纯电旗舰？蔚来ET9凭什么定义？ - 91新能源电动汽车网

总有人说特斯拉将会成为汽车行业里的苹果，而BBA将会成为诺基亚，纵使新能源车将加速做到飞快，渗透率不断攀升，可似乎在行政旗舰领域里，尚未有电动产品涉足。

在2023年Nio Day上，蔚来发布了旗舰行政轿车ET9，预计2025年交付，目前的预定价格为80万元，剑指奔驰S级(配置|询价)、宝马7系(配置|询价)、奥迪A8，技术领先帕拉梅拉，乘坐体验媲美迈巴赫，高调的定位自然也会迎来争议，那么它能否成为自主品牌新能源车里名副其实的顶点，并在一众顶级品牌中率先为新能源旗舰建立标杆？

或许，我们先得看看什么是燃油车里的旗舰

所谓“旗舰轿车”一般指品牌中技术最先进，配置最高，排量最大，设计最豪华，同时也是最贵的轿车车型，比如奔驰S级、宝马7系、奥迪A8，甚至红旗L5、劳斯莱斯幻影等等。

在我的理解中，旗舰级轿车起码D级起步，也就是大型轿车。行业对于D级车没有明确的量化标准，但普遍理性而论，大部分厂家会把轴距超3米，车身长度超5米，发动机排量大于3.0L的车型归类为D级车。

D级轿车往往是品牌的门面担当，展示了品牌对于豪华的最高理解。数年以前，很多国内消费者对豪华的理解还处于“空间越大越好”的层面。

而空间对于D级车来说往往是最基本的诉求，3米轴距可以带来的腿部空间一般不是能用“拳”来丈量的，已经几乎没有去考核的意义。

除了空间以外，常规的豪华品牌一般会把最新的技术、最好的料堆在D级车上。比如令我印象深刻的奔驰“魔毯悬架”，当年第一次体验时那种过井盖都变成享受的经历，至今都让我坚信在百万级的D级轿车中，S级是最值得选择的。

当然，在燃油时代，旗舰轿车最大的特点，或者说象征，就是它们前机舱里的那颗心脏。想体验一个品牌排量最大的发动机，一定是找它的旗舰产品。过去的奔驰S600、奥迪A8 W12，现在的奔驰S65、宝马M760Li……每一台12缸发动机都是一个品牌集技术与工艺的大成之作。在闪灵问世之前，劳斯莱斯也一直坚持全系采用6.7升V12发动机，提供给用户最从容的加速体验。

与跑车为了更稳定的爆震控制、转速响应而采用V12不同，豪华轿车追求大排量多缸数的目的是在保证深厚动力储备的前提下，拥有更好的NVH。

值得玩味的是，在进入电车时代后，发动机的壁垒就消失了。毕竟电机的先天优势就是动力强、安静无震动。在这方面，电动机轻易就可以做到过去大排量多缸数发动机才能做到的效果。对于我这样的机械爱好者来说还是感到挺可惜的，少了一个充满美感的欣赏物。对于厂家来说，这或许是一个降低D级车生产成本的好机会？

在这个部分的最后，我想回归到本文的主题。过去国内一直没有量产的D级车产品，我认为原因是复杂的。十年前，不论是动力总成，还是底盘悬挂，甚至外观设计……大部分国内厂家都没有冲击D级的能力。

随着自主品牌研发能力的提升，我相信这几年已经有厂家拥有尝试打造燃油D级车的实力，但是其受众群体实在过于小众，很可能血本无归。现在的消费者都见多识广，与其在没有经验积累的情况下贸然入场，功不成名不就，还落得被嘲讽的下场，不如韬光养晦，等待更好的时机。如今，借着新能源的东风，壁垒消失了，电动新势力在打造D级旗舰这件事情上有着天然优势。

话虽如此，D级旗舰也并不是只靠一个动力总成就万事大吉的，要做出与之匹配的质感和调性依然是极富挑战的事情。显然，蔚来ET9认为自己做好了准备，已经可以入场了。我个人的态度是抱有最好的期待，也做好最坏的打算。对于第一个吃螃蟹的人，我表示崇高的敬意，希望ET9能将中国汽车工业带入新的高度。

那么，一台旗舰级纯电车究竟得是什么样子？

燃油时代有的，纯电时代也该有，比如最大、最贵、全方位的豪华感。

那能称得上是“定价天花板”的自主新能源轿车又有哪些？搜索了一圈，我发现有这么几款轿车符合上述要求，分别是极氪001 FR、高合HiPhi Z、岚图追光、阿维塔12、智界S7、哪吒S、星纪元ES。这些产品基本可以看作是所属品牌的“标杆”或者说是“形象担当”，在翻开这些产品的配置表后，这种感觉会更加强烈，用一句话来形容就是“人无我有，人有我优”。

前面我们提到的这些产品基本为“中大型”，轴距要么无限接近3米要么超过3米，可以说3米级的轴距就是旗舰级新能源轿车圈的基本门槛，因为长轴距不仅可以带来更强的产品观赏性，且在不考虑“得房率”的情况下，3米级的轴距也能保证车内的可用空间。

跳脱以往燃油旗舰的标准之外，则是智能化、纯电车在行驶舒适性上的天然优势，以及补能体验，在这三个维度都得做到行业顶级，至少是现阶段的顶级，才是纯电旗舰。

首先，智能化，行业顶级的智能化。要做到这一点，绝对不是黑科技配置的堆叠，亦或是车内屏幕的数量比拼。而是最内核的芯片，这个芯片必须是目前行业最优，可以是最顶级的供应商的最顶级芯片，也可以是自己砸钱搞出来的、不逊色于任何现有芯片的芯片。毕竟上个时代买车看马力，下个时代买车就首先看算力了。

8155芯片的车机系统早就已经不够看了，只要现在一个品牌敢说手下的新能源产品是“旗舰级”，基本逃不开“中央集成式智能控制”的概念。而最强大脑意味着智能化维度的最强潜力，为完全的自动驾驶迈出一大步，成为下一个智能时代的雏形，才是智能化维度的旗舰。只有把座舱、智驾、车身、动力四个部分的软硬件高度统筹，才能称得上是新时代的旗舰新能源产品。

其次，行驶舒适性，行业顶级的行驶舒适性。过去有劳斯莱斯，有迈巴赫，他们代表着绝佳的老板乘坐舒适性。放眼纯电时代，基于安静、低扭强大、线性输出的电机特性，每台纯电车也都能坐得很舒服，在这条赛道拼顶级、拼差异化，就远比燃油时代要难。所以，一台旗舰必须能够在底盘调校维度能够拿出更颠覆性的技术，如同过去的魔毯、空气悬挂这般的极具代表性的贵价车专属技术，方能成为这个维度的旗舰车。

这也是把旗舰新能源与普通新能源划分开来的重要标志，当然，在燃油车时代，那些海外的旗舰级轿车产品也就是这么干的。

再者，补能体验，顶级的补能体验绝不是跟加油比速度，而是不断地追求在最快的速度里完成最多的能量补给。要做到这一维度的旗舰，不仅要在技术上不断突破，领先别人一大截，还要在服务上，给到豪华品牌的服务体验，才是补能层面的纯电旗舰。

归纳起来就是这些产品不仅需要在软硬件等多个维度远超平民选手，在产品的细节上同样得狠下功夫，也只有这样，那些旗舰级自主新能源轿车才能满足那些带着“放大镜”前来看车的用户们，才能获得与那些海外“大佬”正面BATTLE的机会。

这里必须注意，纯电旗舰，不仅仅得是家族的旗舰，更得是行业的旗舰。

过去我们或许并不会将宝马7系和奔驰S级放在一起去论证谁才担得起旗舰这个名号，但在崭新的纯电时代，当你第一个杀出来说自己是旗舰的时候，人们很自然地就将目光宏观到整个市场里了。堆配置或许是这个时代很多商家的强项，但旗舰车一定不是堆出来的，而是修炼好技术内功，彰显出品牌服务特色，做好差异化、满足人们对新豪华的一系列想象，才是旗舰纯电。

现在，蔚来ET9真的成为旗舰了吗？

别人做不到的，不代表蔚来做不到，2023年蔚来也在反省，从技术到研发速度，从市场推广到补能体系，最终在年底放出了个狠活儿——智能电动行政旗舰蔚来ET9。

最大，它做到了么？

纵使蔚来认为行政旗舰必须是技术旗舰，但其基础参数也还是暗合燃油旗舰的衡量标准——车长5325毫米、宽2016毫米、高1620毫米、轴距3250毫米，23寸铝合金锻造高光拼色轮毂搭配790mm同级最大轮胎直径，再加上远超同级行政旗舰的200mm离地间隙，基本上就是由外到内，由下到上，都往大了做。

内部除了原生四座带来的宽奢空间之外，还将纵向长度2049毫米、横向宽度1563毫米的数据全部用满，下方首创贯穿前后排的“行政桥”，长度1.95米，集成20项创新子系统，并设计了一张360°无级调节的行政桌案，能够应对阅读办公、会议对谈、演示分享等行政场景。

冰箱也是不能少的，“行政桥”安放了可一键电动开合的智能冰箱，空间接近10L，能够实现温度从零下2度到55度的调节范围。

上方则是纵向“天空岛”设计，配备天幕和256色漫反射环形灯，让用户可以坐在自研同级唯一“滑躺式行政座椅”，为什么有底气宣称舒适度比肩迈巴赫呢？因为它能够实现最大靠背调节角度达45°，582mm的座垫宽度、一键舒躺11项联动调节，信服力直接拉满，还有更多的新鲜感和专属感，像极了爱情。

当然，一味的“大大大”以及在设计与配置上辗转腾挪还只能算跟随，或者是用小改动去修修补补，蔚来的核心竞争力还是技术，也就成就了李斌的金句——行政旗舰从来都是技术旗舰。

第一关，蔚来ET9过关。

事实上，人有我优只是蔚来ET9的开胃小菜，人无我有才是蔚来ET9真正的撒手锏。

最大的车，最豪华的座舱，在这两个指标之外，蔚来ET9还拿出了领先于行业的技术，在这一层面也算得上引领业内+突破常规，而且这些东西还是此前燃油巨头们所不具备，或者是尚未研发量产成功的。

笼统地说，蔚来ET9带来了17项全球首发技术、52项同级领先技术，已申请专利达到525项，核心还是放在了4个领域——900V、芯片、底盘、安全。

率先应用800V平台的是保时捷，既然敢于叫板帕拉梅拉，单纯800V已经无法承载蔚来的野望，蔚来ET9直接拿出了国内首个“全域900V高压架构”，实现拥有最高电压925V、充电峰值功率600kW、充电峰值电流765A的三项全球第一，补能上实现5分钟超充增加255km续航。

当然，最快的超充也比不过换电，蔚来ET9做好了两手准备，900V同样会适用于换电端，两者结合成为900V超充快换平台。

面向900V，蔚来自研46105大圆柱电池，单颗5C圆柱电芯能量密度高达292Wh/kg，并具备更高的安全冗余，在采用超薄变截面设计之后，能提升24%的电池包空间利用率，电池包垂向利用率84%，也就是说同等空间中，蔚来能塞进更多的电池，同等数量的电池，蔚来能腾出来更多的空间用于车内乘员舱。

芯片则是当日除了许巍的歌声之外，引发欢呼最响亮的环节，毕竟整个2022年和2023年芯片都是中国制造的软肋和眼泪，据悉此次蔚来自研成功的是5nm车规级智能驾驶芯片——神玑NX9031，技术指标是32核 big.LITTLE CPU架构，615K DMIPS（每秒运行超6万亿条指令），会作为天枢SkyOS整车操作系统的核心，去配合“软件定义汽车”的需求。

此外，按照蔚来的冗余观点，强悍如斯的芯片蔚来ET9上将会配备2颗，一颗用于计算，一颗用来实时备份。

底盘同样重要，蔚来ET9拿出了天行底盘系统，配备全球首个集成式液压全主动智能悬架，据称在刚度、阻尼和高度的瞬态调节能力远超目前行业普遍采用的“空气弹簧和CDC”的组合。

依稀记得，当年雷克萨斯引擎盖上堆叠红酒杯的视频时至今日都能够在短视频平台上刷到，蔚来ET9更进一步，不光在引擎盖上堆叠酒杯，还是在行进状态之下确保酒杯的稳定性，不光是在行进状态下，还是在经过密集减速带的状态下演示它所带来的平衡性和稳定性。

蔚来与ClearMotion联合开发的主动式悬架电驱单元能够在1毫秒内完成信息处理、计算和响应，高性能无刷电机每秒可进行1,000次扭矩调整，车身调节速度更是空气弹簧的60倍，调节行程则是+40mm（上升）至-50mm（下降），每个车轮都可独立控制。

在安全层面则是提出了蔚来的安全观，整车抗扭刚度高达52,600N·m/deg，全系标配9气囊，侧气囊的长度2.3米统计最长，有超感系统进行主动安全实时探测，采用智能高清投影大灯去确保智能安全照明上的领先，以及在驱动、制动、转向、感知、计算、通信、配电这七个关键系统上进行全面冗余设计，留出足够的余量。