成渝中线落地，磁悬浮还能落地成渝吗？
文｜漩涡
近期，国家正式批复成渝中线高铁，至此成渝双城将迎来第四条互联互通的铁路大动脉，同时据批复资料显示成渝中线高铁线路部分路段将采用400km/h的时速标准进行建设，这意味着成渝双城的通勤时间将压缩到1小时以内。
尽管，成渝中线高铁部分路段将采用400km/h的标准进行建设，但对于腾飞的经济第四极来讲，这个速度还是慢了。日前，成都东部新区简州新城相关规划图披露，该地预留了“成渝超高速通道”，这无疑给成渝互联互通留下了巨大的想象空间。
图示
“成渝超高速通道”事实上不是新概念，也不是第一次出现在地方规划当中了，它对应的是业内呼声良久的成渝磁悬浮线路。
早在多年前，就有专家谏言成渝两地可规划建设“磁悬浮”。2018年市域铁路与城市发展论坛在重庆举办，中国工程院副院长、中国铁路总公司总经理特别技术顾问何华武就在会上建议，重庆枢纽建设规划可引入成渝磁悬浮交通。2019年成都编制的《东部新城综合交通规划》也提出将预留成渝600—800公里/小时超高速磁悬浮建设通道。
这标志着成渝“磁悬浮”已由学术讨论，迈入规划当中。随着经济第四极的建设，磁悬浮离成渝地区还远吗？
图示
向未来奔赴｜三大城市群同时发力
目前，国内也有多城市建设和规划了磁悬浮，如上海、长沙、北京等，不过磁悬浮的应用相较于地铁、高铁确实要慢许多。
但不可否认，磁悬浮是未来发展的趋势之一。
近年来大湾区、长三角等地区都在积极地开展磁悬浮建设研究。2019年深圳发改委就发布了《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》的招标工作，此外广东还编制了两条磁悬浮通道，同年《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》正式发布，该纲要首次透露：长三角将积极审慎开展沪杭等磁悬浮项目规划研究。
广东交通规划
而在这一年，成都第十三届五次会议也透露：将布局时速600-800公里的超高速磁悬浮列车。并在这一思想上，编制了《东部新城综合交通规划》。
显然这一次，长三角、粤港澳大湾区、成渝三大国家级城市群正同时对磁悬浮发力。
其中，成渝地区拥有建设磁悬浮的技术优势，位于成都的西南交通大学是国内最早开展磁悬浮研究的高校，此外教育部唯一一个磁浮技术与磁浮列车实验室也在西南交大。
2021年1月西南交通大学原创技术的世界首条高温超导高速磁浮工程化样车及试验线在四川成都正式启用，这为成渝之间开展磁悬浮打下了坚实的基础。
西南交大磁悬浮（图据西南交大）
拥有磁悬浮技术优势的成渝地区极有可能率先启动磁悬浮建设。值得一提的是，此前为响应东进战略，西南交大成立“城市轨道交通学院”进驻成都东部新区。
未来之城｜助力成渝经济第四极
成都东部新区是成都建城史上的历史革新。
它的成立标志着成都打破了自建城2300余年以来的城市格局，同时它是成都推进成渝地区双城经济圈的桥头堡、治理大城市病的主阵地。东部新区作为成都的未来之城越来越多的未来正奔赴而来，从目前规划上看磁悬浮会接入东部新区简州新城，该新城所拟建的高铁站，是成都“东部新城”的主枢纽站。
简州新城高铁站（图据：见证成都东部新区）
成都天府国际机场也位于东部新区的空港新城，一边是“空路”一边是“陆路”，未来之城正跑出未来速度。
按目前成都披露的预留600-800公里/小时的时速标准，我们取中间值700公里/小时，那意味着未来成渝之间的互联互通可压缩到30分钟以内，最高可达约20分钟。
双城一旦达到这个通勤时效，这对于成渝地区双城经济圈的发展具有标志性意义，意味着成渝地区双城经济圈已实现由国家级城市群迈入世界级城市群的历史性跨越。
不过目前成渝中线高铁刚刚落地，部分路段400km/h已是世界高铁的极速运营，短期内成渝磁悬浮不会有太大的实质性进展。
那成渝磁悬浮何时才能从蓝图上进入现实？
上海磁悬浮
首先，这取决于国内对该领域的技术积累。目前在研发磁悬浮领域上，我国处于第一梯队，尤其是西南交大的突破很大，但据相关人士介绍这离实际运营还有一段路。
其次是，成渝双城经济圈的经济发展是促进磁悬浮落地的关键因素，交通历来是经济发展的核心引擎，也是要素驱动器。
随着成渝地区双城经济圈跻身经济第四极，在国家战略的助力下，成渝磁悬浮的进展不会慢。
有心的人会注意到，成渝之间的交通建设总是具有“试验革新性”。
1952年7月1日，我国首条铁路成渝铁路正式建成通车，这拉开了新中国的铁路时代。2021年成渝中线高铁正式批复，简州至大足段采用时速400km/h的标准，这标志成渝将肩负起探索400km/h的探索，为全国高铁提速，打下基础。
成渝中线高铁图示
大国复兴的历史大潮下，成渝磁悬浮值得期待。
另外，近年来成渝地区的战略地位飞速提升，多个重大项目破格开建，这为磁悬浮增添了不少想象空间。
2015年成渝高铁才建成运营，但仅时隔6年成渝中线高铁便获批开建，要知道成渝中线高铁的获批是建立在《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》的基础上，该意见指出：既有高铁能力利用率不足80%的原则上不得新建平行线路。
而2015年运营的成渝高铁利用率至今不足80%，相较于广深等线路明显落后。但成渝中线还是批了，足以证明成渝背后的发展是国家意志。
如果说成渝中线高铁是成渝地区双城经济圈提速的标志，那磁悬浮便是支撑成渝地区双城经济圈高质量发展的引擎。
关注公众号（见证成都城事）｜成都发展、城市战略、城市分析、区域经济、产业、经济、商业。
部分信息特此鸣谢，西南交大老师。