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老司机带你逛欧洲布城摩托车展(3)——Honda本田篇

分享完欧洲摩托车界的王者---BMW宝马，今天我们来看世界摩托车界的王冠，世界第一大机车制造商 ---Honda本田。如果你看过上篇，你应该可以感受到宝马携主场之势，展厅规模很大，车型阵容之全，不愧是大厂风范；而今天Honda的展厅规模同样与其摩托车界江湖老大的地位相一致，虽然本田汽车在欧洲毫无存在感，但他在欧洲摩托车市场表现给他挽回了一些面子

如果你是第一次看到这个系列帖，那你有眼福了，估计这将是你看到摩托车照片最多的系列帖，一定会让你看的过瘾。本篇是第三篇，为了便于你的浏览，先放上前面两篇的链接：
1、开篇
2、宝马篇

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本田是“买发动机送车”段子已经路人皆知，如果说本田的汽车反映了本田企业一种对技术执着，积极向上开拓的精神，那么本田摩托车无疑是Honda的灵魂。本田不论在汽车还是在摩托车赛事的领域，都有有着极高的成就，本田是全世界唯一一家汽车和摩托车最高级别赛事(F1和Moto GP)都曾夺得过年度总冠军(包括车手和车队冠军)的交通工具制造商，除此之外，现今同时制造汽车和摩托车的大厂也就只有宝马和铃木了，但两者在运动赛事方面的成就和本田还有不小的差距。

本田宗一郎创立本田技研不久就投入摩托车赛事，而关于那段跌宕起伏，很有故事感的历史，也被后人在各种书籍，文章和故事中传颂，很纳闷怎么没有把这段往事拍成人物传记电影，就像去年的好莱坞传记电影《极速车王》(Ford v. Ferrar)。

简单快速地梳理一下本田的摩托车霸业。
本田公司成立于1948年9月，成立之前生产汽车的关键零配件活塞环。
而1950年代，本田就夺得了曼岛TT赛事冠军，1960年代投入世界摩托车锦标赛MotoGP，并且在1961年就拿下首个125级别的单站冠军，也拿下当年125级别的年度总冠军，成为日本第一家在Moto GP获得分站胜利和总冠军的摩托车厂。更不可思议的是当年250级别的赛事也同样是由本田拿下总冠军，此后本田分别在这两个级别的赛事赢得十多个年度冠军。本田共计拿下13次顶级级别世界冠军仅次于MV Agusta的18次。
本田自1960年代就早早称霸了125和250级别，时至今日本田与山叶（Yamaha）也是唯一两家仍在固定参加这两个级别赛事的日本车厂，而川崎，铃木都已退出。
因为本田宗一郎的独到眼光，从曼岛TT摩托车赛事切入，让本田一时名声大噪，自1959年以来，本田就成为了世界上最大的摩托车制造商直至今天。

车展上的本田汽车就那么几款车型，本田汽车在欧洲的规模和保有量都远不如丰田和日产，甚至落在了铃木和马自达的后面，和三菱为伍的局面，但本田有摩托车啊，几乎旗下所有主流车型都在欧美铺开了，看来本田在欧洲把精力都放在摩托车身上了，而海外汽车的重心大概放在了中国和美国市场。

虽然本田汽车在欧洲市场没有什么建树，但在摩托车领域至少是汽车界的丰田般地位。

而对于欧洲的本田摩托迷而言还是很幸福的，你能买到本田几乎所有在售的主流车型。

本田各种超级运动摩托 RC213V, CBR1000RR
前两台特殊涂装的应该就是MotoGP的参赛原型车了

看到这个涂装色就让我联想到了刘德华当年《烈火战车》中的Honda NSR250

上面照片是2016年，到了2017年，直接把超级摩托车隔离开来，对于普通人而言，这种车本来就是可望不可即的，毕竟是不计成本打造的赛车，就像超级跑车对于普通人而言是一样的
它就像是一匹脾气暴躁的烈马，生人根本无法驾驭它

查了一下Honda RC213V-S MotoGP版本 售价接近20W欧元 这个价格可以买到一些跑车了, 比如911 Carrera T售价是11W欧起，而民用版的CBR1000RR 售价只有2.4W欧起，和Polo差不多

本田Off Road Enduro 越野耐力赛 CRF系列的赛车，这个赛事领域的王者好像是KTM

车展上本田的概念摩托车Honda CB4 Concept
定位于比较现代的Café Racer车型，是基于本田CBR650F平台打造的
又是几年过去了，不知道这款概念车今天有没有量产？

Honda Six 50 Concept 定位类似拿铁的Scrambler车型

下面这两款车是当年车展上本田即将重磅推出的新车型，都是125小排量向经典致敬车型
Monkey 小猴子 + Super Cub本田超级幼兽（本田小狼）

这两辆车厉害了，虽然排量不大，但其悠久的历史和故事都满满的，尤其是Cub 本田小狼，几乎就是本田品牌奠定行业位置的车型，可能很多人的儿时回忆中都可能找到它的身影，即使从未骑过摩托车的人，比如我

Super Cub原型车Cub是1958年推出的型号为C100的50cc四冲程摩托车并发展起来的一个系列，也是在本田宗一郎本人亲自主持下设计的一款车，主打实用以及任何人都能轻松驾驶的设计理念，研发定位初衷就是面向全世界市场， 设计宗旨即是创造出一辆世界上最好骑的摩托车，事实上宗一郎先生确实达成所愿。

Cub车型在那一年刚好推出了60周年，恰好一甲子，而最为惊人的地方是，截止2017年，Super Cub系列（包括了 C100, C50, C70, C90, C100EX ）累计销售了1亿台，是世界上销量最大的交通工具。1亿台是什么概念，要知道全世界目前约有2亿台摩托车，而本田这一款车就占了半壁江山。
而时至今日，小狼车型仍然在15国家生产，估计人类史上再也很难有一辆非人力交通工具可以超越它了。

下面几张是当年本田小狼的官方大图壁纸，其实现在发帖，这款车也早已上市，之前还转发了一个评测视频，是来自宝岛台湾第一摩托车评人的节目，感兴趣，请移步：地表最强125cc

丰田卡罗拉说自己是全球神车 本田“小狼”笑了
卡罗拉至今全球销量4000多万辆，汽车界第一，但小狼的销量是他的几倍
作为一款悠久历史的车型，时至今日，本田继续推出最新的Super Cub，用现代制造工艺造出曾经的经典车型，也是一种致敬，就像大众推T2 Bus的纪念版一样
如今这只“超级幼兽”早已风靡全球，家喻户晓，在欧美，东南亚随处可见，它不仅成为经典的代表，也成为一段传奇和一份情怀

本田小狼一直以来在亚洲地区深受民众喜爱，复古的造型加上超强便利性、机动性，从养乐多阿姨、邮差、文青甚至是档车初学者都对本田小狼爱不释手，Discovery 频道曾做过一个机车专栏的纪录片，内容大致是在说全球前十大值得入手的车款，而本田小狼轻松打趴Vespa, 哈雷，川崎等知名车款，稳坐「机车王者」的宝座，可见Super Cub受欢迎的程度和历史地位。
Cub除了方便好驾驭，皮实耐用也是它深受喜爱的原因之一。在纪录片里，它就是一匹“打不死的小狼”。Cub的发动机被注入了炸薯条后剩余的废油，然后带着堆得比人还高的货物疯跑，最后被从一栋22米高的楼上推了下去，结果它还是发动运转起来了，它就是本田的Cub。片尾的解说词说：“如果想让一辆本田Cub停止工作，你需要足够的C4炸药。”
虽然只是一个很不起眼的小排量工具车，但Cub的成功也是本田品质和日式匠心的成功一个缩影，Cub真的是一部世界上最伟大的工业产品之一！而本田不仅能造汽车、摩托车，还能造机器人、飞机，他是制造型企业学习的榜样！

下面是车展上的两款经典的实拍，欣赏一下本田的结晶吧，也是本田宗一郎先生流传后世的佳作延续

小猴子Monkey 是本田在1961年推出的Z100车型，同样也是一个系列车型，包含了 Z50A, Z50J, Z50M, Z50R and ZB50。属于迷你型的摩托车，虽然车身小巧玲珑，俏皮可爱，但驾驶起来还是很灵动的，骑行姿势也比较舒服。而骑行的时候就像一个猴子的样子，也是这个名字得来的出处吧。
最初的设计，把手是可以折叠的，而且轻巧的车身，很容易放进一部掀背车的后备箱中
车展上的Monkey 125，尺寸也比曾经的小猴子大了许多，与目前在售的本田MSX 125（又名：Grom）可以说是共享DNA但是长相不同的兄弟车型

这种车，我觉得就应该买回来，即使放在那里收藏，每天看着他，也是一件赏心悦目的事情

上面提到的和小猴子差不多定位的车型，目前在售的MSX125(又称Grom），是本田2013年才发表的一款车，虽然是本田目前量产尺寸最小的车型，但小车极富驾驶乐趣，深得年轻人的喜爱

和上面的猴子车是不是有点点像，但又是完全不同的两款车

网上看到一张2011年英国猴子车车友的聚会，机车不分大小，关键是有这个氛围
就像Vespa，同样是小车，他所体现出来的文化和情怀不输给哈雷多少

下面这款车同样有故事 --- CB1100EX，也是一款向经典致敬的车款，就像上面两款125小车
CB1100EX是在2010年所推出的CB1100基础上，于2014年所推出的复古版。
整辆车在外观上，采用了大量的经典元素，如被油箱包住的钢管车架、宽广的胶囊型油箱、钢丝轮圈、宽高把、双排气管、双仪表与单圆灯，甚至是气冷引擎特有的汽缸散热鳍片，与它的前身，当年的CB750F完全相仿，这就是本田在向当年那辆经典历史车款致敬，车身大量使用的电镀饰件，更是增添了复古的味道。

插入一张1969年的CB750，是不是很有时代感，小的时候记忆中幸福250的样子，而CB1100EX完全就是CB750的再现，只是排量更大了，现在对这些经典的车是越看越有味道

CB750诞生于1969年，一直生产到2003年，相比汽车，比如高尔夫同样经典，一代又一代，但变化越来越大；而摩托车，一款经典的车型，其生命周期要长得多，而且几乎没太大变化，这种经典更让人铭刻心中

百科：CB750也是一个神话，1969年面世的时候CB750是世界上第一款采用四缸引擎与盘式刹车的车型，并且在那个年代就可以达到200km/h的时速。72版CB750 MK1是1969-1974年之间出厂的第一代车型，具有非常高的收藏价值。在70年代横扫整个车坛，也令当时强大的欧洲车厂们感到震惊，甚至直接导致了很多欧洲车厂的倒闭。他是世界上最经久不衰的车型之一，他和本田幼兽一起成就了本田的摩托车帝国。CB750还曾被Discovery国家地理频道评为史上最杰出的十大摩托车排名第三位。
CB750作为CB系列一款历史悠久的车型，曾为该车系带来了无上的荣耀。由它创造的神话，现今任何一款CB都很难重演。这款朴实无华、性能可靠的车子绝对是CB系列的经典，绝不会随着时光的流逝而淡出车迷的视线。

正是因为CB750如此荣耀的历史，所以本田在14年推出了这款全新的CB1100EX车型，来向这款经典CB车型致敬。同时还有一个CB1100RS版本，更加运动造型的版本，样子上也失去了更多的经典元素，所以EX车型就是为很多本田迷而推出的一款经典造型的车型，值得收藏

本田的125cc系列--- CBR125 和CB125F，也是2016年度的新款车型，今天仍然在售，也让本田的125阵营变得非常大和众多选择，而CB125F也成为了欧洲市场最畅销的新手入门车型

CB125F，普通街车版，和上面CBR125一样，都是由本田中国的合资工厂生产，出口到欧洲，是欧洲市场目前卖的最好的125排量的街车
其前身CBF125，再往前就是CG125，一款生产了超过三十年历史的车型

我还是比较关注这款车的，因为这是我目前唯一可能接触摩托车而不需要额外增驾
欧洲摩托驾照分为AM，A2, A1 和 A （A级别最高，可以向下兼容所有排量）
而我目前驾照情况是可以直接开125cc而无需考试，所以关注这个车型

CB125F也是目前本田最便宜的摩托车了，MSX125和它排量一样，但价格比它贵了700欧，上面的小猴子和Super Cub价格比MSX125还贵

欧洲市面上，因为驾照分级的原因，CB125F再往上一个级别，就是CB500系列，街车版的自然就是CB500F如果把125当作是Polo的话，那么CB500F就是Golf，而且衍生车型CB500X就相当于Corssover Golf, CBR500R 就类于Golf GTi三者组成了当下本田CB500家族

CB500 直列双缸水冷发动机系列是本田2013年最新推出来的

2018本田公升排量的最新款街车CB1000R
来自于Honda Neo Sports Cafe 概念车的设计
油箱上巨大的凹陷，有着鲜明的Cafe风

本田超跑系列 CBR1000RR Fireblade 经典的“火刃”系列
摘抄一段科普：
在上世纪80年代末，运动型摩托车的速度非常快，但它们似乎只擅长高速奔跑。硕大的公升级引擎令机车变得很重；同时，为了保证高速行驶的稳定性，这些车通常会把轴距加长。其结果就是各家的高速机器，都缺乏弯道上应有的操控表现。

正是基于上述缘由，本田技研HRC的设计师Tadao Baba（超级牛人！未上过大学，18岁进入本田，从工人到测试车手，再到独立研发主管）得到了启发，并最终设计出一代名车：FireBlade，基于“驾驶乐趣为基础，总质量控制为保障”的设计理念

1992年，初代Fireblade以双“R”之名上市，并实现了其减重目标，它的湿重只有207kg，比当时最轻的公升级雅马哈FZR1000足足轻了34kg；比铃木GSX-R1100轻了51kg，比川崎ZX-11更是轻了65kg！这简直难以置信。

从此，CBR-RR Fireblade系列开始牢牢占据世界运动跑车的巅峰位置。它们从来就不是最强的，但却总是最适宜、最平衡、最能令车手发挥水平的超级跑车。这就是本田的超跑哲学：平衡、亲和，操控为王。

这个车，只拍了尾部照片，我没有造出到底是一台什么车型？红色的气缸的点火线嘛，如果是，这可能是一台V型发动机？有认识的车友请在评论区告知。

终于到本田的旅行车 VFR系列，和宝马的F800GT, R1200RT定位类似，偏向于公路旅行的运动型旅行车

运动型旅跑车 VFR800F， V4发动机，欧洲售价1.2W欧

旅行车系列，全部带着箱子，真TM帅

2016最新款的CTX700N，美式巡航车的定位
官网上我只看到CMX500 REBEL， CTX貌似是针对北美市场的
车展带来这款车展车，但至今本田并没有引入欧洲市场

这款巡航车的设计非常像一辆概念车，设计有点超前，后视镜直接融入到车体上，而扶把设计是不是借鉴了武士刀？

本田的展位怎么能少得了大金翼，而且还放了好多辆

看到本田金翼，就让我想到宝马K1600GTL和哈雷的大道滑翔

小朋友的机车梦从此就在他心里扎根了

不愧是摩托车中的劳斯莱斯，比一辆乞丐版的经济型轿车的配置还高

导航已经集成了，巨大的机械指针仪表盘，感觉和汽车没啥区别，除了是两个轮子

2018款最新的Gold Wing GL1800
儿童喜欢，老人更喜欢，骑这种车的群体本来一般都在50岁以上

下面是拉力车CB500X，类似于宝马GS的定位
但本田的X系列更多是在街车版的基础推出的，所以这个车的越野性能一般，更多还是强调公路性能

各种涂装色，加上边箱后，就是长途摩旅的利器，国内摩旅大V的机车排量偏小，我觉得500x和750x是比较不错的选择，不需要公升排量那么夸张，动力又有冗余，骑着也没有天大压力

曾经追过一个摩旅公众号，浙江一对小情侣，一年时间，就是骑着CB500X环游中国

NC750X 也是本田摩托自平衡黑科技的基础车型，如果我从125升级，最想要的车型就是NC750这个级别，我对公升级和四缸倒没有十分的强调，750我觉得是个最佳的平衡排量，可上可下

而本田750的系列发动机又是特殊调教的，强调低扭，转速并不高，驾驶容易，城市代步也不累
可能公路的弯道和加速性能，可玩性CB500高

750车一大特点， 油箱位置是一个空的储物空间
可以放置一个全盔的大小容积，平时骑的话，随身钥匙，钱包，手机什么的有地方放了

加上旅行箱后，摩旅的感觉一下子就来了，关键价格比上面的VFR800F要便宜不少

2016年那年车展上，本田的重磅车型还有非双AfricaTwin CRF1000L，和宝马R1200GS叫板的车型

并列双缸水冷引擎，座高850-880，钢丝框是标配，欧洲起售价1.6W

那年本田另一款新推出的细分市场的车型X-ADV
基于速可达打造的拉力车车型
相当于骑着自动挡的踏板也可以越野和走林道了

棱角线条分明的X-ADV，可以说是该细分市场的特殊车型，算是本田作为大厂的新尝试，目前还没见到其它厂家跟进

发动机是双缸750cc，其实这款车是衍生自上面的NC750三款车之一的NC750D Integra

因为特殊的定位，怪异的造型，不菲的售价，虽然上市很久了，但市面上看到的机会并不多；

毕竟这个钱可以买一部很不错的大排量街车或旅行车，那不是更有摩托车味道

这款车就是X-ADV的原型车---NC750D Integra
旅行的套件加上去后，让这个大型速可达更有了旅行范

车展本田篇分享完毕，不知道大家是否看过瘾了？

如果你喜欢，请关注我，车展系列的照片才发了一小部分，我会继续分享其它的品牌。