向经典致敬，福特Mustang历史回顾
说到美系肌肉车，大家首先想到的肯定就是V8发动机、大排量、后驱以及美国自由主义精神等，但想到的第一款肌肉车，我觉得应该非福特Mustang（野马）莫属。甚至可以说在美系经典肌肉车中，Mustang是其中最耀眼的一款车。
在回顾Mustang车型史之前，我想先说个概念：Muscle Car和Pony Car。所谓Muscle Car，就是由美国制造的长发动机盖、短车尾、两门四座、拥有V8发动机的大马力后驱车型，而Pony Car就是车迷们对Mustang车型中的低配版本的爱称，也就是那些非V8发动机，马力相对小一些的Mustang。
第一代福特Mustang（1964-1973年）
由于战后美国国力的增强，汽车已经成为人们在日常生活中的必需品，伴随着战后婴儿潮一代正在逐渐成为汽车消费主体，美国汽车市场正经历着一场消费者结构的巨变，这些年轻消费者急需一款能够展示自己个性，性能优异，同时价格又比较低廉的车。于是，一个由福特汽车各部门精英组成的特别工作小组，在位于底特律迪尔伯恩福特总部附近的Fairlane酒店召开了一系列头脑风暴会议，会议目标只有一个——如何顺应潮流推出一款受年轻一代欢迎的全新车型。
这一小组很快明确了这个全新车型的定位——它将是一款拥有时尚运动外观，价格平易近人的紧凑型轿跑车。针对这一定位，福特汽车设计部门很快忙碌起来，众多设计小组提交了自己的方案，经过层层讨论和筛选，最终设计师Gale Halderman的设计方案脱颖而出成为第一代Mustang量产车的原型基础。
不过最初的Mustang I并没有得到福特高层的认可，当时的福特汽车大老板亨利·福特二世(福特品牌创始人亨利·福特的孙子)认为，从之前的失败经验来看，两座设计的Mustang I将不会受到消费者的欢迎。所以亨利福特二世并没有批准这个项目的执行。
最初的失败并没有让设计团队放弃，开始对Mustang原型车进行调整。以Joe Oros为代表的设计团队在车型上增加了后排座椅和一些其他功能。并且，Mustang最终被设计在福特Falcon（猎鹰）的平台上生产，也使该车的成本被进一步控制，售价可以降到一般年轻消费者的承受能力。
经过时任野马项目首席工程师唐纳德弗雷不断的努力游说和设计团队不断地改进下，Mustang车型终于获得了福特领导层的认可，并批准了这一项目正式投产。不过亨利·福特二世好像对这款车型的未来并没有十足的把握。因为在2004年采访唐纳德弗雷时曾提到，亨利福特二世在批准这个项目的同时也对弗雷表示，如果Mustang汽车不能取得成功，那么弗雷将被立即解雇。
在这里有必要讲一下这位冒着被解雇风险还要力挺团队设计的英雄人物——唐纳德弗雷。
1964年生产的首批Mustang车型搭载了直6和V8两款发动机，总体车重在1170～1400kg之间。1965年推出的改款车型相比第一批车型，进行了一系列的改动。动力方面，新车使用了3.3L直六发动机、4.7L双化油器V8发动机，另外还包括了一款四化油器V8发动机和装配高性能V8发动机的Cobra Jet。 到现在已经十分著名的Mustang GT车型，当时是以“GT选装包”的形式进行发布，包括四化油器V8发动机、放置在进气隔栅上的雾灯，盘式刹车系统都是选装包的内容。
从1967年开始，福特推出了搭载新款V8发动机的Mustang车型。新车的整车尺寸、乘坐空间和储物空间相比之前的车型都有了一定的提升；外形的变化则包括了尾灯的样式以及后视镜的形状等。
1969年，车身尺寸略微增大，但轴距未变的改款Mustang车型登场。新车最明显的特点就是首次使用了位于隔栅内外的4圆头灯设计。到1969年，超过80%的Mustang车型都已经使用了V8发动机，经典V8美式肌肉车的传奇拉开帷幕。
适者生存
第二代福特Mustang（1973-1978年）
虽然第一代Mustang获得了巨大的成功，但福特在1971年就提前预计到了石油危机和新环保法案对市场的影响，并且在1973年，众多Mustang车迷纷纷要求福特将体型不断增大的Mustang车型重新设计，以缩小体型，回归“原始形态”。因此，在研发新一代Mustang的时候，福特使用了相比Falcon车型更加紧凑的Pinto（斑马）车型为原型车。
1974年发布的第二代Mustang车型相比之前几年的车型，更加接近于1964年发布的首款车型。虽然此时恰逢世界石油危机和对排放规定更为严苛的新环保政策出台，然而其更紧凑轻巧的车身和更小排量的发动机恰好满足了当时的社会需求，上市首年便售出近30万台。美国专业杂志《Car and Driver》更是在1974年将“年度车”称号颁给了第二代Mustang。
除了车身加重，第二代Mustang的发动机也进行了调整。为了迎合上世纪七十年代初期能源危机环境下，市场对经济型车辆的需求，1974年的第二代Mustang车型推出了搭载直4发动机的车型，另外还有一款2.8L V6发动机可作为选装。
由于V8发动机在一段时间内的缺席和第二代Mustang取消了敞篷车型（仅剩下Coupe和掀背车型），因此第二代Mustang的销量曾一度下挫。为了刺激市场，增加销量，福特于1976年推出了可选配前后扰流板等套件的新车型。
“如果从Mustang的整个历史来看，第二代Mustang并不是抢眼的一代，然而如果结合当时的社会环境综合评价，第二代福特Mustang至关重要，”车型传记《Mustang王朝》作者John Clor评论道，“正是有了第二代车 型审时度势的顺时而变，Mustang车型及品牌文化才得以保留并实现平稳过渡，从而最终铸就了这一不间断生产50年的经典车型。”
第三代福特Mustang（1979-1993年）
鉴于前两代车型的成功，福特迫不及待地在第二代Mustang仅仅推出4年后，就推出了第三代Mustang。而这一代Mustang出现了一个很有趣的现象，就是奔马标识和福特车标混用的情况，人们既可以看到带有奔马标识的车型，也会看到带有福特车标的车型。
1979年，基于全新平台的新一代Mustang车型诞生。由于采用了相对更大一些的Fox平台，新车型的外观与前两代车型发生了明显变化，同时车内的设计也更加注重舒适性。
第三代Mustang在动力总成上保留了第二代车型的2.3L直4发动机、2.8L V6发动机及5.0L V8发动机。1979年后期，2.8L V6发动机被3.3L直6发动机所取代，并新增一款2.3T涡轮增压发动机。1980年，为了应对第二次石油危机，福特将以前的5.0L V8发动机换成4.2L V8发动机，这台发动机也成为了Mustang车型有史以来动力最小的V8发动机。随着石油危机的退去，福特又将3.3L直六发动机换成3.8L V6发动机。
1983年开始，福特为第三代Mustang车型进行了改款，外观和内饰都进行了重新调整。外观部分，新车的前脸变化最为明显，进气格栅变为半遮蔽式，尾灯也采用了新造型，新款前保险杠和增加的镀铬饰条，使改款后的Mustang车型车身整体更具流线感与豪华感。
1987年，第三代Mustang车型迎来了第二次改款。外形方面，此次改款在不同的款式之间不完全相同，但整体思路是保持这一代Mustang车型的家族特征。在动力方面，V6发动机已逐渐被市场淘汰。
1993年，第三代Mustang的市场生涯走到了尽头。第三代Mustang车型连续生产逾15年，是Mustang历史上延续时间最长的车型之一，共计销售超过260万台，在当时的市场环境来说，是一个巨大的成功。
传承与创新
第四代福特Mustang（1993-2004年）
第四代Mustang的研发历程从20世纪70年代末一直持续到90年代中期，期间美国经济跌宕起伏，消费者对汽车的需求也发生了天翻地覆的变化。为了全面改进第四代Mustang车型的动力、舒适性、车身稳定性、操控性和安全性，福特也为此花费了7亿美元。最终在1993年10月第四代Mustang上市后“叫好又叫座”，并获得1994年《Motor Trend》“年度车”称号。
福特对现有Fox平台进行了升级，使第四代Mustang车型无论在外观、内饰还是动力系统方面，都与上一代有着明显的差异。第四代Mustang车型使用了带有防倾杆的前麦弗逊悬挂和后四连杆的悬挂结构。并且从这一代车型开始，四轮盘刹系统成为标配，ABS系统也可以选装。
基于此代车型福特推出了众多高性能版本与限量版，其中动力强劲的1994款Mustang GT版本凭借其最大功率158kW(215Ps)的5.0L V8发动机，百公里加速仅需6.5秒。
1996年，福特用一台4.6L SOHC V8发动机代替了那台服役多年的5.0L OHV V8发动机，发动机的运转平顺性得到进一步提升。
1994～1999年期间，福特SVT部门在GT车型的基础上，推出了更高性能版本的车型——SVT Cobra。1994～1995年，搭载5.0L V8发动机，最大功率相比GT车型提升至164kW(225Ps)和393Nm；1996年新款4.6L V8发动机开始使用之后，最大功率被提升至了224kW(305Ps)，峰值扭矩406Nm。
1993年福特成立特种车辆小组（Special Vehicle Team），简称SVT。起初这个小组并不叫SVT，而是SVO——Special Vehicle Operations，所以在1993年以前的一些Mustang高性能版本就是由这个部门所研发的。
1999年，福特对第四代Mustang车型进行了改款，新车型吸取了一些福克斯的设计元素，外形更加锋利，力量感更强。
这款高性能的Cobra R车型，他的V8发动机的动力输出已经达到235kW(320Ps)和429Nm。2003年，福特又为Cobra R进行了一次升级，为V8发动机加装了机械增压，输出水平一跃提升至287kW(390Ps)和529Nm。
第五代福特Mustang（2004-2014年）
第五代Mustang的设计契合了二十一世纪初美国人民的那种一往无前的乐观精神,他身上带着浓厚的初代Mustang影子，使人们回忆起那富庶的“黄金年代”，而车型整体超前的未来主义设计，则让人对未来充满期待。也正是因为这个原因，第五代Mustang成为了好莱坞导演最爱的汽车道具，而这一车型的形象也随着好莱坞电影的全球风靡，在国内车迷心中留下了不可磨灭的印象。
为了延续Mustang的传奇历史，福特决定放弃现有的两个后驱平台，在现有DEW平台的基础上进行大幅改进，并命名为D2C平台，我们可以把它视作为DEW平台的低成本衍生品，两个平台最大的区别在于悬挂系统，DEW平台下的车型均为前后双摇臂悬挂，或前双摇臂后多连杆悬挂，而D2C平台下的车型则是前麦弗逊后钢板弹簧悬挂。这也是自Mustang诞生以来，首次在专属的独立平台上进行开发。
新一代Mustang车型使用4.0L SOHC V6发动机取代了上一代车型的3.8L OHV V6发动机。新发动机最大功率154kW(210Ps)/5300rpm，峰值扭矩325Nm/3500rpm，百公里加速时间7.3秒。第五代Mustang基本型标配Tremec T-5 5挡手动变速器，另有一款5R55S 5挡自动变速器做为选配。
Mustang GT车型搭载了4.6L 24V SOHC V8全铝发动机。新发动机增加了可变气门正时系统，最大功率220kW(300Ps)，最大扭矩433Nm，搭载经过改进的TR-3650 5挡手动变速器，百公里加速时间4.9秒，1/4英里冲刺时间13.5秒。
2007年为了纪念1967年推出的Mustang Shelby GT500 KR，第五代Mustang也推出了同名的车型，该车型比Shelby GT500还要强大，5.4L V8机械增压发动机在重新调校之后可以爆发出403kW(548Ps)的最大功率和691Nm的最大扭矩，使它荣登最强Mustang宝座。为了提升操控性，Shelby GT500 KR的车身前后比重进行了重新的调整，悬架支撑组件也进行了加强，并使用了碳纤维的发动机盖，如此调整之后，它比Shelby GT500要更轻。
2010年经过改款的Mustang Shelby GT500车型最大功率397kW(540Ps)/6200rpm，峰值扭矩达到691Nm/4500rpm。分为Coupe和敞篷两种车型的2010款Shelby GT500搭载5.4L V8机械增压发动机。新车采用Tremec 6速手动变速器，整备质量1769kg。第五代Mustang Shelby GT500不仅是马力最大的Mustang GT车型，同时也是最重的。此外，2010款Shelby GT500还装备了Brembo四卡钳刹车系统、LSD限滑差速器与ESC车身电子稳定系统等。
走向世界
第六代福特Mustang（2013-至今）
其实第六代Mustang的研发早在2009年就已经启动。“几个关键要素造就了Mustang。作为设计师，我们需要修订这些要素，决定取舍，并思考如何采用现代方式诠释这些要素，最终打造出一辆让人一眼便能识别的Mustang。”福特美洲区设计执行总监Moray Callum补充道，“在50年间诞生的各代Mustang车型中，这些设计要素得以不断沉淀并进化，最终成为被人认同的经典DNA。”
作为一款定位于全球市场的Mustang，为了迎合世界各国消费者的胃口，福特不得不在新车型的方方面面都进行重新的设计与思考。在2010年初提交的几百张草图从不同程度上体现了Mustang众多主要设计DNA。设计师采用几十种不同方式重新诠释了经典Mustang元素——长发动机罩/短尾舱、引人注目的前格栅、鲨鱼嘴式前鼻、快背轮廓造型、车侧曲棍球棒轮廓以及三柱式尾灯。当然，并非所有经典设计元素都被全新车型所沿袭，车身侧面的“曲棍球棒”造型凹槽曾出现在某些设计图纸中，但在最终量产车型中，演变为更平缓的曲线溶于后轮拱造型中。
新Mustang的外观与上一代车型相比有了很大变化，但经典大嘴造型得以传承，或者说采用了福特家族式的“马丁脸”，不得不说没有以前肌肉紧绷的那种感觉，但凌厉的线条还是有很强的力量感，充满个性并依旧很凶悍。
在新Mustang的车头与车尾，设计师与时俱进地采用了现代照明技术。Mustang标志性的三条柱状尾灯通过LED灯营造出更具立体感的效果。HID大灯内侧的三个鱼鳃进气口，使人联想起最初的1965款Mustang大灯槽中的鱼鳃进气口。
此代Mustang采用2.3T EcoBoost与5.0L V8两款发动机，并大量使用铝合金等轻量化材料，将后整体桥改为时下流行的多连杆独立悬挂，车身重量得到大幅降低。其中2.3T涡轮增压发动机的最大输出功率为231kW(314Ps)，峰值扭矩为434Nm，是目前福特升功率最高的发动机；5.0L V8发动机的最大功率为324kW(440Ps)，峰值扭矩542Nm，而与两款发动机匹配的都是6速自动变速器。
在整个研发过程中，设计团队对第六代Mustang车型进行了多次空气动力学测试，其测试次数是以往车型的两倍。在配置方面，第六代Mustang标配无钥匙进入、MyKey安全系统、SYNC车载多媒体娱乐系统等，并提供丰富的选装配置。
高效的轻量化发动机，简洁硬朗的外形设计，更加灵活轻便的多连杆后独立悬挂，以及丰富的科技配置，使这辆充满传奇色彩的Mustang重新定义了“美式肌肉车”。
Mustang与美国汽车文化
赛事
在美国的汽车文化当中，汽车赛事占据了非常重要的地位，像Drag Race、SCCA solo、NASCA以及大脚车等比赛，充分说明了美国人民是多么的喜爱大马力的车，这些比赛大多没有高难度的弯道，除了车手的驾驶技术，拼的更多的是车辆的马力大小。
美国人向来喜欢简单粗暴、追求大马力以及简单耐用的底盘，这也造就了一批非常具有美国特色的“Muscle Car”。
银幕上的Mustang
自1964年上市以来，Mustang至今已在超过3000部影视作品中亮相。
1968年的《警网铁金刚》中，由史蒂夫麦奎恩饰演的硬汉派侦探驾驶着一辆1968款Mustang GT390在一场历时长达9分42秒的经典追车戏中，与杀手的车辆在旧金山街头斗智斗勇。
2000年的《极速60秒》中，好莱坞影帝尼古拉斯凯奇所扮演的偷车贼在金盆洗手之后却遇到了麻烦：他需要在24小时之内偷到50台车。而影片中的终极目标“Eleanor”就是一辆银黑相间涂装的1967款Shelby GT500。
2007年的《我是传奇》中，瘟疫肆虐的末日世界，没有死去的人都变成了怪物。纽约市唯一的幸存者——好莱坞巨星威尔史密斯饰演的医生，努力寻找着应对瘟疫的解药。他的搭档是一辆红白相间涂装的2007款Shelby GT500。
“Mustang在影视作品中出现的频率比任何其它福特车型都多，没有别的车型能够与之媲美，”来自福特全球品牌娱乐部门的Bob Witter表示。电影人喜欢用Mustang来丰富角色塑造，因为这款车型代表了一种特殊的美式性格。如果导演或者制片需要让一个角色有一种很酷、聪明以及硬派的性格，最快的办法就是让他在影片中开上一辆Mustang。
Mustang凭借其极富力量感的外形与强悍的动力系统当之无愧的成为经典美系肌肉车的代表之一，也许他并不是马力最大的车型，也许他不是最畅销的车型，但是Mustang却是美国汽车文化和人文文化的体现。Mustang就是这样一辆地道的美国车，体现着美式精神，不只因为他是美国制造，更是因为美国人的崇尚自由、敢想敢做、勇于挑战的精神才造就了他。Mustang，不只是一辆车，它更是一种民族精神的体现。在福特的全球化战略指导下，第六代Mustang一改以往美式车给人的粗糙印象，通过全方位的升级与进化，在与时俱进的过程中又不失对经典的传承，重新定义了“美式肌肉车”。