春风得意马蹄疾-聊聊春风动力的故事
如今在国内，摩友们熟知的春风品牌拥有数百家经销商，形成了覆盖全国的销售网络。
国际上，春风产品现已远销亚洲、欧洲、南北美洲、非洲及大洋洲等近百个国家和地区，有着2000多家经销商网点。而且很多朋友可能不清楚，春风在世界上最有影响力的产品是它的全地形车，产品出口数量和出口金额均位列行业第一位。
春风现任董事长赖国贵出生于1964年，是温州乐清人。父亲赖金法很有经营意识和科技头脑，是温州当地一批种粮大户。
1988年，赖金法就承包了50亩机动田，到1994年，他承包的粮田面积已达232亩，通过粮食生产和农机社会化服务，当年收入就达15万元。
1995年，赖金法还向国家售粮75万公斤，成为“种粮状元”，获评浙江省劳模。赖国贵高中毕业后，也曾和父亲一起种过田，干过养蜂。
1988年，赖国贵认识了一位嘉陵摩托车厂的高级工程师。通过与这位高人的交流，赖国贵了解到摩托车配件将来在中国肯定会特别地吃香，大佬建议赖国贵从摩托车配件开始入行。
所谓师傅领进门，经过高人指点，赖国贵跟父亲商量过后，很快就在1989年就成立了“温州摩托车配件厂”。主营业务是生产汽车摩托车配件、仪器、仪表以及相关零配件技术产品。
但是说白了它当时就是一家普通的沿海小作坊，远远没能达到能够生产摩机车整车的地步。慢慢地，公司购入了当时嘉陵淘汰的旧技术和生产线，一切从模仿借鉴起步，从此踏上了传奇之路。
岔开说一点，各位可能都听说过赖董技术多么牛逼，亲身主导发明了国内领先的多项发动机技术。其实结合大神的生平，我个人并不是太认可这种说法，说他是统帅我倒是非常认可。不信我们列举几位春风的现任高管：
陈柯亮。浙江春风动力股份有限公司生产副总经理,全面负责公司生产管理。他曾于2001年12月-2005年6月在西藏珠峰工业股份有限公司（没错就是张雪凯越的那个珠峰）担任过监事会监事。
陈志勇。2009年5月至今担任浙江春风动力股份有限公司整车研究所副所长、所长、研究院院长职务。他曾于2001年7月-2007年5月任浙江钱江摩托股份有限公司整车研究所设计科科长。
李彬。现任浙江春风动力股份有限公司独立董事。同时他是现任中国汽车工业协会摩托车分会秘书长。
任建华。现任浙江春风动力股份有限公司董事，他曾经担任历任余杭红星五金厂供销科长、厂长,杭州老板实业集团有限公司董事长、总经理兼党支部书记,杭州老板家电厨卫有限公司董事长兼总经理。。
杨国春。现任浙江春风动力股份有限公司质量总监,负责公司整车从新品开发到量产制造全流程质量管控工作。他曾任浙江吉利控股集团技术质量部部长。
各位发现没，春风所有高管都有曾在国内一线品牌或者汽车摩托车行业要害部门任职高管的经历。能统领如此多的人才，各位就可以想想赖董的号召力有多强。
我们说回春风的发展之路。
1992年2月，春风开始了发动机核心部件汽缸头的研发，该项产品不仅填补了国内空白，而且还迅速占领了当时国内摩托车吞吐量最大的重庆市场，独占该排量汽缸头市场5年之久。
那个年代，但凡有点靠山和关系，做啥都能成气候。凭借着与嘉陵的关系，公司的产品也有了一定的销路。但是随着市场在售产品的快速更迭，毫无自身核心技术的虹桥动力公司产品开始滞销，最后压着几十万的库存无处销售。赖金法只得变卖家中粮食来发工人工资，并以近乎废品的价格处理了滞销的配件。
春风痛定思痛，总结出了我们现在津津乐道的“摩托车的核心是发动机”这一道理。说干就干，他们随即就从125cc的发动机开始着手研发，1993年开始，春风开始正式生产本田CB125发动机汽缸头。
1995年，当时的这部125cc发动机可谓非常的成功。这台发动机各位国内摩友一定非常熟悉，它就是我们现在春风狒狒ST的发动机前身。
1996年，温州摩托车配件厂正式改名为浙江虹桥动力有限公司。
1998年，通过借鉴和改良本田的技术，春风又开始主导研发我国第一台水冷125cc发动机并且获得了成功。至今为止，春风的水冷技术毫无疑问是中国摩托车领域当仁不让的老大，同时也是国产品牌很难得的与世界差距不那么大的技术，这还是很让国人为之自豪的。
然而，当时的市场并没有立刻接受春风的水冷发动机。经过苦苦思索之后赖国贵决定，既然水冷发动机市场接纳度一般，那干脆我们开始自己造车！从此，春风正式开始研发匹配水冷发动机的摩托车。
1999年，春风的152cc水冷卧式发动机IP152MI研发成功。同年6月，搭载水冷发动机的大绵羊踏板CF250T上市了，虽然现在看来它带着一股浓浓的地平线乡土气息，但在当年它可是开创了之前我国水冷摩托车发动机零的突破。
2002年，春风开始生产CF125-19（欧之杰）；2003年，春风CF150T研制成功并且开始批量生产。
2005年1月，春风的水冷大踏板CF250VIP就可以出口到欧洲了。同年7月，春风SRV的V3和V5系列上市。这两台车确实还是很不错，最近一直都在盛传春风可能要将他们复活，各位完全可以留意一下。
值得一提的是，我身边很多摩友都说不清楚成都很多交警使用的这台集太子、无级变速、低座高、直梁等特点的车是春风的哪个车型。其实就是这款排量为250cc的春风V5改进公务版车型。没错，这台车是不用换挡的。
2006年，春风开始研发ATV车型。
2009年，春风开始逆向研发川崎650发动机；2010年，我们现在耳熟能详的搭载这台发动机的650NK在江门摩托车车展发布了。
2011年，春风650NK、捷悍、夜猫、领跑王、狒狒这五款车型开始全面上市销售。
2011年10月，中国第一款大排量公路旅行车650TR-G在重庆摩博会正式亮相，全地形车X8开始在米兰国际摩托车车展展出。
2013年6月，春风与KTM开始正式进行合作，双方共同开展包括代理销售、整车CKD、技术共享等全方位合作。同年10月，KTM公司授权北京、上海两家经销商正式成为KTMR2R经销商此后直到2017年，春风一直是KTM中国区销售总代理。
2013年，春风在650NK的基础上打造了一台仿赛650SR，各位要是看过我之前写曼岛TT的文章就能发现，文中我提到过参加过比赛的我们中国的车型，就是这台650SR，于2016年获得最好成绩第四名。
2014年，春风CF650已经成为了我国的国宾专用车。
对了，讲到这里我们简单提一下我国国宾护卫队摩托车车型的演进过程，今后有机会我会每台车详细聊聊。新中国到目前为止，前后总共使用过7部车型作为国宾护卫队用车：
我国第一台国宾摩托车是1959年逆向研发捷克的佳娃生产的幸福250
我国第二台国宾摩托车是1961年搭载宝马技术的长江750
我国第三台国宾摩托车是1984年的本田750
我国第四台国宾摩托车是1992年的本田650
我国第五台国宾摩托车是1995年的宝马R80RT
我国第六台国宾摩托车是2000年的宝马R85RT
岔开一点，各位都知道很早之前KTM390平台的车是在印度工厂进行组装的，后来由于三哥工艺和品质感人，2014年3月，春风就趁机拿到了KTM Duke200和Duke390一段时间的组装权，当然后来KTM390又被拿去菲律宾进行组装了。
2017年，浙江春风凯特摩机车有限公司正式成立。8月18日，春风动力同时正式在上海证交所挂牌上市。10月，春风与KTM签署了《CFMOTO-KTM合资协议》。这里特别要提一句，我们目前能买到的所有KTM大贸车，其实都是春风独家进口并进行销售的。
2018年3月，CFMOTO-KTMR2R合资新工厂奠基仪式隆重举行，意味着年产5万台摩机车建设项目正式启动。
照例还是列举一下春风目前的在售车型：
ST狒狒
150NK
250NK
250SR
400NK
400GT
650NK
650GT
650TR-G
650MT
700CL-X
CF1250J
ATV：CFORCE450、CFORCE600/625、CFORCE850XC、CFORCE1000
SSV：ZFORCE550EX、ZFORCE1000/1000SPORT
UTV：UFORCE550、UFORCE800、UFORCE1000
随着春风和KTM的深入合作，后期即将问世的春风800MT和1250TR-G这些重磅车型也是源自KTM790以及1290平台，发动机也大范围借鉴了KTM的LC8c 799cc发动机以及KTM的LC8，也就是那台搭载在1290 SuperDuke R以及1290SuperDuke Adventure上的1279cc水冷八气门V型双缸发动机。
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文章首发：微信公众号【探觅汽摩生活】
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