隔壁比亚迪卖断货，丰田同样不好惹，卖到23万的拿铁混动还有戏吗

【太平洋汽车网评测频道】中国品牌仿佛一夜之间爆发了大“混”战，每个车企都在轮番拿出自己的混动系统和车型，并且双电机结构和多挡DHT也成了主流。魏牌的智能DHT系统就是两挡双电机DHT的代表之一，此前我已经在摩卡和玛奇朵上体验过这套系统，确实足够安静平顺。至于拿铁，此前上市的只有DHT版本，那么现在PHEV版本的到来直接瞄准了比亚迪宋PLUS甚至更高价位的合资插混紧凑型SUV。那么它在能耗和性能上表现如何呢？我们一测便知。

纯电续航测试

我们首先从大家最关心的能耗表现开始，先看看它纯电续航能力是否与官方数值相去甚远。拿铁DHT-PHEV搭载了一个34千瓦时的三元锂电池组，两驱版官方WLTC续航里程为184km。

简单科普一下，WLTC全称“World Light Vehicle TestCycle”，是全球统一的汽车能耗测试标准，由美国、日本以及欧盟等多个国家共同制定。WLTC标准比其他品牌常用的NEDC标准更严格，分低速、中速、高速与超高速四个部分，测试过程还包含怠速、频繁加减速等复杂工况。WLTC标准测试时间、总里程长，平均测试时速高，是更接近国内真实路况的一种测试标准。

此前我们也测试过摩卡DHT-PHEV四驱版，官方175km的WLTC续航，我们实测为174.4km，达成率几乎100%。那么拿铁的实际表现如何呢？

测试开始前我们先清零小计里程，并设置好纯电行驶，驾驶模式为标准模式，动能回收力度中间档。我们从表显纯电续航里程剩余142km时开始测试。

行驶路线以畅通的城市快速环路为主，行驶速度在80km/h以上，对于纯电行驶来说，这属于比较高能耗的工况了。测试过程中还发生了个小插曲——轮胎扎钉了，系统提示胎压过低后我们随即找了维修店进行补胎，补胎期间车辆处于通电且空调运转的状态。

最终以纯电行驶到了139.7km时发动机强制介入，全程平均速度由于补胎而低至24km/h，也就是说在持续的高速行驶和长时间的原地通电之后，拿铁DHT-PHEV依然做出非常接近表显续航的表现，实际相比表显达成率98.4%，相当出色的成绩了。因此这台拿铁DHT-PHEV在充满电之后，实际纯电续航能力，是可以完全参考官方的184km，足以跑个跨市小长途了。

亏电油耗测试

在油耗测试环节，我们对拿铁DHT-PHEV分别进行了城市工况和高速工况两种测试。

城市油耗测试

油耗测试前，我们先把车辆的电量消耗至完全无法打开纯电模式。出发前先把里程、油耗信息清零并加满油，使用标准驾驶模式+能量回收中间档进行驾驶，空调22度二挡风内循环全程不变。出发时表显纯电续航为6km，无法打开纯电形式。

经过102.6公里的城市道路行驶，覆盖畅通的城市快速路以及拥堵的市区晚高峰，全程平均速度仅为27km/h，表显油耗6.5升/100km。回到加油站再次加满油，实际加油量为6.61升，折算下来城市实际平均百公里油耗为6.44升，非常接近且略低于表显数据。

高速油耗测试

随后我们又按照相同的测试条件进行了高速油耗测试。由于我们在前往加油站的途中使用的是运动模式，发动机处于“亢奋”状态，在动力过剩的时刻，系统都会积极地向电池补充电量，为纯电形式做好储备。因此油耗测试开始时，表显剩余纯电续航为14km，此时尚可打开纯电模式继续行驶7km左右。不过我们强制让系统进入混动模式跑完测试全程。

经过107.9公里的纯高速公路行驶，抵达终点加油站时，全程平均速度高达87km/h，由于柠檬DHT混动系统支持发动机直驱模式，且拥有两个档位，因此对于这种高速匀速行驶的低能耗工况，油耗应该会有不错的表现，此时表显数据为5.6升/100km，确实比前面测试的城市路况要更低。那么实测数据如何呢？

重新把车加满油之后，实际加油量为5.96升，折算下来实际高速平均油耗为5.52升，同样非常接近且略低于表显数据，对于一台重达2吨的紧凑型SUV来说，这样的油耗可以算是出色了。

当然也必须说明，油耗测试的精确度受各种客观因素影响，包括但不限于不同油站不同油枪的跳枪灵敏度、表显里程与实际里程的差异、个人驾驶习惯、天气环境等等，因此存在一定的误差，我们的测试并非绝对严谨的实验室标准，以上油耗测试数据仅供参考。

加速测试

插电式混动车型的加速性能会受到电量高低的影响，但影响程度各不相同。我们对拿铁DHT-PHEV分别在亏电和高电量两种情况下进行零百加速测试，看看它的实际表现如何。

高电量加速测试

测试前我们先把ESP电子稳定系统关闭，此时你就可以通过先踩死刹车再踩油门来激活“弹射模式”，打开运动模式并关闭空调，让车辆进入最强动力模式。

在高电量加速测试时，车辆电量为90%左右，弹射起步在起跑初段车身会产生明显的抖动，频率低但幅度大，从声音上判断，此时发动机并非处于高转速状态，因此抖动可能来自传动系统，至于具体原因，我们无从猜测，希望厂家工程师可以关注并改进这个问题。

从测试图表中可以看到速度曲线非常平滑，说明整个加速过程没有任何顿挫，平顺性非常好。不过全程加速度保持在0.4g左右，起步爆发力一般，好在后段下滑不明显，最终实测6.83秒破百，符合我们的预期，对于一台2吨重的前驱SUV来说，这个成绩也算不错了。

亏电加速测试

在亏电状态加速测试环节，车上表显剩余纯电续航为7km，此时已经无法打开纯电模式了，系统也提示无法激活弹射起步。但你仍然可以通过憋转速的方式起跑，受限于转速保护程序，起跑转速最高只能拉到2000转左右。

电量不足时电池的放电功率有限，无法给电机提供多少动力，基本上就相当于一台燃油车了。从图表中可以看到，起跑初段得益于发动机转速较高，呈现出比高电量加速时更高的g值，但受限于电量，后段没有电机辅助的它g值更早开始走低，最终实测亏电零百成绩为8.80秒。

拿铁作为一款插电式混动的紧凑型SUV，同类车型并不多，比亚迪的宋PLUSDM-i算是唯一比较对等的竞品，不过由于我们暂未针对这款车进行过性能测试，这里就拿几款合资车型来做个对比，看看拿铁DHT-PHEV的实力水平如何。

本田的CR-V混动e+和大众探岳GTE全系都只提供前驱版本，这两款车像是为了插混而插混，亮点并不突出。拿铁DHT-PHEV的两驱版本，其动力性能可以甩开另外两位合资选手，还是相当值得认可的，实际上6.83秒这个成绩甚至已经接近四驱的威兰达高性能版（6.03秒）。

制动测试

在制动测试环节，拿铁DHT-PHEV表现比较抢眼，它配备了前后通风盘制动系统，作为一台自重接近2吨的SUV，它从100时速刹停只需要37.67米，相当给力。

从图表中可以看到全力制动过程中，加速度基本保持在-1.1g这样的水平，虽然略有波动，但整体表现不错。相比于其他几款合资插混车型普遍40米左右的百公里时速刹停距离，拿铁DHT-PHEV比他们都至少短了2米以上，表现可以说很优秀了。

噪音测试

拿铁DHT-PHEV全系标配前排车窗和前挡风双层隔音玻璃，不过没有配备主动降噪系统。我们使用噪音仪对不同状态下的隔音表现进行了测试，看看这台拿铁DHT-PHEV的表现怎么样？

在纯电模式下，也就是发动机不启动的情况下，拿铁车内噪音值最低为39.6分贝，这对于配备了前排+前挡风双层隔音玻璃的它来说，表现没有预期中那么好。在我们此前的中国品牌混动SUV大横评中，六款车型都在35分贝上下，摩卡DHT-PHEV更是低至33.3分贝。

发动机启动之后，运转的声音会轻微传入车内，也让噪音值增加了几个分贝，不过43.1分贝的成绩也算不错，部分混动车型怠速时车内噪音值可达45分贝以上。

在60km/h、90km/h、120km/h这三个速度值之下，车内的噪音值分别为56.6分贝、60.2分贝和67.5分贝，也算是比较好的表现，行驶起来之后，胎噪和风噪都被隔绝得比较到位，符合我们对于一台20万级SUV的预期。

驾驶体验

拿铁DHT-PHEV在性能参数和实测数据上表现都比较亮眼，那么实际驾控感受如何呢？

魏牌的这套智能DHT混动系统，在结构上与本田的i-MMD比较相似，都是属于双电机混联结构，可以实现纯电、串联、并联、直驱、能量回收等五大模式，最大的差异在于这套系统采用了两挡DHT变速箱而非本田的E-CVT。

在日常驾驶中，拿铁DHT-PHEV起步非常轻松，无论是在什么驾驶模式下，起步都非常轻快有力，这就是电机驱动的优势，充分弥补了发动机低扭不足和涡轮迟滞的问题。当然，在运动模式下，你可以获得更加迅猛的提速性能。

在本田和丰田，以及比亚迪的混动系统中都采用了无挡位的E-CVT变速机构，通过双电机的配合，它既能带来极为顺滑的动力输出特性，也能让发动机尽可能运转在高效区间。而拿铁则是采用了两挡DHT结构，利用不同的齿比，使其在发动机直驱的模式下，转速更低，并且系统进入直驱的速度门槛也更低。

这么做的好处是什么？当然是省油。实际上多挡DHT容易带来换挡顿挫的问题，但柠檬混动DHT此前我们在摩卡DHT-PHEV上已经体验过了，平顺性相当好，日常驾驶不会感知到档位切换的动作，而在拿铁DHT-PHEV上，同样做到如此。此外，在日常驾驶中，发动机介入的动作也非常轻微，不看转速表是无法察觉的，NVH表现出色。

拿铁DHT-PHEV和拿铁DHT的区别主要在于动力电池的大小，PHEV上搭载了一个34kWh的大电池，带来185km的纯电续航能力。但是当电量消耗至最低限制之后，电池依然会保留一小部分电量，用于保证混动系统的运转，因此驾驶体验和油耗水平并不会因为没电而大打折扣。

转向方面系统提供轻便、舒适、运动三种模式，几种模式之间差异不是很大。但整体转向手感不错，回馈阻尼质感足够好，回馈力度线性均匀，转向反应也比较灵敏。这一方面挑不出什么毛病。

底盘悬架方面搭载的是前麦弗逊后多连杆的结构，调校偏舒适，悬挂形成较长，对路面颠簸过滤得比较到位，悬架回弹也比较干脆，不过整体质感相比摩卡还是稍微逊色了一点。此外，偏软悬挂在高速转向时必然会带来较为明显的侧倾，不过，这并不是一台鼓励你去激烈驾驶的车型，舒适性更为重要。

还有一点值得一提的就是刹车脚感十分绵软，且初段制动力比较虚，因此每次减速你都需要深踩刹车，速度一快刹起车来让人很没底气，不过好在实测百公里时速刹停距离为37.67米，制动性能还是有保障的。

总结

总体来说，魏牌拿铁DHT-PHEV的实力相当强，能耗方面表现出色，实测纯电续航能力接近官方数字，城市和高速的亏电油耗也比较低。性能方面，在高电量状态下，零百加速只需6.83秒，而刹停只需要37.67米，这对于一台2吨重的两驱SUV来说，也是非常不错的成绩。NVH方面和驾驶质感方面则还有小小的优化空间，但瑕不掩瑜，总体而言依然是一款非常不错的车，挑不出什么硬伤。

不过话说回来，拿铁作为一款紧凑型SUV，它的起售价为23万，顶配的四驱版更是直接去到了26.3万。看看隔壁卖断货的比亚迪宋PLUS，全系售价区间为15.28-21.68万，综合实力也是相当能打。而有着丰田logo加持的威兰达高性能版，全系售价为25.88-29.98万元。或许拿铁DHT-PHEV瞄准的正是20-25万这个市场空白，但这也可能陷入"高不成低不就"的尴尬。至于它的实际销量表现会是如何，只有时间和市场能够告诉我们答案。（图/文/摄：太平洋汽车网陈烨）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无

车型图片：

车型信息：

拿铁DHT-PHEV
2022款
1.5T 两驱大杯

2022款
1.5T 两驱超大杯

2022款
1.5T 四驱超大杯

官方价：

22.9万

24.3万

26.3万

购置税：

最终落地价（含保险款项）：

23.82万

25.26万

27.31万

耗能费用（两万公里/年）：

厂商：

长城汽车

级别：

紧凑型SUV

上市时间：

2022-07

发动机：

1.5T L4

进气形式：

涡轮增压

最大马力(PS)：

156

最大扭矩(N·m)：

235

电动机最大马力(PS)：

177

360

电动机总功率(kW)：

130

265

电动机总扭矩(N·m)：

300

532

电池充电时间：

快充:0.48小时/慢充:待定

快充电量(%)：

变速箱：

2挡混合动力专用变速箱(DHT)

车身类型：

5门5座SUV

长×宽×高(mm)：

4668×1890×1730

轴距(mm)：

2745

最高车速(km/h)：

180

官方0-100km/h加速(s)：

5.2

实测0-100km/h加速(s)：

实测100-0km/h制动(m)：

实测油耗(L/100km)：

实测纯电续航里程(km)：

实测快充时间(小时)：

实测慢充时间(小时)：

实测百公里耗电量(kWh/100km)：

实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：

实测车速60km/h环境噪音(dB)：

实测车速90km/h环境噪音(dB)：

实测车速120km/h环境噪音(dB)：

NEDC综合油耗(L/100km)：

WLTC综合油耗(L/100km)：

0.48

0.73

CLTC综合油耗(L/100km)：

B状态综合油耗(L/100km)：

5.4

6.2

电池保修时间：

首任车主不限年限/里程(责任免除条款以官方为准)

NEDC纯电续航里程(km)：

WLTP纯电续航里程(km)：

184

155

CLTC纯电续航里程(km)：

EPA纯电续航里程(km)：

充电时间：

快充:0.48小时/慢充:待定

整车质保：

五年或15万公里

首任车主质保政策：

不限年限/不限里程(责任免除条款以官方为准)

驾驶辅助级别：

车身类型：

SUV

长度(mm)：

4668

宽度(mm)：

1890

高度(mm)：

1730

轴距(mm)：

2745

前轮距(mm)：

1621

后轮距(mm)：

1630

最小离地间隙(mm)：

车重(kg)：

1998

2110

车门数(个)：

座位数(个)：

油箱容积(L)：

行李厢容积(L)：

行李厢最大容积(L)：

行李厢内部尺寸(mm)：

货箱尺寸(mm)：

最大载重质量(kg)：

发动机型号：

E15BD

排量(mL)：

1499

进气形式：

涡轮增压

最大马力(PS)：

156

最大功率(kW)：

115

最大功率转速(rpm)：

最大扭矩(N·m)：

235

最大扭矩转速(rpm)：

气缸排列形式：

直列

气缸数(个)：

每缸气门数(个)：

压缩比：

11.8

配气机构：

DOHC

缸径(mm)：

行程(mm)：

发动机特有技术：

米勒循环,可变截面涡轮

燃料形式：

油电混合

燃油标号：

92号 (原93号)

供油方式：

直喷

缸盖材料：

铝合金

缸体材料：

铝合金

排放标准：

国VI

电动机型号：

电机类型：

永磁同步

电动机最大马力(PS)：

177

360

电动机总功率(kW)：

130

265

电动机总扭矩(N·m)：

300

532

前电动机最大功率(kW)：

130

前电动机最大扭矩(N·m)：

300

后电动机最大功率(kW)：

135

后电动机最大扭矩(N·m)：

232

驱动模式：

插电式混合动力

驱动电机数：

单电机

双电机

电机布局：

前置

前置+后置

系统综合功率(kW)：

240

321

系统综合扭矩(N·m)：

530

762

NEDC纯电续航里程(km)：

WLTP纯电续航里程(km)：

184

155

CLTC纯电续航里程(km)：

EPA纯电续航里程(km)：

官方百公里耗电量(kWh/100km)：

22.5

电池容量(kWh)：

电池能量密度(Wh/kg)：

电池类型：

三元锂电池

电池保修时间：

首任车主不限年限/里程(责任免除条款以官方为准)

电池充电时间：

快充:0.48小时/慢充:待定

快充电量(%)：

简称：

2挡混合动力专用变速箱(DHT)

挡位个数：

变速箱类型：

混合动力专用变速箱(DHT)

驱动方式：

前置前驱

前置四驱

四驱形式：

电动四驱

中央差速器结构：

前悬挂类型：

麦弗逊式独立悬挂

后悬挂类型：

多连杆式独立悬挂

转向助力类型：

电动助力

车体结构：

承载式

前制动器类型：

通风盘式

后制动器类型：

盘式

驻车制动类型：

电子驻车

前轮胎规格：

235/55 R19

后轮胎规格：

235/55 R19

备胎规格：

无

备胎尺寸：

接近角(°)：

离去角(°)：

纵向通过角(°)：

最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：

最小离地间隙(mm)：

最小转弯半径(m)：

最大涉水深度(mm)：

ABS防抱死：

●

制动力分配(EBD/CBC等)：

●

刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：

●

牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：

●

车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：

●

胎压监测装置：

●胎压显示

防爆轮胎：

安全带未系提示：

●全车

并线辅助：

●

车道偏离预警系统：

●

车道保持辅助系统：

●

主动刹车/主动安全系统：

●

道路交通标示识别：

●

疲劳驾驶提示：

●

夜视系统：

前排正面安全气囊：

主● / 副●

前/后排侧气囊：

前● / 后-

前/后排头部气囊(气帘)：

前● / 后●

前排膝部气囊：

主- / 副-

副驾驶座垫式气囊：

前排中央气囊：

后排座椅防下滑气囊：

行人碰撞防护系统：

ISO FIX儿童座椅接口：

●

发动机电子防盗：

车内中控锁：

●

钥匙类型：

●遥控钥匙
●蓝牙钥匙

远程启动：

●

无钥匙启动系统：

●

无钥匙进入系统：

●前排

巡航系统：

●全速自适应巡航

前/后雷达：

前● / 后●

泊车影像系统：

●360度全景影像

车侧盲区影像系统：

倒车动态提醒系统：

●

驾驶模式切换：

●标准/舒适
●经济
●运动

地形模式切换：

●雪地

自动泊车入位：

●

发动机启停技术：

自动驾驶辅助：

上坡辅助：

●

自动驻车：

●

陡坡缓降：

●

可变悬挂：

电磁感应悬挂：

○

空气悬挂：

可变转向比：

整体主动转向系统：

前桥限滑差速器/差速锁：

中央差速器锁止功能：

后桥限滑差速器/差速锁：

天窗类型：

●可开启式全景天窗

天窗尺寸(mm)：

运动外观套件：

铝合金轮毂：

●

电动扰流板：

电动吸合门：

无框设计车门：

电动后备厢：

●

后备厢感应开启：

●

电动后备厢位置记忆：

●

车顶行李架：

●

隐藏电动门把手：

主动进气格栅：

方向盘材质：

●皮质

方向盘调节范围：

上下+前后

方向盘电动调节：

多功能方向盘：

●

方向盘拨片：

方向盘加热：

●

方向盘记忆：

行车电脑显示屏功能：

●行车信息
●多媒体信息

全液晶仪表盘：

●

液晶仪表盘尺寸：

9.2英寸

HUD抬头数字显示：

●

车载行车记录仪：

●

手机无线充电：

●前排

座椅材质：

仿皮

皮/翻毛皮混搭

运动风格座椅：

前排座椅高低调节：

●驾驶席

前排座垫倾角调节：

●驾驶席

前排腰部支撑调节：

●驾驶席

前排肩部支撑调节：

主/副驾驶座电动调节：

主● / 副●

副驾驶席座椅后排电动可调：

●

后排座椅调节：

后排座椅电动调节：

电动座椅记忆：

●驾驶席

方向盘/座椅舒适进出：

前/后排座椅加热：

前● / 后-

前● / 后●

前/后排座椅通风：

前● / 后-

前/后排座椅按摩：

前- / 后-

前● / 后-

后排座椅放倒形式：

比例放倒

第三排座椅：

第二排独立座椅：

前/后座中央扶手：

前● / 后●

后排杯架：

●

空调调节方式：

●自动

温度分区控制：

●双区

后排独立空调：

后座出风口：

●

车内PM2.5过滤装置：

●

车载空气净化器：

●

负离子发生器：

●

车载冰箱：

近光灯光源：

LED

远光灯光源：

LED

自适应远近光灯：

●

日间行车灯：

●

自动头灯：

●

转向辅助灯：

随动转向大灯(AFS)：

前雾灯：

LED

前大灯雨雾模式：

大灯高度可调：

●

大灯清洗装置：

大灯延时关闭：

●

触摸式阅读灯：

●

车内氛围灯：

○

电动车窗：

●全车

车窗一键升/降：

●全车

车窗防夹手功能：

●

多层隔音玻璃：

●前风挡
●前车窗

防紫外线/隔热玻璃：

后视镜电动调节：

●

外后视镜加热：

●

后视镜电动折叠：

●

后视镜锁车自动折叠：

●

后视镜倒车自动下翻：

●

后视镜记忆：

●

内/外后视镜自动防眩目：

内● / 外-

内后视镜流媒体功能：

○

后风挡遮阳帘：

后排侧遮阳帘：

●手动

后排侧隐私玻璃：

遮阳板化妆镜：

后雨刷：

●

感应雨刷：

○

中控台彩色大屏：

●

中控台大屏尺寸：

14.6英寸

中控屏操作方式：

●触控式

卫星导航系统：

●

实时路况信息显示：

●

手机互联/映射：

车联网：

●

OTA远程在线升级：

●

道路救援呼叫：

●

语音识别控制系统：

●多媒体系统
●导航
●电话
●空调
●天窗

手势控制：

蓝牙/车载电话：

●

中控液晶屏分屏显示：

车载电视：

后排液晶屏：

后排中央控制系统：

接口类型：

●USB

USB/Type-C接口数量：

标配:2，选装:2

220V/230V电源：

●

后备厢12V电源接口：

●

CD/DVD：

扬声器品牌：

Infinity燕飞利仕

扬声器数量：

标配:10

标配:12

主动降噪系统：

系统名称：

自动驾驶芯片：

芯片算力：

摄像头个数：

毫米波雷达：

超声波雷达：

激光雷达：

自动变道：

弯道保持辅助：

导航辅助驾驶：

内置高精地图：

障碍物可视化显示：

遥控泊车/驶出：

远程召唤：

车机系统：

人脸识别：

●

指纹识别：

处理器：

中控屏幕个数：

屏幕分辩率：

屏幕旋转：

多屏互动：

语音识别：

多轮语音对话：

模糊语义识别：

备注：

快速通道：

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隔壁比亚迪卖断货，丰田同样不好惹，卖到23万的拿铁混动还有戏吗

纯电续航测试

亏电油耗测试

加速测试

制动测试

驾驶体验

总 结

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