奥迪和宝马在行政级旅行车领域的战争即将在电动时代继续打响，而在纽博格林出现的还有高性能版本的丰田Supra GRMN，它可能会采用更强的宝马发动机。此外，我们还为您带来了两款未来车型的预测图。
BMW i5 Touring
已进入最后的开发阶段
新一代5系及其电动版i5在上个月已经正式发布了，同时宝马还宣布它们的旅行版本将在明年初推出，这意味着对它们的开发标定已经进入了最后阶段。
前不久我们便在纽博格林赛道拍摄到了正在进行测试的i5旅行版。由于i5已经公开，所以其车身的B柱之前已经完全撤去了伪装。而在后半部分，D柱的位置上增加了额外的伪装物以掩盖其设计，尾部可以看到是部分嵌入行李厢盖的尾灯，以及在车窗上部的一体式扰流板。
旅行版i5的动力系统应会与轿车相同：单电机后驱的eDrive40拥有340马力功率和430牛·米的扭矩；而顶配的M60采用双电机四驱，总功率达601马力，扭矩为820牛·米，从静止加速到每小时100公里只需3.8秒。所有车型均配备84.3千瓦时的电池组，不同版本的WLTP续航里程介乎于455公里至582公里之间。
奥迪A6 Avant e-tron
标准版本首次露面
奥迪自然不会让宝马独占纯电行政级旅行车的市场。在去年3月的时候，奥迪曾经展出了A6 Avant e-tron概念车，现在它的量产测试车也已浮出水面。
A6 Avant e-tron概念车
相对于具有漂亮线条的A6 e-tron，旅行版的设计风格也许没有那么飘逸，但却可以提供更好的实用性。相较于概念车，谍照上的量产测试车恢复了传统的外后视镜和车门把手。另外，与我们第一次拍到的A6 Avant e-tron和不久前的RS6 e-tron不同，它没有安装红色的刹车卡钳，因此这应该是一辆标准版本。
与下一代保时捷Macan和奥迪Q6 e-tron共用的PPE纯电平台赋予了这款车快速充电和长续航里程的优势，其平台电压达800伏。这将是A6 Avant e-tron在与i5 Touring竞争中的一大法宝，因为后者仍建立在燃油纯电多用途平台基础之上。
预计明年初推出的A6 Avant e-tron将具有单电机后驱和双电机四驱的版本，顶配车型的功率应在600马力以上，扭矩更可达1000牛·米。在约100千瓦时容量的电池支持下，其续航距离将相当可观。
丰田Supra GRMN
性能或有大提升
丰田终于将为其最动感的车型之一Supra增加GRMN版本。GRMN是Gazoo Racing Master of Nürburgring的缩写，顾名思义，它是为了征服纽北而来的。而我们这次遇到它，也正是在纽博格林北环。
这辆测试车看起来应是正在对动力和底盘进行调校，大部分外观部件并没有什么不同，但在车头和车尾则被一些伪装物遮盖。在车头的部分，其前保险杠和进气口的部分显然是经过了重新设计，而尾翼的尺寸似乎有所增加，大致与Supra 45周年纪念版上的相当。
作为一辆高性能车型，红色的刹车卡钳和大尺寸的刹车盘是不可或缺的。同时，它的悬挂高度明显比标准版本低，光看图片都能想象它会是多么的硬。
我们对这款车最感兴趣的部分当然是其动力系统，作为一辆Z4的孪生车型，宝马有没有可能允许Supra GRMN使用那台驱动了众多M车型的双涡轮增压S58发动机呢？
奔驰“Baby G”
又小又便宜的纯电动越野车
当然，这里的“又小又便宜”是相对于它的大哥，奔驰G级以及即将问世的纯电动EQG来说的，它的名字目前无人知晓，因此我们姑且称它为“Baby G”级。我们的德国制图作者舒尔特最近为我们提供了这款车的电脑预测图：预计将在2026年前后推出的这款SUV将具有G级家族的设计风格，与Jeep牧马人和福特Bronco同属硬派越野车的类型。然而它的越野能力未必像上述两者那样强，毕竟届时它将只是奔驰越野SUV的入门车型。
我们认为“Baby G”级将以奔驰用于较紧凑车型的MMA平台为基础，具有800伏的平台电压，最大续航里程预计将超过500公里。
欧宝下一代Insignia
与中国市场渐行渐远
Insignia实际上就是我们所熟悉的别克君威。随着欧宝计划在2028年转变为完全的电动化品牌，计划在明年晚些时候问世的第三代Insignia将是一辆纯电中级车。让人感到些许遗憾的是，随着欧宝从通用集团转投Stellantis，这个德国品牌旗下的车型都将与中国市场无缘。
参考舒尔特绘制的预测图，下一代Insignia将采用与雅特类似的家族式车头形象设计，同时它将从典型的三厢轿车演变为一款溜背式的轿车，而旅行版将继续得到保留。在Stellantis集团的统一规划下，这款车预计将会采用STLA纯电平台，并配备该集团自研的高性能电池。根据该集团的计划，未来它旗下的电动车将拥有500至800公里的续航里程，充电1分钟可增加32公里的续航。
本文作者为踢车帮 阿来