近半年新势力车企可谓动作不断，如7月份大众汽车集团入股小鹏汽车，投资约7亿美元占其约5%的股份。如果说大众入股小鹏是试水，那么10月份Stellantis集团计划向零跑汽车投资15亿欧元则成了深水炸弹，因为Stellantis集团将获得20%股权成为零跑最大股东。还有近日蔚来与代工厂分江淮汽车的分道扬镳也闹得沸沸扬扬，新势力究竟怎么了？如果换成最流行的说法就是一个字：卷。接下来通过10月各家新势力车企官方公布的销量数据，解读一下汽车行业如何卷。
NO.1：理想汽车，月度销量首次突破4万辆
理想汽车10月交付40422 辆，首次突破4万辆大关，同比增长 302.1%，1-10月全年累计交付 284647 辆。与2022年全年133246辆相比，理想汽车的增长速度是惊人的，但如果说月销量过4万就高枕无忧，那就远远低估了其“野心”。理想汽车创始人李想在社交媒体上已经放话，“2024年如果月均只有5万辆的话，我就要出去找工作了”，看来给理想的目标月销5万辆也不是起点，排在后面的新势力车企有没有感到压力？
NO.2：小鹏汽车，月度销量首次突破2万辆
与理想汽车一样，小鹏汽车10月交付量也创下历史新高，达到20002辆，同比增长292%。即使如此，如果与理想相比还是相形见绌，毕竟月销量差了一倍，这个差距可不是一点点，后劲增长乏力是小鹏汽车首先要解决的问题。如销量占比最高的小鹏G6（指导价20.99-27.69 万）才8,741辆，要知道，理想的三个L系列指导价在31-46万元之间，而且月销均过万辆，这个是产品力的问题，大众入股后会不会有改善，还需要时间来证明。此外小鹏P5(配置|询价)的风波也需要小鹏汽车注意。
NO.3：零跑汽车，月度销量首次创新高
10月份零跑汽车的交付量达到18202 辆，同比增长 159%，创下历史新高。很多人都将这个增长，归功于官方降价，如就在今年8月，零跑汽车旗下车型最高降幅达2万元，其中型SUV C11(配置|询价)首次进入15万区间内，要知道这是一辆增程式新能源车，这个性价比还有谁？ 看来没有最卷只有更卷。如果交易顺利进行，Stellantis集团将会给零跑汽车带来什么？ 毕竟官降是把双刃剑，要注意火候与尺度。
NO.4：蔚来汽车，月度销量1.6万辆
10月蔚来汽车交付16074辆，与今年最高的7月份2万多辆相比下滑不少，更别说与月销超4万的理想相提并论了。想当年，无论单价还是销量，蔚来都是新势力中当仁不让的头部车企，没有人与之匹敌。然而早已时过境迁，销量下滑都是有原因的，据公开信息显示，蔚来2022年净亏损144.37亿元，同比扩大259.4%，长期入不敷出并不能维持一个企业正常的良性发展，至于下一步应该怎样走还有待观察。
NO.5：哪吒汽车，月度销量1.2万辆
10月哪吒汽车交付12085辆，同比下滑32.92%，这已经是连续6个月出现下滑。作为2022年度新势力销量第一的车企，估计对今年的销量是始料未及的，年度目标25万辆仅完成37%，尤其是在多家新势力纷纷大涨的情况下，哪吒还在下滑，可以看出哪吒汽车已经呈现掉队态势。哪吒汽车布局的大部分产品都是低端车型，这对其销量向上存在一定阻碍，如果不能及时扭转，后续难言乐观。
写在最后：
个人认为，理想汽车的异军突起，并非是上天眷恋。在问界新M7(配置|询价)上市大卖后，理想汽车为此专门召开战略会议寻找应对方案；在月度销量首次突破4万辆大关后，又放出狠话激励自己，这就是“理想”。
此外，新能源车之所以这么卷，除了这些新势力车企外，传统车企比亚迪的助推也是“功不可没”。全系均为新能源车的比亚迪10月销量首次突破30万辆，这对新势力车企是道过不去的槛，况且后面还有华为技术加持的新贵——问界，问界新M7上市50天就累计大定超过8万辆，这是一款近25万起的新能源车。市场都这么卷了，各新势力车企谁能坚持到最后？还是市场说了算。
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