破产边缘的“国产保时捷”，巅峰时市值两百多亿，众泰要复活？

众泰曾因抄袭保时捷被全国车友骂了个遍，那款和保时捷Macan长得一模一样的众泰SR9被车友戏称为“保时泰”。

撞脸过奥迪、保时捷，撞脸到名声发臭的众泰在2019年末也深陷破产传闻，淡出了我们的视野。

但在2022年，沉默已久众泰汽车突然官宣了本年度的股票预案，打算募集60亿元来开发新能源汽车。众泰真的能成功回归市场吗？

众泰品牌又为何总是和豪车“撞脸”呢？本期子牙童趣商将锦囊就来带大家了解众泰汽车和其创始人应建仁的商路风云。

众泰前身很励志

别看众泰现在被车友们各种怼，他的创始人应建仁曾经却是个相当勤勉的创业者。1992年，中国制造业正迈着大步向前进发。

出身浙江的应建仁看见了身边的不少人都靠开厂子赚了大钱，这让他眼热不已。别人能行的我肯定也能行！这就是应建仁的信条。

他找亲戚朋友到处借钱，总算凑够了八万元作为创业的启动资金。应建仁的第一个生意是一家机械五金厂，主要生产拖拉机零部件。

在那个企业野蛮生长的年代，有句话叫只要你敢开厂就肯定有钱赚。

这话在应建仁身上奏了效，站在时代风口上的应建仁事业发展十分顺利，他的五金厂越做越大，设备和人员也愈发专业，应建仁也决定开始生产更加复杂，利润更大的汽车零件。

此时国内私家车市场的兴起也让应建仁的腰包鼓了起来，但在汽车零件市场应建仁发现了一个令他有点恼火的现象。那就是当时国产的昌河面包车，钣金覆盖件基本上全得从日本进口。

应建仁心想，钣金覆盖件的技术并不很复杂，现在只是没有工厂专门制造罢了，这笔钱没理由让外人赚走。

坚信“别人行的我也能行”信条的应建仁开始带领工厂潜心钻研面包车覆盖件，并在1999年大获成功。

工厂研发的1018A汽车顶盖板获国家重点新产品奖，并最终取代日本产品，为昌河供货。

此时的应建仁已经在业内积累下了丰富的资金和经验，并且国货赶走日本货的事迹也让当时的应建仁有着不错的口碑。

有了钱和底气的应建仁就想不再只为别人的汽车生产零件，而是要自己造汽车自己卖。看到这里各位是不是觉得应建仁的故事很励志，很正能量？

但谁又能想到，此时这位带领工厂自主研发产品赶走洋货的勤勉企业家，在未来居然靠着模仿甚至是抄袭而名声大噪，在股市上甚至敢搞出壳中壳上市的这种骚操作。

应建仁很快就将自己造车的想法付诸了实践，2003年，应建仁与合伙人正式创立了众泰汽车，国产汽车品牌里的一朵奇葩就此诞生。

从自主研发到抄袭大王

21世纪初是国产汽车工业发展的黄金时期，当时的众泰还只是一个汽车配件厂转型而来的初生汽车企业。

而和众泰站在同一起跑线上的还有吉利、比亚迪、长城等现在知名的车企，只不过，应建仁跟同行相比更喜欢玩剑走偏锋。

2004年众泰收购了台湾的一套丰田特锐车型的生产线，按理说这没什么值得在意的，刚刚起步的汽车企业买二手生产线不是稀罕事。

但应建仁怎么能泯然众人矣？众泰的“祖传撞脸”，在企业第一台车生产的时候，就开始大显身手。

2005年，众泰的第一台整车众泰2008正式下线。当年的中国汽车市场已经逐渐成型，一个新车企推出了第一款车也不是什么稀罕事。

但应建仁还真就敢在自己的第一款产品上整狠活，并且成功博取了消费者的眼球。

不少熟悉丰田的消费者们看到车以后傻眼了，这不就是丰田特锐吗？但众泰对此的解释是这叫借鉴，两辆车还是有很大不同的，要不您买一台来看看区别在哪？

应建仁的这波操作让消费者们开了眼界，听说过买生产线的，还没听说过连生产线带车型一块打包了的。

但这招撞脸还真让应建仁首战告捷，众泰2008的定价只有特锐的一半，质量性能上也很对得起他的这个价格。

当时不少消费者并不介意它是否抄袭了特锐，只觉得这是一款物美价廉，还有着大牌造型的好车。

众泰2008也因此为应建仁赚到了第一桶金。在推出第一款车型的头一年，众泰的营收就达到了18亿元。

这台撞脸神车甚至在同年四月出口到了叙利亚，还获得了“中国汽车经济轿车节能环保成就奖”、“2006年度最佳城市休闲SUV”等奖项。

尝到了甜头的应建仁决定将“借鉴”发扬光大，并且继续在价格上保持亲民。2007年众泰收购了江南汽车，推出了江南奥拓。

这下应建仁装都不装了，直接喊出了“只要一万八，奥拓带回家”的口号。结果自然也是大获成功，在此之后，众泰就没停过高仿。

还故意把高仿当成营销手段，推出了各种你总能在其他品牌找到眼熟货的高仿廉价车型。

三年后，应建仁又整了一波狠活，这次的主题倒不是众泰又借鉴了什么豪车，而是在廉价上走了回极端。

2010年众泰推出了众泰tt，这款车的定价是2830美元，折合人民币一万出头。这在当时被称为全世界最便宜的车型，算是将价格低出了新水平。

它是不是全世界最便宜的车不好考证，但它肯定是当时全中国最便宜的车，众泰tt我们熟悉的神车五菱宏光都还便宜。

靠着廉价和模仿营销，众泰迅速发展壮大，在三四线城镇的汽车市场无往不利，还各种出口亚非拉小国，让那里的人们也过了一把平价开豪车的瘾。

抄袭至死的众泰

在模仿借鉴上玩明白了的应建仁，此刻想在股市上也“明白”一把。他嫌借壳造车不够过瘾，打算跑去借壳上市。

2015年，应建仁将众泰以116亿元的价格卖给了自己旗下的上市公司金马股份，这令人眼前一黑的操作着实厉害。

交易所的人也不是傻子，隔壁正儿八经的豪车品牌沃尔沃当年也只卖了18亿美元，你众泰这个抄袭都抄出名气的车企能值116亿？

深交所当即喊停并介入调查，结果应建仁还有个出其不意的套中套，他又让金马股份旗下的铁牛集团花60亿买下了众泰57%的股份。

然后再把金马改名为众泰，就这样令人眼花缭乱的一通捣鼓下，众泰成功上市。

成功让众泰上市的应建仁趁热打铁，推出了众泰最知名的高仿豪车，众泰SR9，这款车从头到尾把保时捷macan抄了个遍。

当时在网络上甚至流传着你开着众泰SR9，能直接去保时捷的4S店做保养的段子，这款“保时泰”的火爆销量也没让应建仁失望。

2017年众泰的市值暴涨至240亿，应建仁更是以140亿的身价跻身同年的胡润百富榜。这是应建仁最高光的时刻，也是众泰没落的开始。

2018年，众泰销量暴跌至23万辆，2019年销量更是仅剩惨淡的6.3万辆，2020年，众泰汽车由于严重资不抵债，被宣告破产清算。

直到2021年江苏深商出资20亿元为众泰清偿债务、重整企业，众泰的棺材板才没有被彻底盖上。

有人说，众泰的失败是因为在抄袭这条窄巷里走了太远，现在的消费者已经不再会为高仿品买单，也有人说2018年的燃气排放改革给了产品排放标准不达标的众泰致命一击。

按理讲，车企靠借鉴模仿起家不算丢人，吉利、比亚迪也都多多少少模仿过其他知名品牌的设计。

但在积累了一定资金和技术后也都开始打造品牌自己的亮点，众泰则是在抄袭一条路上走到了黑。

据买过众泰的车友说，众泰汽车的质量其实不错，只可惜一直在抄袭。现在众泰回归的消息又让人们不由得好奇这个奇葩品牌的前路究竟如何。

那么对于众泰，你又有什么自己的看法呢？

如果你喜欢我的文章，请关注我，为我点赞并转发，你们的每一份鼓励，都将是我做出更好内容的动力。