全网首测！顶配10W的混动车，油耗不输两田？五菱星辰混动版绝了

【太平洋汽车网 评测频道】五菱星辰是五菱银标战略下的第二款车型，也是首款SUV，凭借时尚年轻的造型、LING OS灵犀系统、宽敞的乘坐空间、十万级唯一FSD可变悬挂等亮点，以及顶配不到10万元的价格，一上市就月销过万辆。

时下国产混动市场正迎来春天，只不过目前在售的HEV混动车型普遍在20万级别，对于普通消费者来说还不够亲民。本着“人民需要什么，五菱就造什么”的理念，五菱给我们带来了星辰的混动版，而它的顶配车型只比汽油版多了1万元，10.98万元的定价，号称“混动普惠者”，让人大呼超值。

那么这款国内在售“最便宜的混动”，有哪些优势点？实测油耗、性能表现又如何呢？本文我们为大家带来五菱星辰混动版全网首发的油耗测试及语音交互测试。

油耗测试：城市路况

对于一款混合动力车型，而且是一台不可插电的HEV车型，油耗表现自然是我们最为关心的性能。我们对五菱星辰混动顶配版进行了真实油耗测试，分为城市和高速两种工况，分别进行100km以上的行驶。

城市路线一共行驶了110.3km，其中80公里左右为城市主干道，车流密集但基本可以保持中速行驶，30公里为市区繁忙路段，途经很多灯控路口，走走停停。工作日非高峰时段整体路况还是比较畅通的，只有几处主干道汇处严重拥堵，全程平均速度31km/h左右。

城市路线结束时，表显油耗为5.3升/百公里，我们再次把车加满油，同样是一次跳枪即止。实际加油量为6.96升，折算一下城市平均百公里油耗就是6.31升，比表显数据有着一升的差异。按照目前92#油价8.29元一升来算，五菱星辰混动版，行驶每公里0.52元，比相同动力水平的燃油车要节省三毛钱左右。

油耗测试：高速路况

城市路线结束后，我们随即以满油状态开始高速路线测试。在102.5km的高速路线中，有100km左右的比例都是收费高速公路，我们尽可能以最高限速行驶，混动系统绝大多数时间都处于发动机直接驱动车轮并为电池充电的状态，电机的辅助作用很有限，理论上能耗水平比市区工况要高一些。

高速路线结束时，表显油耗为5.7升，稍微比城市路况5.3升的表显油耗要高一点，实测结果如何呢？我们冲洗把车加满油，实际加油量为6.56升，换算下来等于6.40升/百公里，按照8.29元的92#油价计算，每公里为0.53元，和城市路线基本一致。

油耗测试小结：作为一款紧凑型SUV，五菱星辰的车身尺寸并不“紧凑”，混动版车重也达到了1.6吨左右（比燃油版重量增加了100kg左右），这套2.0L混动系统在市区中走走停停，6升出头的油耗，比相同动力水平的燃油车起码节省燃油3升以上。而在高速直驱的情况下，它相当于一辆燃油车，单挡DHT也使得其巡航转速比较固定而且偏高，但实测6.4升的成绩也是很不错的。

加速测试

混合动力车型能够直接由电机进行驱动，得益于电机的全扭矩输出特性，中低速段拥有比燃油车更加轻快的提速表现。所以换用混动系统之后的五菱星辰，零百加速成绩如何自然也是值得探讨的。

在进行油耗测试前先关闭ESP和空调，尽可能动力所受到的限制。挂入S挡，此时系统会立刻启动发动机，并进入HEV模式，发动机和电动机会并联输出，100kW的功率形电池也会达到最大的放电功率，车辆进入到最强的动力状态。

在零百加速测试过程中，五菱星辰混动的起步瞬间前轮会出现持续1秒左右的轮胎打滑，可见驱动轮动力相当之强劲。起跑的姿态比较从容，抬头现象不明显，初段推背感较强，后段持续减弱，整个加速过程平顺自然，单挡结构也避免了变挡时的动力中断。

从测试图表可以看到，起步由于轮胎打滑，0.5秒之内动力有一个“落地”的过程，随后爆发出最大G值，接近0.6g，随着速度攀升逐渐减弱至0.2g，整个过程非常平顺丝滑，没有什么大波动。

五菱星辰混动实测8.17秒的零百加速成绩符合我们的预期，没有官方的7.8秒那么快，但比1.5T燃油版快了一秒有余，相比于同为2.0L混动的其他几款合资品牌车型，它的表现也更好一点，在丰田和本田这两位混动大咖面前，也算神气了一把。

制动测试

刹车性能同样是我们关注的车辆基础性能之一，五菱星辰在百公里时速刹停制动测试中，表现就比较一般了。首先是全力制动时，车头下沉比较严重，前悬架在重心快速转移时迅速被压缩至极限，车尾高高翘起，后轮抓地力降低也进一步影响了制动效果。原厂搭载的佳通Comfort F50系列轮胎主打舒适性，并以性价比著称，215mm的胎宽也不够理想，一定程度上也拖累了制动性能。

从测试图表来看，全力制动过程中加速度保持在-0.9g下上这样的水平，算不上很高，没能达到-1.0g以上。好在整个过程制动力释放均匀，没有出现初段反应慢或者后段严重衰减的情况。

星辰混动版的制动系统硬件和燃油版一致，采用真空助力器制动总泵，以及前通风盘后实心盘的形式，轮胎型号也完全一致，受限于成本，并未采用iBooster电控刹车助力系统，因此制动成绩也和燃油版不相上下，同为41+米。相比于其他几款合资混动SUV不到40米的制动距离，这个成绩确实算不上出色。

噪音测试

噪音方面，作为一款经济型的混动车型，你不能奢望它配备了隔音玻璃和主动降噪，不过全车依然有42处声学包覆盖，所以隔音表现并不马虎。

经过我们的实际测试，当车辆停止且处于EV状态下，发动机不工作，此时车内的噪音值为37.8分贝，静谧性相当好。而当发动机介入后，运转噪音就比较明显了，在车内清晰可辨，达到了47.0分贝。

车辆行驶起来之后，在60km/h、90km/h、120km/h时分别测得噪音值为60.1分贝、68.3分贝、74.2分贝，这样的数值算不上漂亮，因为车身造型相对比较方正，高速下风噪成为主要来源，不过考虑到其定位和售价，这个成绩也在可接受范围内，与同级车型基本相当。

LING OS语音交互测试

五菱星辰是Ling OS灵犀系统的首款落地车型，这套系统由上汽通用五菱联合博泰、思必驰、科大讯飞等共同开发，是一套开放且智能的生态系统，未来将逐步覆盖到五菱的所有新车上。

LING OS灵犀系统具备OTA能力，能够持续迭代更新，未来将发展成集智能网联、智能驾驶、智能终端于一体的生态系统，不过目前它还是集中在智能网联层面。

此前在试驾五菱佳辰时，笔者就已经体验过这套LING OS灵犀系统，它冷启动快，操作流畅，界面UI和操作逻辑合理，上手难度低，功能也足够丰富，还首创在车机端内置网易云音乐。

这套灵犀系统发布以来广受好评，尤其在语音交互方面，其好用程度甚至比一些打着智能化标签的新势力品牌更高，支持分区拾音（左右）、连续对话、可见即可说、多重语令识别、免唤醒、自定义唤醒词、3D车载助手形象等等，整个语音交互体验十分自然，也更具情感温度。

为此，笔者专门针对五菱星辰的语音交互，按照极智+ICT-300智能座舱评测体系中的语音交互评测标准，进行打分，看看它在排行榜上，处于什么位置。

常规功能实现

首先是常规功能的实现，包括四大基础功能：空调、导航、车窗、音乐，这些对于LING OS来说属于小菜一碟，识别上快准狠，没有任何难度。当然，它的能力不止于此，像是雨刷、天窗、氛围灯、车辆设置等等，都能通过语音系统进行操作，基本可以做到驾车途中只动口不动手。

除了覆盖的功能足够多以外，它的反应速度也相当快，识别和执行都快，基本上做到秒问秒答。不过它对语令输入也有一定的语速要求，假如你说话时中间稍微有所停顿，系统会随即进入识别，导致输入语令不完整，进而需要再次进行操作，当然这也是很多车型都存在的问题。所以在语音交互过程中，建议先想好你想要说的语句，然后一次性念完，以提升识别成功率。

语音纠错能力

在纠错能力测试中，我们使用有明显偏差发音的三句语令进行测试，考验的是车机系统对于非标准普通话的理解和纠正能力。

经过测试，系统能够识别“打开车窗”“导航到外滩”这两句带有浓烈粤式口音的指令，对于难度更高的“我想吃麦当劳”则识别成“我想去马东楼”纠错能力中等，与大部分新势力车型表现持平。

语义联想&多重识别

这一部分的测试考验的是语音系统的词汇量够不够大，以及对于不带任何功能指向的语义理解是否准确到位，比如“我很热”“我想吃麦当劳”这样意图明确但语句中不提及“空调”或“导航”这样的关键词汇，是否能够执行。

实际测试下来，灵犀系统对于前4个指令都轻松完成，这也是目前大部分车机语音系统的能力极限，更让我惊喜的，是它能够实现跨功能双重语令，比如“调低温度并打开副驾车窗”。

实际上即便是很多打着“智能”标签的新势力品牌车型，对于这样的指令都无法执行，而五菱的LING OS系统据称可以实现十重指令，也就是说把十句语令一次性说出来，系统可以全部识别并同时完成全部指令。不过对于“调温+导航”这句指令，系统倒是没能成功执行。

总体来说，这台LING OS灵犀系统的语音系统总得分为30分，在我们的极智+ICT-300智能汽车评测系统中的语音交互部分，和极氪001、理想ONE、小鹏P7等车型并列排名第五，优于蔚来ET7、比亚迪汉等车型。

五菱混动技术有何看点？

一、P1+P3主流混动结构

五菱星辰的混动系统采用了当下主流的“P1+P3双电机串并联”路线，能够实现纯电、串联、并联、直驱四种驱动模式。P1电机位于主要用于启动和发电，P3电机作为驱动电机取代了传统变速箱，其最大扭矩达到了320N?m，实现非常强劲的起步动力。

二、 全球首创电磁式单挡DHT

传统液压式DHT存在油液损失问题，低温状态下油液变粘稠，导致电驱转直驱时切换顿挫。五菱的混动系统采用了全球首创的电磁式DHT，采用高效电磁结合方式，以超高转速控制精度，超快切换速度，带来更快、更平顺的驾驶响应。

离合器脱离

中低速时，电磁式离合器处于脱离状态，由驱动电机直连轮端，驱动车辆行驶，发动机只发电；高速时，电磁式离合器通电即结合，精准快速实现电驱转直驱，由发动机直连轮端，驱动车辆行驶，全速域电车般的丝滑驾控。

离合器结合

部分厂商的混动专用变速箱（DHT）会采用多挡结构，如长城柠檬混动的2挡DHT，还有吉利和奇瑞的3挡DHT，多挡结构能够进一步提升发动机运转效率，直驱范围更宽泛，但也带来了重量、体积、成本的增加，调校不够好的话，也容易在变挡时让平顺性大打折扣。五菱混动选择单挡结构，一方面可以确保动力平顺性，一方面也降低了硬件成本，提升了可靠性，对于一款走亲民路线的混动SUV，这种做法显然更加明智。

三、2.0L混动专用高效发动机

五菱星辰混动所搭载2.0L阿特金森混动专用发动机，最高热效率达到了41%，这个数值在目前市面上的混动技术当中算是领先水平了。发动机的额定功率100kW，最大扭矩175N·m（净功率92kW，净扭矩168N·m），既满足市区高效发电的功能，又保证高速直驱时足够强劲。

这个混动专用发动机拥有多项省油技术，如EGR（废气再循环）系统及单独冷却系统技术，还有低阻尼弹簧、低张力活塞环、活塞低摩擦涂层等；同时应用了中置式液压驱动双VVT（进排气气门连续可变正时）技术，缩短整车机油回路，改善怠速稳定性。

四、三电技术

电池：五菱星辰搭载了1.8kWh的大功率三元锂电池，最大放电功率超100kW，实现更强劲的电驱动力感受。电芯采用超薄涂布工艺，支持超50000次高温高倍率循环，提高了电池的安全性、功率密度以及循环寿命，支持-30℃超低温冷启动。

电机：采用“P1+P3双电机”结构，驱动电机最大扭矩达到320N?m超大扭矩，起步就是全扭矩输出，动力性能媲美2.0T发动机。具备97%超高峰值效率，更节能省电。同时采用低谐波含量NVH低噪静音技术，给用户带来更静谧的驾乘体验。

电控：采用高集成式双电机控制器，可实现OTA远程刷写功能，算法适配不同负载需求与应用场景。在功率模块上，搭载新一代DrivePack车规级模块，属于国内最先进的车规级IGBT功率模块之一，具备超低损耗、超高输出功率、超高可靠性的特征。

此前我们已经对五菱星辰混动版这款车有过详细的静态点评和技术解析，感兴趣的朋友可以点击下方图片跳转。

亲民的售价，牺牲了配置？

相比于燃油版的五菱星辰顶配车型，混动版顶配只多出的一万元，并且还改用了更高成本的后多连杆独立悬架，这是否通过削减配置来抵消呢？我们分别拿燃油版和混动的顶配和次顶配，做个配置差异对比。

燃油版的顶配1.5T星曜版售价为9.98万元，它比10.98万元的混动顶配2.0L DHT电速款，多了：备胎、气帘、可变悬挂、自动空调、PM2.5过滤装置、氛围灯、后视镜电动折叠等等，并配备了9个扬声器。

而混动版顶配则配备了多连杆后独立悬挂、行车自动落锁和6个扬声器，而侧气帘+全景天窗+水晶电子挡把，则需要花费4000元选装。

在次顶配版本上，1.5T星辉版比2.0L DHT电劲款，多了：侧气囊、备胎、蓝牙钥匙、远程启动、后雷达、可变悬挂、单天窗、LED自动大灯、四车窗一键升降（带防夹）、感应雨刷、后备厢12V电源、6扬声器。

而混动版上面仅多了自动落锁功能，仅配备了4个扬声器，而10.25英寸大屏+LING OS灵犀系统+水晶电子挡把，则需要花费2700元选装。

尽管从售价上来看，混动版似乎只比燃油版贵了一万元，但经过这么一比较就会发现，实际上为了把混动版控制在一个足够亲民的价位之内，配置上是有一定的牺牲的。

不过五菱这种做法是可取的，一套混动技术的成本毕竟不低，通过减少部分不必要的配置来压低车价，对于价格敏感型消费者来说是有意义的。

动力感受

五菱星辰混动版采用的是2.0L阿特金森循环自然吸气发动机，这个发动机的热效率官方称达到了和丰田达到了同样的41%，比本田的40.6%要高一丁点。发动机输出数据为136马力和175牛·米，比同样采用2.0L混动系统的丰田C-HR发动机（145马力、188牛·米）低了一点，但驱动电机的功率和扭矩则要比C-HR的109马力、202牛·米高出很多。

与丰田C-HR双擎上的THS混动系统不同，五菱星辰的变速机构并非E-CVT，而是单挡DHT结构，带有电磁控制的离合器，它和THS最大区别在于能够实现发动机直驱，整套系统更接近于本田的i-MMD系统。实际上，国内一些厂商已经用上而二挡或者三挡DHT，但五菱研发团队发现，用户在使用车辆时，有95%的时间都在80km/h速度以下行驶，并且市区行驶占据所有用车时间的90%，对于DHT系统来说，单挡即可以满足绝大部分使用场景，还可以大幅减少研发成本，降低售价，也避免了换挡顿挫。

实际驾驶起来，确实可以感受到这套动力输出非常平顺丝滑，纯电驱动时也非常安静，是一台混动车型该有的样子。发动机在35km/h以上就会介入工作，而它介入的动静也非常下，不看转速表是感觉不出来的，除非大脚给油，发动机转速一下子飙到3000rpm以上，否则不特地留意的话是很难察觉的。

星辰混动版在D挡状态下，动力输出是比较柔和的，甚至会让人觉得有点肉，一度让我怀疑它是不是真的由电机在驱动。但是当你挂入S挡，它直接就是换一种人格，低速时给油推背感超强，用“动若脱兔”非常贴切。五菱星辰的官方0-60km/h加速时间只需3.2秒，能够做到这么快的提速，100kW的功率型动力电池，和320牛·米的驱动电机都功不可没。

这套系统能够实现纯电行驶、串联驱动、并联驱动、直驱+充电、动能回收、停车充电多种模式，通过能量监视器，可以看到温柔起步时，车辆完全由电机驱动。当车速达到35km/h以上时发动机就会介入，此时为串联模式，发动机驱动发电机发电，并与电池共同向驱动电机供电。车速达到80km/h以上发动机就会进入直驱模式。而当你深踩油门加速时，发动机会与驱动电机一起驱动车轮，此时为并联模式。

受限于直驱时单挡DHT的固定传动比，五菱星辰混动版的最高车速只有145km/h，不过这对于中国的道路环境而言也是够用了。总体而言，五菱星辰这套混动系统，在日常驾驶中，体验还是相当给力和省心的，特别是在S挡时，开起来既有电车的快感，又没有电车的焦虑。

转向手感

五菱星辰混动版的转向手感属于比较轻盈的一类，低速时开起来非常轻松，回馈质感也比较好。在高速上行驶的时候，随速增益效果明显，开起来不飘，不过方向盘存在小小的虚位，如果是激烈驾驶时会感觉车头指向有点慢半拍，不够酣畅淋漓。当然了对于一款以家用舒适为主的SUV，这算不上什么硬伤。

底盘悬架

整个底盘的滤震性也比较好，经过大坑洼时，减震筒能够充分化解冲击，滤震质感也比较上乘，整体性很强，不会给人一种松散的感觉。不过悬架的余震略多，经过减速带时，虽说能够有效降低冲击感，但悬架回弹不够干脆，会有短暂的持续振荡，即便是在一些十分平坦但质地较硬的水泥路面，也会有颠的感觉，经过路面接缝时也有明显的小动作，舒适性还有优化空间。

总 结

五菱星辰作为目前在售最便宜的混动车型，11万不到的顶配价格确实足够亲民，这让预算有限的消费者，以更低的门槛，享受到HEV混动车型的福利。银标战略的五菱星辰，不论是外形颜值还是内饰质感，都相比红标五菱车型有了一定的提升，再加上底盘和操控等方面的良好表现，以及如今混合动力系统的到来，它在十万级SUV市场，可以说具备极强的竞争力。除了HEV，PHEV版本也即将到来，相信接下来五菱这位服务于人民的混动普惠者还会给我们带来更多的惊喜。(图/文/摄：太平洋汽车网 陈烨)