8万元的马自达3,昂克赛拉，也许就是未来燃油车的写照
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8万元马自达3昂克赛拉可能是未来燃油车的形象
马自达3、昂克赛拉能够展现出与未来8万元燃油车同样的参与感。感谢您的支持！
马自达3万到8万元TrumpSierra可能是未来的燃油车
2023年6月30日，长安马自达全新马自达3TrumpSierra正式亮相。这款新车的起售价为惊人的8.99万元，比长安UNI-V和吉利之星还要便宜。锐等国产车甚至更低。英雄燃油车已经走到了尽头，老爷车大行其道，但事实并非如此。也许现在的马自达3Putin是许多汽油动力汽车的最终目标。辉煌的汽油动力汽车不会随着新的清洁电力而改变，最终市场将停止生产它们。忘记。作为一个老日本粉丝，我真的很抱歉。
文丨YCC智能控制网络
长安马自达3TrumpSierra于近日上市。
1.5升车型官方售价8.99万元起，2.0升车型官方售价9.99万元起。
即使对于国产车来说，这个数字也低于同级别的长安UNI-V和吉利星瑞。
几年前谁会想到马自达（相对）最畅销的“曲线之王”马自达3Trumpsell会跌破10万元？
国内新能源对传统燃油车的冲击太大了。
大家都知道马自达这个品牌。1992年进入中国市场。1988年，海南刚刚从广东省分离出来，成为一个独立的省份。马自达访问中国，进一步了解福特海南工厂。中国已经开始设计海南马自达。
2005年，一汽从海南汽车手中收购了马自达6的生产权，并将其推向全球。2006年，马自达与海南汽车的合同到期，合作结束，现一汽马自达实施。
2006年，长安福特马自达汽车成立，开始生产Mazda3。
由于长安福特马自达汽车没有Ma3在中国的销售权，最终于2007年4月与一汽进行谈判。
长安福特马自达拥有Ma3的销售权，一汽也拥有两厢版的进口权。马3.
2008年金融危机期间濒临破产的福特公司大量出售了自己的公司。在此，福特出售了马自达33.4%股份中的30%。就这样，马自达再次失去了对福特的控制权，同时又保持着与一汽、长安的合作。就这样，长安马自达在中国诞生了。
自2021年一汽马自达正式宣布退出中国市场以来，CX-4、阿特兹等车型已一一停产。改变它，最终它就会消失或被市场遗忘。CX-4、阿特兹“热而不热”，销量不佳的原因有很多。在燃油车时代，马自达广受欢迎的创驰技术受到了涡轮增压、混合动力和新能源的影响。
年轻一代的消费者已经接受了它。
价格太高了。
虽然CX-4看起来不错，但它是一款紧凑型SUV，价格接近CR-V和X-Trail等中型SUV。市场的诸多投诉进一步导致口碑广告的减少。B级车销量大幅下滑。帕萨特、速腾、雅阁、天籁的销量难以匹敌。阿特兹面临着更多的竞争。
回到2023款马自达3TrumpSierra，1.5升手动变速箱的价格为8.99万元，2.0升自动变速箱的价格为9.99万元。乍一看，这似乎很多，但仔细观察，您会发现这是一辆您愿意支付合理价格的汽车。
虽然两款车型的最低配置只有8万或9万元，但按照目前的做法，大概率会出现“店里没有现车，我们要等，但对方可以多加几辆”的情况。”。“低配置”，配置真是“致命”，塑料方向盘、布座椅、手动空调、手动座椅调节、无天窗、无雾灯，一点都不像2023年的产品，什么你认为？
作为年度换代车型，新车在简化车型数量的同时大幅降低了售价，最高降幅达3万元。此外，新增的2.0LAT画质版本取代了之前的Sharp画质版本。
动力方面，新车依然拥有三种动力，其中包括1.5升发动机，最大功率117马力，传动系统对应六速手动变速箱或六速自动变速箱；2.0升发动机最大功率为158马力，传动系统对应六速手动变速箱。分散。集成变速箱。
2.0升柴油发动机最大功率为180马力，传动系统匹配六速手动变速箱。
如果不关心配置的话，空间是马自达3Translang最大的“BUG”。事实上，马自达未能迎合中国市场，牺牲了操控空间。另外，日本三保镖加大了后排空间，以配合中国人。
除了空间之外，车内的中央多媒体屏幕也较小。这是一个概念问题。马自达认为，驾驶无非就是驾驶。
当然，今天马自达3的价格并不是所谓的利润回收和转移，而是形势的逆转。这就是三月份雪铁龙事故的蝴蝶效应。事实上，马自达3TrumpSierra事件表明，用户买车的需求不是游戏，而是需求。
尽管该品牌仍然存在，但其相关性显然不如前几年。Halo公司，尤其是日系汽车的吸引力已今非昔比。因此，消费者在考虑预算和购车成本时继续仔细做功课。以前人们买便宜的自主品牌和高端的合资品牌，但现在情况已经逐渐逆转。二线合资品牌面临BBA和自主品牌崛起的压力，需要打开阵地实现盈利。而这也是二流合资品牌的困境。
事实上，我们可以通过马自达看到日本特色。
日本人普遍处于采用新技术的边缘。他们缺乏像欧洲人，特别是德国人那样坚持十年的远见，更不用说中国人了。那些敢于利用昨天发明的技术将有点不幸的迭代互联网思维应用于汽车生产的人们。
日本人可以安于现状，到2023年他们仍将销售6AT。2009年，创驰终于满怀热情地将创驰压缩打火机推向中国市场。
中国的市场容量和追赶新日本是超乎想象的，跟不上的。
日本人衰落的根本原因是只顾眼前利益。
作为一个老日本粉丝，我真的很抱歉。
现在感觉就像回到了90年代，经济泡沫破灭的时候，日本汽车的辉煌孤军奋战。卖车比玩车还糟糕。S2000怎么能像凯美瑞那么实惠呢？
回到产品层面，现在8万元，大家会选择马自达3还是比亚迪秦Plus呢？
我想现在很多人都会选择后者。
中国品牌的势头太强劲了。过去，日系合资汽车一直能够提高燃油经济性、可靠性和保值性。如今，面对中国品牌的混动性能、终身质保和智能驾驶速度，保守的日系车只能选择低价求生存！
许多人还对低价是否影响了品牌基调以及汽车是否亏本出售感兴趣。事实上，无论品牌和损失如何，亏本卖车对于汽车品牌来说是小问题，停产就会造成大损失。
传统燃油汽车基本都是针对发动机、变速箱等关键零部件开发的。研发花费几十亿是很正常的事情，而且这还不包括工厂、新设备、新模具等，这些成本也是必要的。分布在产品的整个生命周期中。
此外，还有各种材料和用品。
例如，如果制造商向供应商订购了100,000件商品，请输入分级交货价格。
一万，那么相应的进货价格就会进一步降低。新车制造完成后，将到达经销店。营销人员还需要赚钱。如果经销商没有汽车可卖，他们就会关门走人。我们看到的许多品牌错误都是从经销商关闭开始的。这也是原因。
制造商每年向经销商承诺推出几款新车型。如果他们不遵守承诺，他们可能会失败。同样，制造商为卖家制定销售KPI，以衡量和奖励绩效。这就是为什么许多经销商开始每年12月清理库存并销售汽车。即使赔钱，他们也得把车卖掉。这适用于KPI。所以每个品牌、每个卖家都知道哪个型号卖得最好，卖得最好的型号是“摇钱树”，而其他的则“赔钱赚钱”。
所以很多经销商在售后维修时都有现金流，这也是原因之一。
马自达现在“赔钱又赚钱”，拼命在省油的汽车上省钱。与其事后降价，不如立即抢到新车的最低价。
新能源汽车竞争下，燃油车市场愈发艰难，转型发展势在必行。燃油降价浪潮对于消费者来说是错失的机会。
英雄燃油车已经走到了尽头，老爷车大行其道，但事实并非如此。也许现在的马自达3Putin是许多汽油动力汽车的最终目标。辉煌的汽油动力汽车不会随着新的清洁电力而改变，最终市场将停止生产它们。忘记。
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