未来已来｜在上海车展守望未来汽车风标
当全球汽车产业仍困于疫情之中，本届上海车展的举行弥足珍贵。纵观车展，汽车新品的创新力度不输以往，红旗等经典品牌强势崛起，蔚来等新势力不断向上成效显著，吉利、长城等中坚力量全力放开不甘落后，而外企则把中国作为释放能量的必争市场，上海车展俨然成为各大车企的竞技场。与此同时，上海车展还具有很强的风向标意义：透过车展可以看出，汽车产业已经到了关键转型期，新能源、智能化势不可挡，各种新技术需要以汽车为载体。毋庸置疑，作为体量最大、活跃度最高的汽车市场，中国对全球汽车产业的巨大拉动力，不仅表现在中国汽车产业的强大制造能力，也表现在中国正在承担起产业高速创新发展的重任，并且这种创新的溢出效应已经开始从中国向外辐射。
新能源车市：观望结束爆发将至
在今年的第十九届上海车展上，当看到众多高科技企业和跨国巨头在新能源、智能化方面进行大手笔布局谋篇时，人们意识到，汽车市场对新能源、智能化发展方向的观望期已经结束，并即将迎来爆发期。
从2009年开始，国内新能源汽车产业开始进入市场实际运营阶段，并在之后连续多年保持比较高的增长速度。但由于基数较低，再加上成本高、续航里程焦虑、充电设施不足等原因，市场对新能源汽车产业的发展还难以做出判断，只有少数大型国有汽车集团在政策推动下大举进入新能源汽车领域。众多跨国汽车企业虽然在新能源汽车领域拥有技术积累，却一直处在观望态势。
后来，国内市场掀起了第一轮风起云涌的跨界造车热潮，一大批形形色色的造车新势力纷纷冲入新能源汽车整车制造领域，但其中出现了诸多PPT造车、骗补、跑路等乱象。一通烧钱之后，大批造车新势力销声匿迹，只留下一地鸡毛。这一现象，更是加大了人们对新能源汽车产业的担忧。
在此情况下，我国坚定不移推进新能源汽车产业发展，不断出台政策，加强新能源汽车产业规范，同时加大对新能源汽车技术的研发、基础设施建设、鼓励购车等方面的支持力度。经过数年的发展和积累，中国新能源汽车产业正出现许多新的变化，市场迎来新的发展机遇期。
图为拥有L4级别自动驾驶技术的东风风神eπ2021概念车。
尽管受到新冠疫情影响，但在市场、政策等因素推动下，国内汽车市场依然显现出强大的增长动力，尤其是新能源汽车市场取得了逆势上扬的成绩。中国汽车工业协会数据显示，2020年全年中国汽车销量达到2531.1万辆，连续12年蝉联全球第一位。而新能源汽车的销量更是达到近140万辆，再创历史新高，同比增长近11%。中国汽车工业协会预计，2021年，我国新能源汽车销量增速很可能超过30%，达到180万辆。
其中最引人瞩目的一个特征是，新能源汽车的个人消费比例大大增加，提升至近70%，而两年前这一比例仅为20%，众多非限购城市的购买比重也在大大增加，达到了60%。这说明，消费者对新能源汽车的接受度越来越高，未来市场潜力巨大。
随之，曾经举步维艰的造车新势力也迎来了快速发展的机遇。今年3月以及一季度的新车整体交付数据显示，蔚来、小鹏等已经实现量产的造车新势力企业普遍出现了快速增长。同时，这些一直处于烧钱状态的造车新势力企业终于迈过了“毛利率”这一重要门槛。财报数据显示，2020年，小鹏汽车全年汽车交付车辆超过2.7万台，营收55.47亿元，毛利率达到3.5%；蔚来全年交付车辆近4.4万台，营收151.8亿元，毛利率12.7%；理想汽车全年交付近3.3万台，营收92.8亿元，毛利率达16.4%，并在第四季度实现盈利，净利润1.08亿元。
数据表明，新能源汽车产业已经成熟，并正在进入快速发展时期。由此，百度、小米等高科技公司也掀起了第二轮跨界造车的高潮。只不过，与第一轮相比，这次进入新能源汽车领域的企业在资金、技术、产业整合等方面的实力更加雄厚，方向也更加清晰。
不仅如此，新能源汽车的关键核心技术也在飞速进步。例如，在车规级芯片、高精度传感器、操作系统、自动驾驶算法，以及新能源汽车高效热管理系统核心技术、整车能效优化集成技术、充电体系建设与快充技术等产业链核心环节，一批企业相继实现了国产化突破。
中国新能源汽车市场的发展，不仅推动着中国品牌汽车的蜕变，也对全球汽车产业的变化产生了深刻影响。从本届上海车展可以看出，曾经观望的大型跨国汽车企业，也在加快脚步参与到新能源、智能化的市场竞争中来。车展现场，奔驰、宝马、大众、福特、通用、丰田、本田、日产、现代等企业，均发布了大量新能源量产车型，并公布了未来的发展规划，在汽车的新能源化和智能化方面投入巨资。
图为神似“甲壳虫”的欧拉朋克猫或开启汽车“她”时代。
图为采用了全新设计语言的丰田概念车BZ4X。
不少市场人士认为，新能源汽车产业即将迎来爆发期，中国企业必须要有效融合政策、市场、企业等各方力量，加快形成制造企业、科技企业等集合创新优势，加速推进新能源、智能化技术的迭代和落地，以图在未来的智能出行竞争中扮演更重要的角色。
红旗L-Concept概念车尽显奢华。
图为上汽大众ID.4 X延续了大众的中庸之道。
图为广汽埃安变身“科技专业户”。
图为智己汽车推出首款SUV概念车LS7。
图为哪吒全新B级轿车哪吒Ｓ惊艳亮相。
图为奔驰概念车VISION AVTR科幻气息十足。
恒大汽车全系新车型亮相上海车展
在第十九届上海国际车展上，恒大汽车旗下九款恒驰品牌汽车产品集体亮相，并全方位展示了智能网联、智能驾舱等黑科技，引起业界和社会的广泛关注。
图为恒大新能源恒驰系列展现高颜值。
这九款新车均为新能源汽车，车型包括轿车、SUV和MPV，并由曾经的奥迪汽车设计总监、大众汽车集团设计总监，以及布加迪汽车首席设计师、科尼赛克总设计师等15位全球汽车造型设计大师设计。
据介绍，恒驰全系车型最高综合续航都达到700公里，部分车型超过800公里。其中，恒驰的旗舰车型恒驰1是首款纯电D级旗舰轿车，续航达760公里，纯电超豪华B级SUV恒驰9续航高达810公里。
此外，恒驰汽车还搭载了联手腾讯、百度研发的恒驰智能网联系统，带来全新智能化驾乘体验。据介绍，恒驰采用了高通第三代骁龙数字座舱平台，能够实现九屏显示七屏联动。同时，目前行业内独一无二的全息投影AI助理可进行个性化形象定制，它具备情绪感知和自主学习能力，能根据不同心情状态切换气味、声音、灯光以及震动等多维度交互氛围，真正实现千人千面。
作为恒驰纯电A级SUV车型的代表，恒驰5由国际造型设计大师中村史郎团队打造，首创六模人机交互。进入恒驰5的驾舱，全景式天窗、仿麂皮内饰，以及超大3D曲面环抱式三联屏无不显现出产品的豪华感和科技感。
在驾驶过程中，恒驰5加速非常迅速，操控准确、平稳，再配以AR Driving增强现实驾驶辅助、腾讯百度双生态系统等众多黑科技，为驾驶者带来了愉悦的驾驶感受。
恒大汽车总裁刘永灼表示，今年四季度，恒驰汽车将全面启动试生产，明年大规模交付。具有高比能、高安全、长寿命、超快充的动力电池产品也将于今年下半年量产。
一流的制造工艺和设备是一流产品的保障。按照数字化、智能化、生态化、高效化的要求，恒大汽车采用世界先进装备和先进工艺，将其位于上海松江的生产基地，打造成了高端智能的“黑灯工厂”。
在生产现场，近千台智能机器人有序协同、无缝对接，从快速的换模、冲压，到精准的电焊、铆接、胶合，再到无死角自动喷涂等，全流程绝大部分工序均由机器人独立完成。
其中，冲压车间采用德国斯特曼全自动高速冲压线，并由日本发那科机器人组成自动装箱系统，实现生产、装箱和运输全自动化；车身车间采用德国库卡设备和技术，自动化率达100%；涂装车间采用德国杜尔生产线，前处理电泳翻转式输送，干式漆雾分离，涂胶、喷涂100%自动化，全流程智能环保。
业内表示，先进的智能制造不仅能在确保产品品质的同时提高生产率、合格率，还能通过规模化生产降低管理、销售费用等生产成本，推动恒大汽车全方位提升竞争力。
看车展就是看未来！2021上海车展“拥抱“哪些变化？
4月19日，2021上海车展盛大开幕。作为今年全球第一个如期举办的A级车展，上海车展无疑令人振奋。本届车展以“拥抱变化”为主题，展示了国内外汽车工业的最新成果。
历来重大车展都是汽车行业未来发展的风向标，看车展往往也是在“看未来”。虽然各大品牌的展品琳琅满目、展台活动精彩纷呈，但笔者从中发现了三个“真相”，更令人警醒。
其一，“国潮”汹涌
以往，在很多人的心目中，总是认为合资品牌必定是超越自主品牌的。所以，车展中最热闹的非豪车馆、合资展台莫属。本届上海车展最大的变化，就是中国品牌的集体逆袭，中国力量席卷整个车展。
相较于德日美法等传统汽车“豪强”，诸多中国汽车品牌，包括吉利、长安、长城、比亚迪、奇瑞、思皓，以及极氪、极狐、智己、岚图、高合、坦克等，引起了广泛关注。
纵观所有展馆，你可以发现，大多数人对中国品牌的关注度更高。极氪001、五菱宏光MINIEV敞篷版、坦克700/800、长城炮、智己L7、恒驰等人群汹涌，备受关注。
随着中国的崛起，国人对外国品牌的狂热追求逐渐降温，加上中国制造的腾飞，高颜值、高品质、低价格的“新国货”逐步成为新的潮流。
相比之下，上汽奥迪还沉迷于用“加长”来吸引消费者，捷达品牌意图用“情怀”来收割，日产甚至想用“三缸”赢得市场，已经落后于大时代。
放眼整个社会，还有一个更宏观层面的优势在于，90后、00后人群生活在相对更加富足的大环境中，他们对民族品牌的认同感远高于70后、80后人群，中国品牌崛起的大趋势已经不可逆转。
时代的一粒沙，落到每个人的肩头，就是一座山；每个人的选择，又成就了时代。让我们热烈拥抱“国潮”的到来吧！
其二，“智能”为先
今年两会上，碳达峰、碳中和被首次写入政府工作报告。在这样的时代背景下，本届上海车展上展出的新能源车型非常多，已经变成了名副其实的新能源车展。
不过，以笔者之见，相比于电动化，智能化才是此次上海车展的绝对关键词。
100年前，燃油车打败了电动车，其实只是燃油的便捷性打败了当时的电池。如今，内燃机车早已被淘汰，电力机车进化为高铁，电机、电池也开始向汽车内燃机、燃油发起反攻。
在电动化的路线确定之后，软件将取代发动机， 成为评定汽车价值的关键因素，汽车的核心竞争力将转变为软件，也就是“智能化”，软件能力也正在成为汽车企业的核心竞争力。
在本届上海车展上，你能深刻地感受到“互联网巨头的深度入局”，华为、百度、大疆等高规格的参展阵容，不断与汽车行业深度融合，带来更炫酷的车型、更智能的技术。
华为的展台产品涵盖融合感知解决方案、智能驾驶计算平台、智能车云服务、智能座舱、智能电动，基本上除了整车制造以及动力电池外，华为涵盖了造车的其他一切领域。
百度也展示了自己的Apollo智舱系统性，着重打造在软件服务上的优势。做无人机出身的大疆，带来了城市、快速路、高速、泊车四个场景下的智能解决方案。
汽车的电动化革命真实存在，智能化革命正在加速。汽车正由人工操控的机械产品，逐步向电子信息系统控制的智能产品转变。当汽车变成四个轮子的手机之后，软件正在定义汽车的智能驾驶、人车交互、增值服务等方方面面。
其三，“用户”至上
过去的汽车行业，是靠整车或硬件来赚钱。在软件定义汽车愈演愈烈的当下，失去传统“三大件”的护城河，车企面临的挑战比以往任何时候都要复杂。
那么，最大的挑战是什么呢？以笔者之见，最大的挑战不是软件能力，而是经营用户。在几乎所有的展台，你都能听到“以客户为尊”、“与用户共创”，其背后则是最多车企对用户时代到来的无限焦虑。
未来，产品的功能体验，相当于房子的地基，用户依然是在意的，但打牢是必须的，而汽车行业的核心演变为重新定义用户体验，深度运营用户，这好比房子的装修。
任何汽车品牌如果不能在用户运营上取得成功，无论现在销量多少，都不算真正的成功。今后，车企经营用户的核心将是把“一生一次”的交易关系，变成“一次一生”的粉丝关系。
其实，传统车企很早就认识到用户运营的价值。难点在于，现在很多传统企业所做的，仍然是居高临下式的，而不是发自内心和用户交朋友。没有遵循真正的用户思维，即便花费不少精力、做出一些改变，也很难获得真正的效果。
对于传统车企来说，产品、服务与用户运营都是密不可分，既要基于现实，做出改变和尝试，更要调整思维，自上而下地深入其中。让用户满意是目的，不是手段。服务用户不可以功利性要讲真诚，将心比心。
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