裕隆汽车：十年磨的到底一把什么剑？
日前，裕隆集团旗下东风裕隆汽车销售有限公司在浙江法庭正式进入破产清算程序，且传言旗下纳智捷汽车即将退出大陆市场。
东风裕隆汽车公司随即回应称，“目前纳智捷还没有要退出大陆市场。”“东风裕隆销售公司是，与东风裕隆汽车公司和纳智捷汽车销售有限公司是并行的关系。这只是一个工商操作。”
作为东风裕隆的两大重要股东，一个是中国汽车行业骨干企业之一东风汽车公司，一个是素有台湾“车王”之称的台湾裕隆企业集团旗下的合资企业，强强联手，过去十年磨的到底一把什么剑？
磨剑十年终虚化
十年前那个冬日，经过金融危机之后的汽车市场正在迅速复苏，台湾裕隆汽车与东风汽车合资成立东风裕隆，开始了十年磨一剑，过去十年对于东风和裕隆来说都过于苦涩。
从资料看，2010年12月，东风裕隆在杭州成立，东风与裕隆各持股50%，成为两大股东，强强联手自然饱受关注。在那个全球汽车巨头都在开始逐鹿中国汽车市场石，盘踞台湾岛一隅的裕隆汽车准备加入这场市场争夺战，对于裕隆汽车来说，台湾岛汽车市场需求到底有限，在大陆市场赌上一把，如果十年磨一剑获得成功便能获得新生。
刚进入市场，东风裕隆将旗下纳智捷品牌定位为中高端车企，瞄准SUV市场，放出三年达到欧系水平，五年超越德系，2020年进入高端车第一阵营的豪言壮志。这种高级的定位，在当时挣扎在低档区的一众国产车行列中显得独树一帜。
2011年，东风裕隆东风裕隆推出全球首发电动概念汽车Neora，是最早布局电动化汽车企业之一。同年推出大7SUV，一鸣惊人。
这款车外形大气蓬勃，空间宽大，有着舒适的智能座椅，更配置了HUD抬头显示、12寸的触碰显示屏、360度全息影像，满满的高科技感。而双分区自动空调、夜视系统、盲点监测等，充分考虑消费者的需求，率先实现了高科技的应用，在上市短短三个月时间销量就达到了7058辆，战绩着实不俗。
之后几年，东风裕隆取得一定成功。2012年，纳智捷大7SUV更是实现3.11万销量，2015年，东风裕隆与周杰伦的合作也让品牌有了更大的曝光量和知名度，当年纳智捷就达到6万辆的销量巅峰，一时间风光无限。
但东风裕隆的好运只能走到这里了，前五年虽然轰轰烈烈，之后的五年却异常苦涩。之后，东风裕隆的业绩经历一个悬崖式的跌落。2017年，纳智捷品牌销量累计仅有1.87万，2019年销量仅为1947辆，今年疫情的影响，前五个月累计销量仅43辆。
当年的豪言壮志，也最终在一片唏嘘声中落幕！大起大落背后，是低性能带不动高科技配置，低体验配不上高颜值的惨案。
营销带不动品质缺失
当年台湾籍汽车高管活跃着中国汽车合资企业圈，商科毕业对市场理解比较深刻，了解外资品牌和中国市场，使他们成为中国汽车市场营销理念重要的实践者。
东风裕隆不缺营销高手，东风裕隆在营销方面和新模特之路和周杰伦等合作，营销方面不可谓不创新。但东风和裕隆都没有充分的技术支持，在质量控制方面等乏善可陈，这是到底纳智捷衰落的最重要原因。
初入市场时，纳智捷的战略和营销颇具智慧，选择了当时市场吃香的中型SUV市场，迎合了正在崛起的SUV市场，之后也推出MASTER CEO MPV和S5轿车，均衡了各大汽车市场，在当时国产品牌MPV市场尚无对手之际，抢占了市场高点。
之后劣势开始显现，裕隆技术研发和车型底子不够厚实，产品更新较慢，产品质量得到市场认可。
目前纳智捷旗下的产品依旧屈指可数，更有小型SUV、中型汽车等市场仍然缺失，在这个各大产商车型更迭飞速的时代显得如此“温文尔雅”，纳智捷最新款的车是2019年12月推出的中型SUV纳智捷URX。
如果说零件是器官的话，核心技术就是心脏了，先天不足的车在市场也无法乘风破浪。纳智捷的三大造车核心四缸发动机技术、自动变速和底盘技术，都是即将被汽车市场抛在身后的配置，近年来的研发似乎成效也不大。80年代的台湾车王，21世纪的车企新星，终究在本世纪初期栽了一个大跟头。
纳智捷搭载的发动机一度被认为是上个世界90年代的产品，油耗过高，排放跟不上，发动机没办法换代等都造成了纳智捷消费者信心不足。
油耗高，是大众最为熟知的缺点，纳智捷大7SUV在这个方面是当仁不让的“代言人”。“20万的车，30万的配置，100万的油耗”，这些看似好笑实则饱含心酸的吐槽是纳智捷车主的真实写照。纳智捷大7SUV发布初期使用的是2.2T汽油发动机，最大扭矩仅298牛·米，这样的数据甚至比不上其他品牌的2.0T低功率发动机，配上近2吨的车身，再加上75L的小油箱，可见其性能之差。
其次，纳智捷也从来没有跟上汽车市场“环保的理念”，截至2017都没有一辆燃油车型符合最新“国六”标准。
产品质量不过关，是另一个为人诟病的地方。大毛病有，小毛病也不断，零件故障率与其高颜值也成了正比，“只要零件在纳智捷上，就没有不出问题的”。这些性能上的硬伤，让纳智捷的保值率仅有40%！
据网站统计，在全国范围内东风裕隆纳智捷的4S店仅有96家。产品不行，售后也下班，爹不亲娘不爱，纳智捷的车主是想哭都只能去加油站啊！
这样一个产品，让我们不禁怀疑这个半路成家的企业是不是“捡来的”。事实上，纳智捷产品出现的问题与两位东家也脱不了干系。为何东风裕隆的油耗问题、零件问题迟迟得不到解决？要更换哪家对接的零件？要运用哪家的技术？股东双方都没给出解决方案。
尽管2017年东风撤人不撤资进行改革，也只不过是治标不治本罢了。
所谓努力最终只感动了自己
为了挽回，东风裕隆也曾积极进行过改革。2017年6月进行了合资模式改革，东风撤人不撤资，把决策权与内部管理交给了裕隆，裕隆也以提升效率为核心，改革人事机制。不过这一切最终只留于口号和形式，所谓的努力,只是感动了自己。
2018年，纳智捷官方对品牌进行全新解读，纳：运动化；智：智能化；捷：节能化。官方制定了五年导入10款产品的计划，包括全新搭载新能源动力系统的纯电动产品和插电式混合动力产品，到2020年实现新售车型全面新能源化。同年为解决用户核心利益，推出新零售平台，打通线上线下销售壁垒。
但核心的研发能力依旧是企业的短板。这一切不过是换汤不换药，随着时代的发展，单纯的讲故事不做实事已经无法吸引顾客，核心技术没有进步，新出的车型定价高性能却一般，甚至不如其他国产汽车，与其他稳扎稳打研发的车企形成鲜明的对比。
行业的新风向——新能源汽车，纳智捷也依然与机遇失之交臂。即使2011年首发电动概念汽车Neora，是最早布局电动化汽车企业之一。在新能源领域纳智捷多年只有一款油改电的车型，大大落后。
自2018年以来，销量由千位数下滑至十位数的表现，也说明纳智捷品牌已经失去了大陆市场，退出或许只是时间问题。一家车企最重要的便是核心技术，纳智捷既没有好好利用智能科技提升用户体验，也没有抓住新能源汽车的风向稳扎稳打，更没有研发先进的核心技术，即使凭借段子火出圈了，也最终会被市场踢出圈！