众泰江南奥拓新能源汽车与传统汽车相比有哪些优势？，

仕说 | 山寨的众泰为啥比正向开发的观致卖得更好？

本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人2thRedline的投稿。（对汽车充满热情和满怀吐槽愿望的小伙伴儿们都可以发送稿件至驾仕派邮箱jiashipai@foxmail.com）2thRedline自述是一个从小喜欢车，最终梦想成真干了汽车行业，现在正在努力向业界大神学习并攒经验的小工程师。

前段时间，观致汽车在叫好不叫座中宣布将暂时退出欧洲汽车市场，转而将更多精力投放于国内市场。实际上，观致虽然一直高调宣称自己将进军欧洲市场，不过2014年全年在中国市场7000辆的产量显然有违其创建时的雄心，这样的成绩也很难支撑它向汽车消费更加成熟的欧洲市场进军。

与此同时，一家来自浙江的三线汽车制造商众泰汽车因为一张网络谍照又被推向了风口浪尖，这款被称为T700的新车由于其极具争议的“保时捷Macan”外观获得了不小的关注度。

众泰T700

观致汽车和众泰汽车，看似风马牛不相及，但在这个汽车文化扎根不深的地方，他们不约而同地选择了极端——极致的正向与极致逆向。而他们当前各自不同的境遇也给其他中国品牌带去了未来的思考，如果精致的产品换不来走俏的销量，那为何不山寨这条路一直走下去？

观致汽车雇佣了一批曾就职于世界主流大厂并经验丰富的国外工程师，同时将自己的上海工作室也设置在了位于陆家嘴的国际金融中心，这么如此大手笔的投入，最后也确实捣鼓出了一款业界平均水准之上的作品。世界级的工程师、名牌供应商、杰出的制造工艺成就了观致3，可以说除去logo本身，你看不出任何模仿和稚嫩或不成熟的痕迹，整车从造型到工程内在，真心看不出是一家新成立的汽车制造商的作品。观致高水准、教科书般地为大家“原创”了一款好车，然而并没什么卵用，结果却是一“贵”毁所有，销量少得可怜。

实际上，观致的失败其实也并不难理解，一流的人才、一流的产品以及出色的品质，这些都是需要成本来支撑的，高额的成本下必然是不菲的售价。甚至观致内部的人说，即使当前观致3的定价已经很难有太多利润，投资方都是在做亏本买卖。但是这有什么用呢，没有销量的支持，就连供应商的研发费用都无法摊销，生产线都只能是半开半停，这又使得品质不能保障，一切陷入恶性循环。

相对的，众泰汽车这家最早搞过奥拓、买过丰田特锐生产线，引进过菲亚特淘汰生产线的三线车企，就因为这一款T600成为了销量榜的常客，从一家经销商都快退网的小制造商成为最具潜力的民营汽车制造商，经销商们也满血复活。它的策略就是造型上完全借鉴市场上已被认可的畅销产品，然后通过自己低成本的工程开发，提供你一款10万元但具有20万合资SUV车室空间、配置一流的SUV。这样极富卖点的车型对于购车预算在8到13万的三四五线用户有极其强大的吸引力，同样的钱放弃了合资品牌得到了一个大气的SUV的车身外观外加一堆本来根本不敢想的配置。

众泰T600

说回这次被曝光的T700，高仿保时捷Macan的外形，叫好声和骂声引来一大片，有人说外形漂亮价格实惠就行，并且作为汽车行业的后来者模仿并没什么好指责的，先模仿存活再走上自主设计的道路；还有的人说这种就是赤裸裸的无耻抄袭行为，众泰拖了自主品牌整体形象的后腿。这很难说到底谁对谁错，只能说不反感抄袭的很大一部分潜在客户买了众泰，而指责众泰的人也就是将抄袭一棍子打死的人最终也没有购买完全正向研发的观致。

观致的销量告诉我们：一辆车如果外观做不到有法拉利兰博基尼那样让人过目不忘、内在品质达不到劳斯莱斯的强悍水准；消费者去展示间试车打开车门一坐，获得不了什么划时代的体验，那么你所传达的一贯高水准设计和品质其实就是空洞无力的。最终，决定是否买单的还是价格和品牌，被感动的只能是工程师自己，而不是客户。

据说，观致的外方团队觉得达到甚至超过对标车的品质理应可以卖相同的价格,以至于他们也不认为奇瑞车主会是观致的客户，结果高于其他一众合资A级车的售价活生生地杀死了一批潜在客户。有时候不知道到底是谁幼稚，是中国消费者对品牌的信仰，还是那些按照国际思路来规划产品的“一流人才”。

观致3

所以技术资金实力强大到犹如观致这样，都没有什么喜人的结局，那么作为后来者的众泰汽车确实选择不多，与其挣扎推出半吊子生涩设计的车型倒不如在模仿的道路上一骑绝尘。

仿出特色，仿出水平，这点没得说，众泰的确将模仿提高到了一个新层次，并不是以往粗糙的画虎不成反类犬式的模仿，比如大名鼎鼎的双环CEO之类，众泰的模仿还是对品味有所把关的。比如网上还有人打趣说，T700完完全全把保时捷Macan的缺点“弥补”了，这才是一辆“完美的保时捷SUV”。

这么说，你会觉得我似乎更倾向于赞同众泰这种极致选择，赞同这种自主车企从模仿起步先做大再做强走上自主发展的规律。其实并不是这样——

我从来就不同意自主品牌先模仿然后就可以走向自主设计这么一条路这种说法，因为其中完全没有什么因果关系，汽车设计大体可以分为造型设计和工程设计两个方面，通过模仿让销量提升获得更大的市场份额以及收入，到头来只是培养自己的工程队伍学会了如何高效高品质低成本的实现设计。可是这样带来的结果是，造型设计并不会因为销量的提升就自动获得。

以内饰为例，众泰的工程师团队只能学会如何做出质量更好的内饰但却无力原创出更好的造型设计。（因此我们也可以预计即将上市的大迈X5以及外形相当赞的Z700确实有复制T600成功的可能，因为因为通过这些成功车型的开发，众泰的工程师确实也在不断进步。）可惜造型这东西说到底有点艺术、天赋的味道，这不是一时半会儿可以学会的——看看我们的自主品牌，其实在工程设计上水准已经不低，却总是在造型上吃了大亏。

所以，天真的认为众泰汽车从模仿开始就能走向成熟造型设计的想法本来就是荒谬的，造型是种艺术，是艺术也就是创造力，可创造力就是我们的弱点。看看世界级的足球队，创造力是何等的重要，有时候的动作就不是教练教的，天才球员的逆天脚法就是有那么点灵光一现的味道。汽车的造型设计也是，大师勾勒的那么几笔，传神吸引人的造型就是自然体现出来了，你一板一眼是学不会的。

但是这种创造力出现的概率是可以积累的。当然，我们唯一能做的，只是等待——随着汽车不断走进我们的家庭，汽车文化不断得发展，人们对于汽车的理解普遍越来越深刻，新一代更多的人参与到汽车工业中来，没准就会出现一个我们自己的汽车设计天才。