学霸到学渣，从汽车产业看石家庄的沉沦
汽车产业是劳动密集型、技术密集型、资金密集型相结合的产物，堪称现代社会刷GDP的利器。在石家庄工业发展历程中，汽车产业曾占据重要地位。二十多年前，石家庄拥有三大品牌：征天、双环、向阳；双环来宝SUV一车难求，双环SCEO更是风靡全国大街小巷。二十世纪九十年代，石家庄的汽车产业并不比合肥、郑州、济南差，甚至说还要好一些。合肥也就有个摇摇欲坠的江淮，郑州只有一个举步维艰的宇通，济南也只有一个不温不火的重汽。
1
石家庄曾比合肥、郑州、济南牛太多
1998年的石家庄GDP高达844亿元，合肥只有277亿元，郑州616亿元，济南820亿元。2021年，石家庄GDP6490亿元，合肥11413亿元，郑州12691亿元，济南11432。石家庄已经从合肥的三倍，变成了合肥的二分之一。
不知道是巧合还是宿命，汽车产业的兴败与城市经济发展竟保持了“同频”。石家庄汽车产业逐年落败，石家庄GDP排名不断下滑；石家庄、合肥、郑州、济南GDP排名变化同汽车产业发展保持了“同频”，合肥最快，郑州次之，济南较慢，石家庄垫底。
石家庄GDP全国排名从19名下滑到40名， 二十年期间，征天、双环、向阳也消失了，石家庄汽车产业几乎消失殆尽，连宝贵的汽车资质都丢失了——这个资质，在2018年就值5亿元。
我们有必要看看几个同是省会城市的汽车产业与GDP情况。
1）先看合肥，合肥的目标是2025年汽车产业产值超5000亿。
在1995年的时候，合肥GDP在全国城市当中排名第98名，而到了2021年合肥GDP已经跃居全国第19位。那一年合肥的经济总量不到石家庄的三分之一，2021年合肥GDP已是石家庄近两倍。
2019年，合肥政府拿出100亿，投蔚来汽车，加码新能源；蔚来的市值也到了几百亿美元。合肥在发展本地车企江淮的同时，先后引入了大众汽车，与江淮汽车组建了合资公司，引入了长安汽车、引入奇瑞汽车建立了巢湖基地；2021年比亚迪也落户合肥，建立了4000亩的超大规模的产业园。
占地16900亩的合肥新桥智能汽车产业园
目前合肥在新能源汽车产业领域，已经相继布局了50多个新能源汽车重大项目，上下游120余家企业，总投资规模超500亿元，形成了涵盖整车、关键零部件、应用、配套的完整产业链。如大众汽车、江淮汽车、蔚来汽车、安凯客车、合肥长安、奇瑞（巢湖）、星凯龙、广通汽车等整车企业，国轩高科、华霆动力、中盐红四方等动力电池企业以及力高、锐能、贵博、优旦等一批第三方电池管理系统（BMS）企业，巨一自动化等新能源电机企业，融捷新能源等动力电池回收企业，合肥工业大学新能源汽车工程研究院等高校科研机构。
2）再看郑州，拥有四大汽车生产基地。
郑州也不只是有宇通，过去这些年，郑州布局了四大汽车生产基地，这四大基地是上汽乘用车基地，东风日产基地，郑州日产基地，郑州海马汽车基地。虽然海马近年来发展不够理想。但四大基地的支撑，保证了郑州的年汽车产量依然高居中部城市第二位！最近几年，郑州加大了新能源产业的布局。郑州的GDP进入”全国万亿俱乐部”第十五位。
3）再看济南，已有比亚迪、吉利、重汽、豪驰四大基地。
之前济南只有一家吉利工厂，处于半死不活状态，汽车产业是济南短板。与此同时，济南的GDP先后被郑州、合肥超过或赶上。近两年，济南奋起直追，2021年比亚迪大力布局济南，包含整车、电池及芯片都做了布局。不仅如此，济南还引入吉利科技，吉利加大了在济南的投资。济南重组了中国重汽，重汽进入了重卡前三名；济南培育了豪驰新能源商用车。济南GDP再次起飞，2020年迈入了万亿俱乐部。
2
石家庄的努力与挣扎
石家庄也曾努力做过汽车产业。
2016年3月28日，《石家庄市加快新能源汽车产业发展和推广应用若干措施》
2017年5月3日，时任石家庄市委书记邢国辉带队赴芜湖会见奇瑞公司董事长尹同跃，双方签约。据说石家庄与奇瑞签署协议，石家庄支付奇瑞10亿，奇瑞协助石家庄共同开发四款车。石家庄投资奇瑞能源，成为大股东之一。石家庄与奇瑞汽车成为战略合作伙伴。
“与奇瑞公司合作，我们引进的是全产业链合作模式。”石家庄装备制造园管委会副主任刘志勇介绍说，目前，项目二期已着手设计，计划再建焊装车间、涂装车间、总装车间，并建设配套的冲压车间，形成完整的生产线，扩大生产规模，达到10万辆产能，带动周边汽车零部件、物流、销售与服务等相关企业的发展，促进我市资源互补、产业关联、梯度发展的多层次产业圈的建立，最终形成新能源汽车产业的聚集区。
不仅如此，石家庄为了发展新能源产业，还投资了庞大汽车，提前布局了销售网络；又与中国第一充电运营公司特来电共同成立公司——特来电石家庄分公司，布局了石家庄充电网络。
似乎一切正运行在康庄大道之上。
2017年8月18日，石家庄新能源汽车项目开工建设，也就是现在的瑞腾汽车。
2018年10月10日，奇瑞新能源石家庄分公司首车下线。
2019年1月3日，石家庄市人民政府发布了《石家庄市打赢蓝天保卫战三年行动计划（2018-2020年）》，明确：将培育壮大新能源汽车产业，加大对新能源汽车产业的扶持。
2021年5月20日，瑞腾汽车经销商招募会在河北石家庄市隆重举行，来自全国各地近150家汽车经销商参加。瑞腾汽车以全新的品牌形象、创新的运营模式以及全面的服务保障赢得了众多经销商伙伴的认可，并达成合作意向。意向签约客户达105家，销售区域覆盖北京、上海、广州、重庆、成都等一二线城市。
瑞腾01这款得到了经销商的认可，得到了很多合作伙伴的认可。瑞腾01也就是瑞腾汽车第一款车，是瑞腾汽车与奇瑞新能源汽车研究院合力打造的一款智能新能源汽车，它与市场上热销的小鹏P7、比亚迪汉是同一区间。
工厂及生产线有了，车也有了，团队也有了，销售网络也有了，品牌发布会为什么不做，新车为什么不上市？
按照瑞腾的原计划，2020年要做品牌发布，2021年就全面上市。可是，项目一拖再拖，同时期的竞品小鹏P7已经月销过万了，小鹏市值也突破400亿美元了；比亚迪汉也月销过万了，比亚迪的市值也超过了8000亿人民币。
瑞腾，不知道为什么按下了暂停键！？石家庄新能源汽车产业按下了暂停键。
瑞腾培养的人才开始大量外流，核心技术骨干已经流失殆尽，经销商开始退网，供应商开始起诉。可瑞腾汽车一直停滞着。
拯救者在行动，领导们为这个项目操碎了心！
2021年12月13日，石家庄市长马宇骏调研了正定的格力钛新能源股份有限公司、中车石家庄车辆有限公司、河北瑞腾新能源汽车有限公司三家新能源汽车公司，强调加强自主创新，延伸产业链条，推动新能源汽车产业高质量、可持续发展。
2022年2月7日，河北副省长胡启生带领省有关部门负责同志，到石家庄装备制造产业园调研河北瑞腾新能源汽车公司，详细了解企业生产经营、研发创新、项目建设等情况，协调解决制约企业发展的问题。
瑞腾没有生产资质，有车、有工厂；隔壁邢台有个红星汽车，有资质。
摆在面前只有两条路：
1. 继续与奇瑞合作，把原先“四款车”的合作协议执行下去。以瑞腾汽车为起点，发展石家庄新能源汽车产业。
2. 以省之名，整合红星与瑞腾，独立自主发展。招商引资，引入新的战略合作伙伴，解决资金之困
石家庄在新能源汽车产业布局上，不但“小打小闹”，而且充满了折腾和犹豫。
3.
石家庄缺基因，还是缺魄力？
有人说：发展新能源汽车产业风险太大了；南京投资80亿元到拜腾、40亿元到博郡汽车打水漂了；南通投资50亿到赛麟打水漂了，常州的投资40亿到众泰（大乘）汽车也倒闭了。石家庄与这些城市一样，没有汽车基因。就不要再努力了，石家庄不适合发展汽车产业。
可事实上这样的：南京的汽车产业产值已接近2000亿，南通的汽车产业也超过1000亿元了，常州产值早已超2000亿元。
我们不要只看到别的城市的失败案例。去做，总会犯错误；不做，永远不会犯错误——这不应该成为我们发展的桎梏。
常州， “中国锂电之都”，最初常州引入了众泰（大乘），也曾创造过100亿年产值，现在这个工厂已经变成自由家（小牛）的工厂。常州人（政府）在失败中不断成长，并成为了行业专家，毫不客气地说，当地官员对于新能源汽车产业的了解，超越了95%的其他地方政府官员。现在常州拥有了理想汽车制造基地、牛创新能源汽车制造基地、宁德时代制造工厂、蜂巢动力电池总部（长城汽车下属），中创新航电池总部；星星充电公司总部。
蜂巢动力电池，现在市值已经超过460亿，石家庄原本可以“近水楼台先得月”，引入石家庄；同样，中创新航之前总部在洛阳，但是常州人用产业资本支持了中创新航，“挖掘”了企业家刘静瑜，中创新航现在总部也签到常州，市值超过900亿；星星充电本创始人邵丹薇，本是常州一家汽车4S店总经理，常州人基于对产业的理解和人才的善用，扶持星星充电走上IPO之路，现星星充电市值超过200亿。
我们总能为别人的成功找到“理由”，也总能为自己的失败（无能）找到借口。合肥因为离上海太远，所以汽车产业做起来了，我们离北京太近了，所以做不起来；常州因为离上海太近，所以汽车产业做起来了，我们离上海太远了……
就好比一个孩子，以前是学霸，家境也好，出身也好，可是这些年退步了，变成学渣了，却找一堆理由：我原先学习太好了，所以现在学习退步了；我挨着老师（北京）太近了，所以我学习退步了；我们这个地方的老百姓……，我们这个地方人口太多了……我们石家庄高校太少了……总能为落伍退步找到100个借口。
4
新能源汽车产业是石家庄迈入万亿城市俱乐部门票
2022年伊始，石家庄发布了《推动高质量发展确保实现经济总量过万亿行动计划》，明确到2025年GDP突破万亿。
寻找合肥、郑州、济南等城市的经济崛起之路，都是三步走：拆除违建、拉大城市框架、大力发展产业。石家庄也是沿着这条路走的，石家庄要成为京津冀区域性中心城市，拿回自己的荣耀。
接下来，石家庄要大力发展产业经济，要大力发展新能源汽车产业吗？
新能源汽车产业是百年一遇的产业机会，是中国工业走向世界的新机遇。“万亿俱乐部”的每个城市都在大力发展新能源汽车产业：
上海：除了原先的上汽大众、上汽通用、荣威等，还引入了特斯拉；还有威马、哪吒、爱驰、天际等总部都在上海；比亚迪、吉利在上海都有分公司。
北京：北汽集团大本营，理想汽车、小米汽车、集度汽车等都在北京。
广州：广汽集团大本营，新势力小鹏汽车、合创汽车、恒大汽车、轻橙汽车等。
深圳：比亚迪大本营，还有华为、宝能汽车、一批汽车芯片、自动驾驶公司。
天津：一汽丰田、一汽大众、恒大汽车、长城汽车、华泰汽车
苏州：除了前途汽车、金龙客车，苏州的产业集中在智能汽车配件领域，仙图智能、Momenta。苏州很乐意让自己成为智能汽车行业长三角地区乃至于全国的“博世”之城。苏州拥有清华大学苏州汽车研究院。
重庆：长安大本营，还有吉利（睿蓝）、长城、比亚迪、赛力斯等一大批车企。
武汉：东风汽车大本营。吉利路特斯、亿咖通都落户武汉，蔚来、小鹏等也都在武汉投资建厂。
成都：沃尔沃、野马（现被雷丁收购）、一汽大众、神龙汽车、李尔等
杭州：吉利大本营，还有新势力零跑汽车、广汽等
南京：上汽名爵、长安汽车、长安马自达、比亚迪、开沃汽车等
青岛：一汽大众、上汽通用五菱、奇瑞汽车、北汽新能源、鸿日汽车、富路汽车等
无锡：整车企业不多，但是汽车产业链配套企业很多，特别是汽车芯片公司有瑞萨科技、英飞凌、斯达半导、意法半导体、闻泰科技、飞思卡尔、士兰薇。
长沙：上汽大众、广汽三菱、广汽菲克、吉利（托管猎豹）等
宁波：吉利在宁波有很多工厂，最近又引入了比亚迪。还有上海大众，零部件有华翔，均胜电子等知名公司。
佛山：汽车产业企业工业总产值达到1271.93亿元，拥有一汽大众、北汽福田等产业。
南通：只是一个如皋，先后引入赛麟、康迪（吉利科技）、陆地方舟、莲花等四家主机厂，可见发展汽车产业决心之大。
福州：东南汽车大本营，福建奔驰，2021年提出新能源汽车要做千亿产业。
西安：陕汽的大本营，还有比亚迪、吉利（甲醇汽车）都落户西安；
二十多个万亿俱乐部成员，都在发展新能源汽车产业，没有一个放弃的。放弃了新能源汽车产业，就放弃了“万亿俱乐部”的门票。
5.
石家庄人民期待“学渣逆袭”
石家庄人民期待看到“学渣逆袭”，找回自信。石家庄拥有的资源太多了，并不比别人少。“有志者，事竟成”。
1） 我们应该拥抱长城汽车
长城现在年产量近100万台，而2025年的销量目标是400万辆，所以长城的产能是不够的。所以我们近期看到长城到处扩张基地：日照、临沂、泰州、平湖、扬州、荆门、上饶、重庆、张家港。而作为省会城市离保定很近，是最有机会获得长城的投资的。
除了整车，长城旗下的蜂巢汽车也是到处扩张建厂，蜂巢能源已在全球布局了九大生产基地，包括德国萨尔州（24GWh）、江苏盐城（22GWh）、江苏常州（40GWh）、南京溧水（15GWh）、安徽马鞍山（28GWh）、浙江湖州（20GWh）、四川成都（60GWh）、四川遂宁（20GWh）、江西上饶（20GWh）设立生产基地。作为省会城市石家庄，我们是不是也有机会呢？
除了整车、动力电池，石家庄还可以拥抱长城的商用车——长征。现在长城刚收购了邢台这个资质，肯定要到处建厂，扩大生产规模的，石家庄依然有这个机会。
第四，长城内部孵化了“毫末智行”，这家公司现在也有百亿市值，也可以落户石家庄。有人会说，石家庄怎么能发展高技术企业，苏州可以发展、济南可以发展，贵阳可以发展，凭什么石家庄不可以呢？
我相信魏建军是有家乡情怀的。吉利起步于台州，不也把大本营安家在杭州了吗？王传福家在芜湖，不也在合肥建立大型基地了？长城、吉利、比亚迪是最优秀的民营汽车企业，在百年一遇的产业大潮中，都有机会实现年产几百万，甚至上千万的产能，石家庄为什么不积极地拥抱长城呢？
2） 我们应该拥抱理想汽车
造车新势力“魏小理”，其中之一就是我们石家庄人，而且理想是最有希望市值可过万亿美元（不是人民币，而且现在世界上市值过万亿美元的只有苹果）公司，理想汽车2025年的目标是160万台，理想总部在北京，第一个制造工厂在常州、第二个制造工厂在北京，第三个制造工厂在重庆，而且按照其规划，至少还需要6-7个制造基地，作为李想的老家——石家庄是不是拥有机会呢？
而且，蔚来也到合肥落户了，蔚来的老板是李斌，老家是安徽安庆的。小鹏汽车也到武汉落户了，小鹏汽车的老板何小鹏老家是湖北黄冈的，为什么我们不去拥抱理想呢？
理想是全栈自研，除了整车，汽车很多的产业链也是可以落户到石家庄的。电商公司京东很多产业都落户到其老家宿迁了，小米雷军很多产业也落户到其家乡武汉了，理想很多产业链当然可以落户到石家庄。
3） 我们应该拥抱所有汽车企业家
一个产业最具价值的就是企业家资源，常州之所以能够发展成“锂电之都”，合肥能够成为“新能源之都”，是因为他们特别重视企业家资源，他们的投资成功概率很高，不是因为他们运气好，而是他们对于产业链研究得很深，他们不是盲目招商。
汽车行业中“冀鲁豫”经常被放在一起谈论，三个省份都属于北方省份，都是经济大省。
2021年，比亚迪在郑州、济南进行了布局投资，是不是石家庄也要跟进？
2021年，吉利在郑州、济南也都进行了布局投资，是不是石家庄也和吉利沟通一下？
比亚迪王传福、吉利李书福也都是成功的企业家，我们要盯好成功的企业家，企业家是项目成功的保障。因为徐留平，一汽红旗重新崛起。因为谭旭光，潍柴、重汽焕发青春。企业家才是地方经济的最优质的资源，石家庄应该有自己的“好朋友名单”。
魏建军、李想、李书福、王传福、何小鹏、李斌、徐留平、雷军、李一男、李彦宏、朱江明、方运舟、丁磊、尹同跃等这些都是优秀的企业家，这些都应该是我们石家庄去主动拥抱的资源，要三顾茅庐的精神，请他们来石家庄。
智能汽车市值及排名，来自第一电动网
4） 我们应该拥抱新能源电池及全产业链
如果觉得汽车整车难度太大，先从电池行业入手也是可行的。整车的成本中，电池的成本占了三分之一，而且中国现在的电池产业已经雄踞世界第一.，宁德时代、弗迪电池、国轩高科、欣旺达、中创新航、蜂巢能源等现在到处投资建厂，这是石家庄招商引资的好时机。除了整车、电池，其他产业链如：芯片、智能驾驶、新能源材料等都是新能源汽车产业链。想要做好新能源汽车产业，石家庄应有最懂产业的机构才行。
一个新能源电池行业拥有几万亿产值，这是石家庄机会。
新能源电池企业市值及排名，来自第一电动网
新能源电池材料企业市值及排名，来自第一电动网
一个新能源汽车车载芯片拥有几万亿产值，这是石家庄的机会。
新能源车载芯片企业市值及排名，来自第一电动网
智能驾驶行业及智能座舱也有几万亿产值，这也是石家庄的产业机遇。
智能驾驶企业市值及排名，来自第一电动网
智能座舱企业市值及排名，来自第一电动网
同时，我们应与这个产业的各路资本，成为合作伙伴。
5） 我们应拥抱人才，整合资源
我们看到成都、合肥、苏州、常州、青岛等城市与各大高校及组织，成立新能源研究院，举办各种产业论坛，筑巢引凤。譬如：清华大学苏州汽车研究院、千人计划（常州新能源）汽车研究院、吉林大学青岛汽车研究院。
汽车商业评论-汽车蓝皮书论坛
合肥与《汽车商业评论》合办“中国汽车蓝皮书论坛”，常州动力电池产业研讨会、电车人与苏州政府合办的新能源产业链论坛等等，《电动汽车观察者》举办的商业化大会都是非常好的资源平台。
电动汽车观察家-商业化大会
这些组织及论坛将会提供给石家庄源源不断的“智力资源”。我们相信，我们的努力总会赢得未来！
关键是石家庄要下决心——是否发展新能源汽车产业？
干还是不干？我们拭目待之！