众泰抄袭？这几个品牌才是山寨界的祖师爷！
火爆！
前几日缸哥的朋友圈，一台车出镜率相当高，就是自从诞生以来就一直在汽车媒体圈产生无限“涟漪”的众泰SR9，俗称“国产保时捷Macan”。
热点集中在此车火爆的上市预订上，几天内就积攒了20000辆的订单。缸哥知道这类车在国内有很强的需求，但没料到这需求这么强。其实类似SR9的，之前便有陆风X7，再之前有一家企业叫做双环，大家应该记得吧？
双环小贵族，抄袭Smart Fortwo。
双环SCEO 车头抄袭第一代雷克萨斯RX，车身侧面抄袭上一代宝马X5。
不提不知道，一搜吓一跳！缸哥发现，在今年3月份工信部取消13家车企乘用车生产资质的公告文件中，曾经名噪一时的“双环汽车”赫然在列。当然，今天我们不是要说双环的前世今生，而是要说说为何众泰SR9，这样一款抄袭保时捷Macan的车型会带来如此火爆的预定。
背景
11月11日，众泰SR9正式上市。此车九个款式，都使用技术源于三菱的2.0T涡轮增压发动机，搭配5速手动或者6速双离合变速箱。同一天，众泰宣布"众泰SR9梦想计划" ：前5万台众泰SR9的车主将在指导价基础上享受厂家1万元购置税补贴。补贴后新车起售价为9.88万元。
无论从造型设计（保时捷Macan能不好看么），还是配置，还是价格方面，SR9都让缸哥觉得十分“物超所值”。在安全性方面，众泰SR9采用了C-NCAP五星碰撞标准设计（想看碰撞视频，众泰T600碰撞测试已做完，等待结果中）。
那造型上SR9是如何借鉴了保时捷Macan呢？缸哥不多说，大家直接看。上边是众泰SR9，下边是保时捷Macan。
如果说外观上车尾尾灯还有少许不同外，内饰除了中控屏显变大外就彻彻底底布局完全一致了。
就是这样的一辆除了少数细节外，全部“照搬”的车型，在短时间内引爆了预定，为市场所追捧。缸哥为众泰得到大笔订单，利润长虹而高兴，却为它获取这个“成功”的方式感到担忧。当然，当下此车的直接竞争对手也和“山寨”二字脱不开关系。
竞品
例如缸哥能想到的最直接的竞争对手就是陆风X7，一款与兰德路虎极光“极为相似”的紧凑SUV车型。
或者众泰的自家兄弟，T600，是不是车头很途观，侧面很Q5？
那么国内为何如此充斥着各类“山寨”车型？市场上为何如此甘之如饴的争相购买？缸哥准备了一场辩论会，邀请各方来发声说说国内如此“山寨”究竟对行业是好还是不好。
正方：“抄袭”“借鉴”是每一个工业设计行业都要经历的，所以汽车也不能例外！
“抄袭”还对我们有利？没错！来，大家举举手，说说看谁在十几年的学业当中没有哪怕一次抄过同学作业的？这些低下头去的是不是大学期间还抄过论文的？我相信，除了少数“天才”与“怪才”外，绝大多数人都走过这样的“捷径”。
工业设计领域，尤其是汽车领域，在行业基础薄弱，刚刚起步时，别说我们，就连如今首屈一指的汽车大国日本、汽车新兴国家韩国也是一步一步“借鉴”过来的。缸哥这就给大家举几个例子。
丰田60年代看好北美运动车市场，想以此打开品牌，于是出了丰田2000GT这款跑车。那么，这个2000GT柔美的线条怎么那么接近英国捷豹E-type呢？看官能看出谁是谁么？车迷应该可以的。
进入80年代，丰田想要推自己的北美高端品牌，也就是今日的雷克萨斯，于是雷克萨斯LS400来了，直接对标奔驰SEL 400，就是这造型么？有点儿兄弟齐上阵的味道。
韩国近几年在汽车领域，虽然不愿承认，但是起亚K5之后，是越来越合适，要豪华有豪华范儿，要运动有运动感（缸哥非韩系粉丝）。但今日的成就当初也是“借鉴”来的啊。例如这2007年推出的现代Genesis。正面看像雷克萨斯LS，之前的徒弟发展了二十几年俨然熬成了师傅。
侧面看像宝马上一代5系。
无论是日本还是近几年崛起的韩国，都曾经历过“抄袭”“山寨”“仿制”的道路，别说汽车了，就连国防重务的坦克，战斗机，不也得“借鉴”么。日本的F2战机，韩国的K1坦克，我想不需要多提了吧。
这样做，车企通过丈量仿制先进车型零部件，快速建立起周边零部件成熟产能以及体系，配合进口关键部件，利用国家的有利政策和人力成本低等特点，快速建立市场竞争优势站住脚。这对于年轻的车企有相当重要的意义和价值。
对于消费者来说，花几分之一的钱，享受一个接近的外观，也是一件让不少人动心的事儿。这不双环一倒，就有群众吆喝：“众泰挺住啊，我们开上劳斯莱斯就靠你啦！”
反方：“抄袭”怎么行？！越抄袭汽车行业越差，立不起来！
抄袭会让车企变得懒惰不堪，不堪重用，没有创新怎么会有价值的生成，如何才能保有自己的实力？
从小的方面说起，汽车的造型是服务于功能的，单纯拿来外形，而内部使用自己可以找到的其他系统进行搭配，很可能会形成之前不存在的各类型不兼容问题。小则生成故障，大了甚至会影响安全。而且产品质量本身与造型外观等方面不相符，消费者期望越高失望越高。
对于车企来说，这样的车型肯定无法走出国门。法律意义上，在国内他们可能受到保护，但一旦出门，肯定会四处碰壁，到处吃官司。虽然这样曝光率是上去了，但车企毕竟不是明星，曝光率越高不等同于越高的销量。
纯“抄袭”的行为极大地损害了车企、行业、乃至国家的声誉和信誉。虽然当下越来越多电子产品都是“中国制造”，但是国外最响亮的称号却是“中国山寨”。汽车在这样的行业、市场环境下也难逃此命运。甚至德国总理默克尔来华访问的时候，还专门提及“中国是不是出了一款仿造Smart的小车？”让这样的事儿上升到了国家信誉的层次。
“抄袭”出来的车，让我们难以建立和维持自己的汽车文化。虽然喜大好全爱廉价也可以部分代表国内汽车购买趋向，但要说这是文化，缸哥觉得这几句拿到中东也对，拿到亚洲其他地方也准，肯定不算是中国特有。虽然这样的现状不是单纯“抄袭”“山寨”造成的，但这样的行为对这样的结果肯定有不可推卸的责任。
主持人：
那么，这样不计后果的“山寨”真正只是企业、行业的一意孤行么？不，当然不是。缸哥认为这样的现状，我们，也就是消费者；行业内和行业边界人；车企以及车企上下游各类组织都是缘由。例如汽车之家最近做得一项投票调查，询问大家怎么看待“山寨车”现象，结果如下。
第一名有42%的参加投票观众认为这些车都已经通过国家审核，合法合规，为何不买？没有市场，自然就不会有组织或企业下功夫下投资去做，去“抄”。市场首先就是车企愿意这样“开发”产品的源头。
汽车行业大力发展，所以政策与行业、法规向双环、众泰倾斜，致使涉及侵权的行为屡禁不止，也间接造成了当下的局面。
国外呢？国外那些设计制造优质豪车的企业，他们是单纯的受害者么？不，缸哥认为，他们依赖着进口品牌税率高，缴费重，故意设定高价（最近相关企业的零整比：零配件之和比整车售价，才相应降了一些），形成了市场极大的价格空洞，也间接促成国内车企“抄袭”“山寨”的行为。
而且国外有一类车叫做Kit Car（组件组装车），就是专门来模仿超跑、豪车的造型改装现有廉价车来提升“逼格”的车。看看如下这两辆。这Enzo怎么轴距这么短？！
这威航怎么用了剪刀门？？？
这些好玩的廉价“高级”车从一个侧面反映了，其实希望自己的车够档次，上层次是国内外皆有的事。甚至曾经有过维护福特GT40赛车的小维修厂注册了GT40的名字，迫使福特不得不用GT来命名2005年推出的复古超跑Ford GT的故事。
说到底，汽车对于国内大多数人还是一个昂贵的“奢侈品”，这样的定位和不够水平的年人均GDP是催生“山寨”的根本原因，只有大家GDP上去了，像吉利奇瑞这样当初走过“抄袭”后来自我学习、奋力创新完全摆脱的企业一步又一步推出优质产品之后，我们方可能脱离“山寨”，走向完全自主创新的路线。
另外给众泰提点儿意见：单纯的复制仿造，短时间可以带来极大利益，符合市场需求，但思想意识上太容易被麻痹，会很快丧失自我生存自我解决问题的能力。积攒好初期资本后请赶快填补“软实力”，加大研发投入，加大技术积累（无论自行开发还是收购）。不然的话，缸哥奉上这个双环崩塌的案例细节：当双环陷入整体危机，向外寻求帮助时，由于此前海内外声誉极差，不仅国外，就连国内车企集团都不敢染指收购双环，只好任其自生自灭了。
拓展阅读：外国友人看“中国山寨”
10月份英国著名汽车媒体《Autocar》撰文以SR9抄袭Macan为内容写了一篇长稿，还搭配了“历史上中国‘山寨’国外的那些车”一篇拓展阅读。细细读来文下的回复，缸哥带大家看看国外民众怎么看这件事儿。
其中一半对于国内车企这样明摆着借鉴国外车型造型相当愤怒和恐惧，一半抱着好玩的、“吃瓜群众”心态坐看事情发展，甚至还有人提出德国那些车企不都在“复印”自己车型的造型么，像大众、奔驰、宝马啥的。。。
愤怒的：你们为啥不连《蒙娜丽莎》一起仿制了？！联合国得出面制止他们（我国）的行为啊！缸哥要说：这位肯定气过头了，联合国要能管早管了。况且您咋知道我们复制不出《蒙娜丽莎》呢？
恐惧的：二战后劳动党执掌的英国给了苏联喷气引擎技术，你看看你看看，后悔到肠子也悔青了吧。这事儿也是，但谁有胆量冒着失去中国市场的惩罚来较真呢？！
吃瓜的：《Autocar》今天编辑过得太悠闲是吧？50%你说得“山寨车”长得一点儿也不算“山寨”。
好玩的：哎，我去中国旅游的时候辨认这些“山寨车”可有趣了。他们得花一些年份才能摒弃他们，我们还有得玩呢。
指责德系“套娃脸”的：我觉得今天的题目误导群众。Autocar也曾说过：德国车企和行业充斥着复制黏贴产生造型的“家族脸”。绝大多数人都无法分辨来自奥迪、梅赛德斯、宝马的全系车型。
俄罗斯的：吉利和力帆都在俄罗斯销售呢，近看满搞笑的确实，远看是分不出来，但这些车太不经撞了。所以如果英国要求他们通过安全撞击测试的话就放心吧，他们只能拿一颗星根本进不来。不过机械上来说，他们可真技术简单坚固耐用啊。活着没想象力怎么行？