7.38万元起的超低起售价，全系标配了ESP，奥迪就没那么大方了
9月2日，美国加州一辆轿车，高速行车撞上隔离带后发生翻滚，事故最终造成车内乘客4死1伤。
中国交通环境最为复杂，万车死亡率仅次于印度
类似事故国内也不鲜见，仅2016年，我国官方报道交通事故死亡人数是6.3万，万车死亡率为2.28，是欧美日等发达国家2到4倍，在国际上仅次于印度排名第二。
一方面是中国汽车用户的爆发性增长，截止到2017年，中国汽车产销量连续9年全球第一。另一方面中国交通环境最为复杂，行人、自行车、摩托车，甚至农用车和汽车混行场景时时存在。
如何降低相关事故死亡率，成了整个中国汽车工业的重要课题。
汽车被动安全技术已经很完善，但并不能避免事故的发生
安全带、安全气囊、车身结构为代表的汽车安全技术，也叫做被动安全技术，作用是减轻事故中车内驾乘人员受伤害程度，增加生还希望。
类似技术已经非常完善，就在几年前，国内C-NCAP碰撞测试主要测试的还是被动安全技术。得到最高评价的五星车型非常普遍，侧面证明中国品牌车企在被动安全技术上有相当建树。
只是被动安全技术起作用一定是在事故发生后，却并不能做到避免车祸发生。
主动安全技术成为主流，却也杜绝不了操作失误
逐渐成为主流的主动安全技术就为此而来，像大家常见的ABS（防抱死制动系统）、ESP（车身电子稳定系统），目的是在车子出事故前就通过技术手段介入，尽可能避免事故发生。
C-NCAP把ESP等主动安全技术作为重要得分项也加速了相关技术普及，不久前广汽传祺推出的小型SUV传祺GS3，更是以7.38万元起的超低起售价就全系标配了ESP。
类似主动安全技术让行车安全又多了一重保障，但又有数据显示，有93%的事故都是因为驾驶员失误造成的，这是上面提到的多项安全技术也杜绝不了的。
主动安全技术的延伸，ADAS高级驾驶辅助系统受青睐
尽可能提前发出危险警报，甚至由系统接管部分车辆操控，这类主动安全技术的延伸也被叫做ADAS高级驾驶辅助系统。
最常见的功能包括AEB（主动刹车辅助）、ACC（自适应巡航）和LCW（车道偏离预警）等，可以减轻驾驶员负担，提升行车安全性。
随着智能网联时代到来，摄像头、雷达等汽车传感器的普及，ADAS高级驾驶辅助系统大批量装车成为可能。欧洲多国更是强制要求境内在售车辆安全AEB等ADAS高级驾驶辅助系统。
中国市场需求迫切，中国品牌成了技术普及和前沿技术研发先锋军
鉴于中国市场对更高级安全技术的需求更加迫切，部分领先的中国品牌车企已经扮演起普及先锋军角色。
像吉利依托沃尔沃安全技术积累，已经构建起成熟的ADAS量产能力。旗下售价仅十万出头的车型，已经搭载了AEB（主动刹车辅助）和LCW（车道偏离预警）。
广汽研究院更是走在国内安全技术研发的最前列，广汽传祺车型已搭载自适应巡航、疲劳监测提醒、360°全景影像、车道偏离预警、车道保持、盲点监测、并线辅助、前碰预警、自动紧急制动等智能驾驶技术，大大提高了乘员的驾驶安全性。
想想奥迪A6L身上车道保持要花6500选装，自适应巡航更要花1.75万。更高质量和更好用车体验却只需更低成本，这就是中国品牌能够蓬勃发展的底气和能力。
提出智能安全概念，广汽研究院聚焦集成式安全技术开发
“安全是汽车产业的生命线，安全是做1，其它都是做0。安全没有做出来之前，1之前的0都是没有用的。只有把1做出来，之后的0才是财富，加一个0涨了10倍，再加一个0又涨了10倍。”
率先在我国开展汽车碰撞安全性研究工作的朱西产教授在安全上和广汽研究院有相近的观点。经过十余年的积累和创新，广汽研究院总结出了一套完善的碰撞安全开发流程体系。
这使得广汽研究院能基于自身对安全技术的理解和市场趋势的研判，提出智能安全的概念。
与其它车企更注重智能驾驶技术不同，广汽研究院以更高维度集成主被动安全技术，认为智能服务于车辆的前提是能带来更高的安全性。这个认知基础上，广汽研究院逐步建立主被动一体化集成安全技术开发能力，实现主动安全系统与被动安全系统协同，以降低乘员在事故受伤的风险。
像在被动安全方面，广汽研究院已经有了GAC高强度车身结构，主动安全方面更是已开展智能安全约束系统、Pre-Crash 集成安全技术等方面的研究。
以Pre-Crash集成安全技术为例，当车辆传感器识别到即将发生碰撞，相关功能会极速被激活，通过预先收紧安全带、调整座椅位置等以减轻碰撞伤害。
单项安全配置，无论是主动还是被动，它的验证都相对容易。但真实的碰撞事故是主被动安全配置配合起作用的，集成安全技术的先进之处就在于协调好主被动安全配置，尽最大可能保护乘员安全。
在研发之初就做好主被动安全技术的协调，通过集成安全策略控制被动安全系统实现智能化，以发挥最大效力，全面保障驾乘人员的安全。这可以看成是安全技术研发思路上的升维，也是广汽研究院给自己出的难题。
智能网联时代，广汽研究院在智能安全上如何能先人一步？
再者，一般认为安全技术有着从被动安全技术到主动安全技术，最终到无人驾驶的技术路线。智能网联时代，越来越多的主动安全技术就等于智能网联程度越来越高，这也给车辆带来了更多新类型的安全隐患。例如，车联网程度那么高，万一被黑客攻击怎么办？
特斯拉的车型就曾被技术人员远程遥控，克莱斯勒更是因为旗下车型被黑客攻击，不得已召回140万辆存在漏洞的汽车。
广汽研究院的智能网联系统采用了广汽研究院自主研发的T-Box智慧传祺T-Box，它的主导权在车企手里，互联网企业只能作为内容软件供应商角色存在，车辆底层安全更有保障。
智能网联汽车的最终形式就是无人驾驶，理论上无人驾驶就是最安全的形态。广汽研究院目前正在重点解决高速公路、堵车、泊车三个场景下的自动驾驶问题，计划在2020年实现L3等级的自动驾驶。
广汽研究院“零顾虑·零死亡·零伤害” 的安全愿景
随着主被动一体化集成安全技术开发能力的建立，广汽研究院力求2020年满足北美、欧洲市场法规、C-IASI指数要求，实现驾乘人员的“零顾虑”。
再基于事故大数据积累，并将其应用到全开发流程，随着主被动一体化集成安全技术开发的深化，实现2025年传祺新车型保障乘员安全“零死亡”。
第三步，有了主被动一体化集成安全技术开发能力做基础，进一步具备智能化主被动安全一体化的集成能力，在主动安全的干预下，实现避碰或实现最好工况的碰撞，实现交通“零伤害”。广汽研究院提出了2030年交通“零伤害”，即传祺新车型不会让乘员在交通事故中受伤。
“零顾虑·零死亡·零伤害”的未来用车生活，你是不是也同样期待？