芳向盘 | 沈阳未老，五菱不败？
沈阳和他的高管团队，能否有当年的魄力，带领五菱再次翻盘？他的情怀、他的坚定、他的眼光与思维，以及代表一个时代的中国汽车企业家的精神，在当下变革的大潮里，能否亦如二十年前，汹涌澎湃、滚滚而来、传承繁衍？
文｜何芳、杜巧梅
经济运行，如同四季轮换，每个周期，都带着鲜明的底色。越是寒冬，本能越是驱使人们寻找光与热。
正因如此，2019年中国汽车或多或少需要停下脚步，回望过去。
在中国汽车发展史上，有一个不能忽视的微型车领军企业——上汽通用五菱。它之所以能够打败一众对手，成为中国微型车老大，并且将神车“五菱宏光”深深地雕刻在中国汽车史上，一定有其必然原因。
天时、地利、人和。除此之外，中国汽车的领军人物，从吉利李书福、长城魏建军、到福田王金玉、比亚迪王传福，再到上汽通用五菱的沈阳，一个优秀的汽车企业背后，一定有一位出色的掌门人。
很长时间以来，因为身体原因，沈阳似乎已经退居二线，低调的他很少公开露面。于是，有人认为沈阳老了，out了。
7月12日，我们终于在柳州见到了久违露面的沈阳。当天，以“汽车+5G智慧互联”为主题的“创造出行新生活高峰论坛”在广西柳州召开，现场还颁发了柳州市的首个智能网联汽车道路测试牌照，而上汽通用五菱成为首个获取该牌照的车企。
不仅如此，新宝骏品牌获取到自动驾驶道路牌照，即将上市的新车型全面搭载最新优化算法的智能网联车机系统，由此掀开了上汽通用五菱全面转型的序幕。
“很长时间以来，这是我们最高调的一次。”7月13日，沈阳告诉智库君。的确，五菱憋了一口气，新宝骏必须成功。
当然，新宝骏不成功，五菱可以卖一辈子面包车，保持很多民营企业的“小富即安”。如同有人问沈阳，电动车柳州模式，到底要不要走出柳州？到底如何走出柳州？
显然，沈阳和他带领的上汽通用五菱不服。此刻，五菱面临的局面，与二十年前面既不相同，也很相同。
全世界汽车产业的巨变加上中国汽车周期性、不可预知的下滑，给“上汽通用五菱们”带来的转型之痛，甚至超过当年创业的艰辛。
而沈阳和他的高管团队，能否有当年的魄力，带领五菱再次翻盘？他的情怀、他的坚定、他的眼光与思维，以及代表一个时代的中国汽车企业家的精神，在当下变革的大潮里，能否亦如二十年前，汹涌澎湃、滚滚而来、传承繁衍？
01
自己的路
柳州，地处我国西南，作为最重要的交通枢纽之一，湘桂、黔桂、焦柳铁路在此汇集。
借助铁路，柳州的工业迅速发展。提起柳州，让国人趋之若鹜的不仅仅是螺狮粉，比螺狮粉更早火遍全国的是被《福布斯》杂志称为“宇宙神车”的五菱小面包。
2008年，上汽通用五菱全年产销量突破65万辆，微型商用车市场占有率达46.8%，连续三年国内微车市场排名第一。2010年，五菱之光登上当年的《福布斯》杂志封面，《福布斯》专门用一个版面，向读者介绍五菱之光——地球上最重要的一种车。
近年来，有关五菱的“段子”比比皆是，从漂移技术压倒性战胜豪车的“秋名山神车”，到众多百万级豪车争相以贴五菱车标为荣。
这其貌不扬甚至有些“土”的小面包车售价4万起，动力强劲，空间宽敞，既能装人，又能拉货，后驱与高底盘的配置，城市搬家、拉人运货、上山下乡上都不在话下。
从单纯的交通工具到早期国民的致富手段，早在网络段子流行之前，五菱就已经火遍了城乡。可以说，有车的地方就有五菱。
而五菱，也是中国汽车工业发展史上绕不过去的名字。其前身可以追溯到1958年成立的柳州动力机械厂，彼时的柳机生产的是拖拉机与缝纫机。直到1985年，柳州机械厂转向微型面包车生产，模仿日本三菱，将生产的微型车命名为五菱。1995年，柳州拖拉机厂正式改名柳州微型汽车厂，正式转型微车生产。
转型的成功并不意味着平顺的发展，缺少产品和技术，同时又面临城市对微车的封杀，五菱的命运充满变数。
随着一个对五菱发展有着重要作用并与五菱共同浮沉十数年的人物的到来，五菱的命运逐渐被改写并走上巅峰。
“五菱有自己的路，我一定会坚持走下去！” 1999年的冬天，刚刚履新柳州五菱总经理的沈阳，自此带领五菱走上一条绝地反击的道路。
二十年后，2019年7月12日，随着新宝骏的第二和第三款新车RM-5和RC-6的下线，沈阳已经带领这个企业完成了2025万辆的销量。
“站在今天这个新起点上，上汽通用五菱已经进入了一个新的发展阶段。2025万个用户，以及未来将进入生态圈的用户，是我们最宝贵的资源和最核心的资产。”很久没有公开露面的沈阳，亲自站台。
这是的确是近年来，上汽通用五菱最为高调的一次。除了第2025万车下线之外，位于柳州的全球首条“四位一体”公开测试道路正式启用，这条由上汽通用五菱携手华为、中国移动、驭势科技及广西自治区政府共同建设的测试道路具备行业领先性，已开通9个国内最早建设于公开测试道路的5G基站。
此刻，对于正在经历风雨的上海通用五菱来说，新宝骏“背水一战”。不仅新宝骏要成功，这个昔日中国微型车老大，必须抓住中国智能电动化浪潮最后的三年窗口期，真正成为智能电动微型车的领跑者。
为此，新宝骏智能化如何向下普及，也是沈阳必须面对的问题。不仅如此，上汽通用五菱在电动化道路上摸索出的独特的“柳州模式”也要尽快走出柳州，推向全国。
02
第三次创业
如果说从柳机与柳拖转型生产微车，成立柳州五菱汽车有限责任公司到2002年，五菱把大部分股份赠送给上汽集团和通用公司，以换取汽车技术，并挂牌成立上汽通用五菱汽车股份有限公司为起点，沈阳与五菱便破釜沉舟，轰轰烈烈的开始了第一次创业历程。
当时的沈阳向合作伙伴提出了一个条件：所有的配套厂商都要留在柳州。当时围绕五菱、柳汽的是数千家各司其职的零部件企业。大到适配五菱生产线的座椅加工厂，小到螺丝配件，生产流程和成本实现了最大程度的简化。这样的生产流程也让产品的性价比达到最高，五菱宏光才得以用4万块的价格打遍天下无敌手。
20多年过去了，当初的决定看来正确无比。凭借经销商网络，扎根于三四五线市场，上汽通用五菱先后推出了五菱宏光、五菱之光等被业界称为“神车”的畅销车型。从2005年起，上汽通用五菱已经连续多年稳坐国内单一车企销量的第一交椅。
随着国内汽车市场的变化，紧盯目标群体的消费需求的沈阳决定带领上汽通用五菱“商转乘”。2010年，宝骏品牌正式发布，这也意味着上汽通用五菱正式开始“商转乘”之路，这被业内称之为第二次创业。
9年来，上汽通用五菱先后发布宝骏730、宝骏560、宝骏310、宝骏510等多款车型，凭借一贯的性价比和可靠性，旗下产品曾多次挤进品牌销量排名前十。
2018年，上汽通用五菱累计产销量达到206万辆，其中乘用车累计销量达到135.56万辆，占全年总销量的65.8%；宝骏品牌累计销售87.9万辆，五菱品牌累计销售118.09万辆，这让仅有400万人口的西南小城——柳州——成功跻身中国五大汽车城。
然而，销量快速增长的背后是上汽通用五菱的“盛世危局”。依靠低价的微车拿下低端车市场超过60%市场份额的上汽通用五菱，在面对逆行的中国整体车市以及低端市场、功能性市场的萎靡，明显处于弱势地位。
2018年上汽通用五菱销量达到206万辆，但与2017年的215万辆相比出现明显下滑；2019年上半年，上汽通用五菱销量连续6个月下滑，上半年累计销量仅为74.5万辆，其中，宝骏品牌仅有24.96万辆，较2018年上半年同期销量近乎腰斩，本应带领集团品牌向上发展的宝骏品牌成为“拖累”。
以微型车起家，一直以来，上汽通用五菱走的是低端产品路线，“低价”是其主打的战略，低价带来销量的同时伤害的是品牌的溢价能力，也给品牌向上带来发展的阻力。
随着中国汽车消费升级和汽车市场整体下行，上汽通用五菱遭遇到的是品牌难以向上与后续发展乏力的问题。一路走到今天，摆在沈阳和上汽通用五菱面前的是加快产品转型升级与第三次创业的新挑战。
在这样的背景下，承接品牌向上的新宝骏应运而生。2019年1月，宝骏品牌发布全新钻石标，2019年4月上海车展前，新宝骏品牌正式发布。这也意味着上汽通用五菱正式开启第三次创业历程。
“我们做新宝骏品牌的初衷是为了转型升级。能够通过差异化的产品和理念，找到更广阔的消费者群体。”7月12日，上汽通用五菱汽车有限公司副总经理张子盛表示，“目前我们已下线2025万辆产品，然而国内还有2025万以外更多的用户，要在更大的群体里实现转型升级，这是新宝骏的使命。”
毫无疑问，新宝骏是沈阳和上汽通用五菱转型最关键的转折点，行业留给上汽通用五菱的是中国本土智能汽车发展的三年窗口期。
7月12日，在上汽通用五菱第2025万辆整车暨新宝骏产品下线仪式上，上汽通用五菱总经理沈阳表示，“连接用户、与用户共赢共生，是我们未来发展的核心任务。拥抱未来科技，不断推出符合用户需求升级的产品与服务，是我们赢得用户的关键。”
此刻，有着年轻、科技、网联、智能基因并主打差异化的新宝骏品牌的成功与否将决定沈阳能否如同前两次创业一般，带领上汽通用五菱“逆风翻盘”，让一代神车重生并再次从柳州走向全国。
03
走出柳州
如同2002年率先打破中外企业合资模式，形成“中中外”合作的上汽通用五菱一样，沈阳的目标是带领新宝骏品牌在智能网联与电动化领域走上差异化的发展道路，并将“柳州模式”推向向全国。
“新宝骏更重要的不是在性价比，我们打造差异化，这才是我们最大的标签，通过差异化的服务、差异化的产品、差异化的商业模式，能够给消费者带来更好的体验和更大的信心。” 张子盛告诉智库君。
在张子盛看来，汽车行业在下降的时候让上汽通用五菱的管理层看清楚了很多问题，过去宝骏品牌销量的下滑在于没有找到新的用户。
“宝骏的用户还是五菱的用户，宝骏转型升级还是局限于原来的用户，仅仅是在五菱的存量用户里进行转型升级成宝骏品牌，在更大的范围内，我们此前的转型升级存在许多不完善的地方。” 张子盛对老宝骏面临的问题直言不讳。
“新宝骏一定要将品牌做起来，这是成功与否的关键。”面对新宝骏的问题，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚表示，“老宝骏，吸收的还是原来五菱用户，但新宝骏必须寻找增量。”
“通过新宝骏的转型升级，我们能够通过差异化的产品，差异化的理念、差异化的经营模式能够找到更广阔的消费者群体。”张子盛认为，中国除了2025万用户以外还有更大的群体，在更大的群体里实现转型升级，这是新宝骏的使命。
谈及如何实现转型升级，张子盛认为，新宝骏最大优势在于三、四线城市已铺设渠道、2000万的基盘用户群体以及五菱品牌多年奠定的坚实口碑。“在进行差异化产品竞争过程中，我们一定要利用好原有渠道优势和经销商优势。通过合作伙伴，包括博世和博泰，通过智能化为车辆和品牌赋能，使其具备鲜明的特征以及成长性。”
而上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛认为，产品的差异化归根结底是从用户的体验的出发，围绕生活和使用过程，能够提供更快捷、更高效、更有价值的服务。
“一个是产品定义的本身，一个是商业模式，在这两点上我们寻求更大的差异化和对于消费者的洞察。” 薛海涛表示，“新宝骏的渠道建设未来将采用数字化管理，通过数字化平台的搭建以及新宝骏产品智能互联的基因，让4S店成为新宝骏体系里数字化终端的一员。”
当然，在差异化的竞争中，上汽通用五菱的底气也来自于合资伙伴上汽集团以及通用集团的技术支援，同时，柳州市政府在智能网联与自动驾驶领域的政策也给予了企业发展的信心。
为此，沈阳从未停止前进的步伐，从摩拜、滴滴到华为，再到中国移动，所有的互联网巨头，他都在接触。
而7月12日，位于柳州的全球首条四位一体公开测试道路的正式启用也将配合新宝骏在实际场景下应用5G、V2X等智能网联技术，研发成果将陆续应用在新宝骏旗下车型上。
这条由上汽通用五菱携手华为、中国移动、驭势科技及广西自治区政府共同建设的测试道路具备行业领先性，已开通9个国内最早建设于公开测试道路的5G基站。
5G、物联网等前沿技术的快速发展，必将让汽车产业迎来革命性变革，也将是新宝骏品牌复兴的最好契机。
在新能源领域，未来五菱品牌和新宝骏品牌所有车型都将进行新能源产品布局。
“目前已经上市的E100和E200只是我们目前落地的产品，未来一年内，还会有10款新能源汽车推出，新能源对我们来说是一个拓宽产品群、拓宽生态、拓宽思想，以及培养在同生态环境下与用户打交道的能力，新能源车也具备和新宝骏类似的基因。”
张子盛强调，“我们想通过新能源产品的推出，在用户里形成生态，让大家接受这个产品并使用，为以后更大规模的替代做准备，新能源上我们更多是培养用户使用的生态，为新能源的产品提供更多的思路。”
据了解，仅在柳州市内就已有超过4万辆的宝骏新能源汽车投入使用，其中私人使用率高达90%。宝骏新能源在柳州的成功也催生了新能源汽车推广的“柳州模式”，其核心是合适的车辆、良好的用车环境以及来自政府的支持。
目前，“柳州模式”已经开始在全国推广。通过政府行政手段，同时提供辖区内免费充电服务，让消费者更好的购买辖区内新能源汽车品牌，把柳州模式延伸为“广西模式”，从而向全国输出。
未来，面临中国汽车激烈转型和动荡时刻，沈阳能否带领昔日的微车老大重新走出柳州，实现第三次创业成功，值得期待。