雷诺退出中国？30万车主何去何从，水土不服的法系车再次败走

文：懂车帝原创 高帅鹏

<懂车帝原创 产品> 早在今年的2月底，就有媒体曝出了雷诺探讨关闭中国工厂以控制成本的消息，直到4月14日，东风汽车集团正式发布公告称，雷诺拟将50%股份转让给东风汽车集团，东风雷诺停止相关业务活动。至此，我们终于等来了另一只“靴子”的落地，面对法系品牌在中国市场的再次败走，我们将通过本篇文章为大家梳理雷诺在中国市场的过去、现在和未来。

过去：1993年入华，赶上了中国车市的早班车

上世纪80年代末期，我国开始大力发展轿车工业，并树立了“三大”、“三小”的发展策略，其中的“三小”就代表了国内最初的三家合资车企——北京吉普、天津夏利和广州标致。尽管这其中没有雷诺的身影，但在随后的1993年，雷诺与中国三江航天集团签订了合资协议，计划在湖北省孝感市组装和生产轻型商用车塔菲克。自此，三江雷诺汽车有限公司成立，三江航天集团持股55％，雷诺持股45％，雷诺品牌首次出现在了中国市场，赶上了中国合资车企战略的早班车。

占据了天时和地利，雷诺在中国市场的发展步入了正轨，不仅国产塔菲克项目顺利推进，雷诺进口车业务也在快速发展，其中风景一代和拉古那两款产品在1999年进口到国内销售，随后几年，梅甘娜三厢轿车和风景二代也在国内发布。

经历了顺风顺水的几年，雷诺的国产业务和进口业务均得到了一定的推进，尽管占据了“天时”和“地利”，但最终失去的“人和”促成了雷诺在华的首次败走。事件的导火索来自中法双方在决策意见上的不合，其中国产的塔菲克车型一直坚持采用进口发动机，虽然这一策略使产品重量和口碑得到了保证，但居高不下的成本使产品价格逐渐丧失了竞争力。由于分歧较大，在合资企业运营了8年之后，三江航天集团宣布退出。随后中方股东几度易主，但最终雷诺在华的首家合资企业亮起红灯。

现在：抱住东风“大腿”，3款SUV+1款新能源车没能留住雷诺

经历了略带痛苦的第一次，雷诺意识到要想在中国市场迎来大发展必须抱“大腿”，因此他们将目标瞄准了一汽、东风、上汽这样的国有大型汽车集团。由于东风日产合资公司的成立，加之雷诺与日产的联盟关系，雷诺顺利的在2013年与东风汽车集团成立了合资公司。

雷诺在华的第二家合资公司也因合资方的不同而变得顺风顺水。在随后的2015年，东风雷诺用一款SUV科雷嘉完成了首款车型的国产，其在2016年上市时的定价为16.38-21.98万元。作为一款合资紧凑型SUV，消费者对科雷嘉的价格满意度不高，并且对品牌的认可度较低、售后渠道也存在一定短板，多方因素导致科雷嘉并未成为爆款，雷诺重回中国市场的第一炮并不够响亮。

两年之后，雷诺在2016北京车展上全球首发了第二代科雷傲车型，将这款车的全球首秀放在中国，足以可见雷诺对中国市场的重视，以及雷诺对这款车型在中国市场的巨大憧憬，随后科雷傲顺理成章的成为了东风雷诺国产的第二款车型。作为一辆基于雷诺-日产联盟CMF平台打造的紧凑型SUV，科雷傲与我们熟悉的奇骏和逍客具有相同的血统，零部件通用比例高达80%，因此这款车的国产进程也较为快速。

由于有了前车之鉴，国产科雷傲的定价明显放低了身段，官方指导售价区间为17.98-26.98万元，尽管起步价下探到了18万元以内，相比竞品存在一定优势，但此时的RAV4荣放、奇骏等车型终端优惠较大，始终没能放开优惠的科雷傲再次因此性价比陷入销量的僵局。

按照时间顺序来看，东风雷诺的第三款产品要算2019成都车展上市的新能源小型SUV——雷诺 e诺。这款NEDC续航里程为271公里的新能源SUV补贴后售价区间为6.18-7.18万元，本次的定价看似“物美价廉”，但这款车不高的续航里程是一大硬伤，加之该车动力电池温控系统并未采用液冷方式，受环境温度影响较大，相比该价位区间的自主品牌新能源产品，劣势尤为明显。

在距离我们最近的2019年10月，东风雷诺的第四款产品——小型SUV科雷缤正式上市，售价区间为9.98-14.48万元。新车定价处于合资小型SUV的主流定价区间，并不存在较大惊喜，加之小型SUV市场强手如林，本田缤智/XR-V、丰田C-HR、现代ix25、雪佛兰创酷等车型都是实力劲敌。截止2019年12月底，科雷缤上市两个月的总销量仅有963辆，无疑再次扮演了小众冷门车型的角色。

至此，东风雷诺目前推向市场的国产车型悉数到场，3款SUV+1款新能源SUV的产品矩阵不算阵容强大，但支撑品牌在市场中站稳脚跟应该不是大问题。只是事与愿违，销量统计显示，东风雷诺2019年总销量仅为1.86万辆，同比下降高达62.9%，在东风汽车集团合资公司内部销量排名处于垫底角色。而本次爆发的疫情似乎也是压倒东风雷诺的最后一根稻草，1-2月东风雷诺武汉工厂全面停工，两个月生产线制造新车数量为零。

未来：发力轻型商用车和电动汽车领域，燃油乘用车板块退出中国市场

根据官方公告显示，雷诺未来将把在中国市场的业务重心向轻型商用车和电动汽车领域转移。说到这就，不得不提起雷诺在华的第二家合资企业华晨雷诺，尽管乘用车板块的发展并不成功，但与之相比，主攻商用车领域的华晨雷诺金杯品牌在2019年仅有6.5%的同比下降，并计划在2020年下半年推出雷诺的新车型。

在新能源领域，雷诺将通过与东风汽车集团成立的易捷特新能源汽车有限公司持续生产雷诺 e诺车型，并计划出口欧洲市场。此外，雷诺增资10亿元人民币以50%的持股比例，成为了江铃新能源的大股东，该公司计划在2022年推出四款新车型。

东风雷诺车主权益如何保障？

在东风雷诺车主的后续服务保障层面，官方公告提到，“雷诺将通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供优质客户服务。关于雷诺品牌乘用车的发展，将择期在雷诺新的中期发展规划中详述。”

为此，我们对部分东风雷诺授权经销商进行了电话采访，其工作人员向编辑表示，目前店内业务正常运转，但不排除经销商会进行转网，不过可以保证的是，车主日后的维修保养、保修索赔等售后服务将会持续得到保障。同时，从官方表述来看，东风雷诺提到了“联盟协同机制”，不排除东风雷诺车型未来会转入东风日产服务网点进行售后保障。

新车销售情况如何？

在我们的电话采访中，东风雷诺授权经销商销售人员向编辑表示，目前店内新车销售处于清库状态，以科雷傲车型为例，电话报价优惠在3.5万元，到店还可进一步详谈。同时，目前新车库存量不大，车型可选余地有限。由此来看，目前东风雷诺车型优惠较大，消费者可进行抄底购买。

总结：

目前，我国已跃升为全球最大的汽车消费市场，但经过多年的发展，早已渡过了野蛮生长的阶段，消费者更加理性成熟、政策监管不断完善，因此车企“躺赢”的时代一去不复返，而我们也在这两年见证了部分海外品牌的退出，包括铃木、欧宝、菲亚特等等。不过对于雷诺而言，其败走的原因不得不聊到法系车的问题，通过雷诺品牌也很大程度的映射出法系品牌整体在中国市场的窘境。

就像前文提到，雷诺进入中国市场的时间点并不算晚，可以说对于中国的市场环境、消费者喜好等各方面因素做到了了如指掌，但目前来看发展依然不尽人意，就像韩寒在小说中说到的，“道理都懂,却依然过不好这一生。”有观点认为，法系车在华败走的原因在于太过超前的设计，不过这似乎是片面的看法，庞大的中国市场并非无法容下前卫的设计，更何况老三样之一的富康正是因为不同于竞品的设计而在立足市场。

当然，理性看待，一个品牌的失败很难与产品的不足撇清关系，不过这对于失败个案似乎是合理的解答，但对于法系车整体在华的遇冷来讲，原因是更深层次的。就像前文提到的“三江雷诺”的失败，合资公司中外双方不同经营理念的碰撞、对经营模式理解的差异、行事风格反差等等造成的分歧，进而形成的内耗，或许是根本因素。以小见大，这一定程度上也折射出了法系品牌合资车企在华的现状。不过从雷诺未来的发展规划来看，回归“老本行”商用车领域似乎还是值得被看好的。

最后，编辑认为，东风雷诺车主不必因本次事件而恐慌，毕竟公告内容仅是表示停止燃油乘用车部分的在华业务，并非雷诺品牌整体退出中国市场，况且按照行业惯例，即使退出也会对车主的售后服务提供持续保障，所以车主们大可不必担心。对于新车销售而言，目前优惠幅度较大，性价比更加凸显，消费者可考虑出手抄底。对于本次事件，懂车帝报道将保持关注。