的。

作为一款家用车，变速箱至少有4个换挡逻辑，这在家用车中，真是业界良心。Eco Pro模式一个最肉的逻辑，Comfort模式一个正常的逻辑，Sport和Sport Plus模式D档一个运动一些的逻辑，和Sport 、Sport Plus模式S档一个最激进的逻辑。

声音方面，两台车同为3.0L涡轮增压引擎，但440i的排气动静要小很多很多，但是Sport和Sport Plus模式下的回火声，醉人。急加速时ZF8变速箱换挡速度非常迅速，每加一档都有“卟”一声，非常干脆，听起来换挡动作干净利落。

上面简述了两台车激烈驾驶时感受的对比，接下来说说日常实际使用时的感受。

我是个比较节能人士，家里所有的灯泡都是LED，对汽车有执念，但是对好玩的混合动力跑车我也不抗拒。日常使用，不考虑油耗是不现实的。

因为市区和校区道路限速非常低，而且会频繁地起步、停车。现在交通状况比以前繁忙很多，每天还会有不少的堵车情况。

首先，M4是M DCT双离合变速箱，怠速不会自己往前走，需要轻轻点一脚油门才能激活“缓步行进辅助”功能。这一点在堵车时，

平地上不用一直踩着刹车，加分，如果是连续走走停停的堵车，怠速不会自己往前走，减分。而且低速行驶时，加减档时有顿挫，而且经常3降2会很猛地顿挫一下，加之怠速不会自己前进，每次轻轻刹停时，“缓步前进辅助”会再将车往前顶一点，如果刹车踩得不够紧，就会觉得车子向前拱了一下。

所以城区缓行时，M4会觉得一卡一卡的，很明显，这个非常影响舒适度，而且引擎制动效果也比较明显，所以可以滑行的距离并不长。

而且2015年M4的自动启停功能反应也较慢一些，等车停稳，等“缓步前进辅助”关闭，才会熄火，这个过程差不多至少也有半秒，起步时倒是轻抬一丁点刹车踏板就会重新打火，松开刹车直接开走，感觉和平时一样。

相比之下，440i搭配的ZF8变速箱日常驾驶时，很顺滑，没有M4低速行驶时这诸多的问题，自动启停系统反应也非常迅速，在车子刹停的一瞬间，发动机熄火，在脚开始抬起刹车踏板时，重新点火，然后刚好脚离开刹车踏板，换到油门，就继续往前开。动作很顺手，很合拍。