说飞度是家用神器，我想不会有人有意见吧？
新一代飞度有两个系列，分别是常规两厢版（潮跑）和类两厢跨界版（潮越），本次实测车型为潮越版的顶配。设计上，第三代车身的很多棱角已经不见，如今已经圆润了不少，形象从运动范转变为温馨可爱。
首先谈谈这一代设计的主要变化。前后灯组造型轮廓亦是如此，前大灯灵动圆润，尤其是尾灯，已经不像以前那么张扬，括号型灯带设计显得居家温馨。
A柱位置设计了一个巨大的三角窗，能够有效减小盲区，车内的视线也非常通透，这一变化也是一辆出色家用车的设计。
而本次实测的CROSSTAR版本，车身结构、车身包围跟潮跑版都不一样。首先车顶配备了行李架，然后离地间隙比潮跑版甚至比一般两厢车都要高，而且采用黑色塑料包围，给人满满的安全感。
前脸造型跟潮跑版也有差异，采用百叶窗造型进气格栅，两侧没有雾灯，采用黑色装饰件营造运动氛围。
车身尺寸在主流属于正常表现，主要对手是Polo Plus和致炫X，尺寸都差不多，相比之下比较冷门的斯柯达昕动尺寸比较有优势。
做工方面，飞度只能算是差强人意，漆面厚度基本在100μm左右，Polo Plus的厚度则高达200μm左右，板件间隙较大，部分位置高达5mm，也比Polo Plus高很多，并且不算特别对称均匀。
小结：
外观方面，设计上这一代飞度称得上是优秀，既有不同的设计适合不同的消费需求，设计美观，而且兼具功能性和实用性，没什么毛病可挑，只是做工方面还有进步的地方也是跟Polo Plus分值唯一的差距。
内饰方面，不管是视觉层面还是功能性层面都是彻底的家用化。内饰的布局已无半点运动味，内饰饰件采用与车身相同配色，方向盘和挡把处采用了白色漆面，内饰的氛围非常轻松、舒适。
新一代车型全系采用两辐式多功能方向盘，同级别中非常少见，造型设计上还原了此前的概念车的设计，风格也是非常居家。
另一大变化是数字化，全系采用7英寸液晶仪表盘，8英寸触摸中控屏则是潮越版车型专属配置，潮跑版车型没有配备，也没有提供选装。
内饰用料方面新一代飞度没有给到什么惊喜，虽然用料基本都是硬质塑料，但做工可靠耐用才是飞度更大的优势，在同级别当中起码算是中等以上水平。
小结：
新一代飞度的内饰表现还是比较优秀的，设计和功能性上花了很多心思，而且都是从好用、好开、舒适的角度去改进，只是用料中规中矩，当然这也是意料之中。
这辆顶配的飞度，舒适性配置方面的亮点并不是很多，天窗、真皮方向盘、无钥匙进入等就是主要的配置，整体来看虽然不算丰富，但基本够用；全系配有前后驻车雷达，也没有倒车影像。而全系标配项就更少了，低配车可以说是一辆非常“纯粹”的代步家用车。
车机是潮越版专属，有蓝牙和CarLife，能听个音乐；而潮跑版连车机都没有，只配备收音机功能，音乐需要连接USB。
相比之下，安全配置从来不会缺斤少两，前排气囊和ESP全系标配，9.58万元以上的配置配备了前后头部气帘。
驾驶辅助配置表现非常给力，全新Honda Sensing驾驶辅助系统，车道保持功能都有，差自动泊车就能拿满分，当然这些配置仅潮跑&潮越的顶配车型配备。
小结：
新一代飞度的配置表现还是比较符合预期，给到惊喜的是驾驶辅助配置方面，比绝大部分小型两厢车配置都要高。
前后排空间表现都很出色，细节方面可圈可点。首先前排坐垫面积都比市面上常见车型的都要大，身材较大的驾驶者也能承托到位；后排空间更不用多说，还配备中间独立头枕，后排乘客的视野也被照顾到位，开窗面积大，还有三角窗，前排座椅也是特地照顾了后排乘客，所以不管前后排的视野都相当通透、开阔。
储物空间表现堪称精彩，空间利用率超高，手套箱上下分层、两侧各一个杯架、挡把前后方、门板上下方都是储物格，可以说飞度车里不愁储物格。
后备厢方面，只有潮越版车型后排可以4:6比例放倒，可拉起的“魔术座椅”也是潮跑版专属功能；潮跑版只能整体放倒，空间方面就不用多说了，够大够用。
小结：
空间方面飞度不管是哪方面相信都是领先同级的表现，虽然尺寸上比起竞品不占优势，但是空间利用率正是本田的杀手锏，不管是空间还是灵活性表现都无可挑剔。
新一代飞度沿用了上一代的1.5L 自然吸气地球梦发动机，动力参数跟上一代车型保持一致，也是匹配CVT变速箱，这套动力系统在新车消费者和二手车消费者心中都有口皆碑；而海外版的飞度用的是1.3L和1.5L四缸自吸发动机，那么看来此前外界担心的三缸飞度是空穴来风了。
相比起我们以前实测过的第三代飞度，加速表现减少了1秒左右，跟官方数据基本一致，提速表现其实已经比较符合家用车的需求。
对比起同排量的竞品，飞度依然有很大优势，虽然不像以前那样能够跑出8秒多，但放在同级别来看，动力性能也还是数一数二的。
第四代飞度驾乘体验的提升是令人惊喜的。首先，依然能感觉第三代“超跑”的驾控，还是保留有本田的那种“驾控实感”，依然是很好开、能让你开得爽的体验，只是在此基础上对舒适性、隔音、和操控性都有所提升。
隔音表现是可以明显感觉到的优化，从开门一瞬间就能感知到，门板明显比上一代更沉，这是更多隔音材料加持的结果，同时在发动机盖、地板、轮拱处都加了吸音棉，行驶起来中低速的噪音抑制的比较很到位，较大动力请求时，发动机声音依然是本田一贯悦耳的风格，比起上一代还是降低了一两个度，这也是隔音的一大优化。
舒适性也是较大的提升，这里面包括驾驶的视野以及车身的动态表现。巨大A柱三角窗以及低引擎位置带来出色的视野，所以驾驶起来即使没有倒车影像/雷达也不会让你提心吊胆，这也是为什么飞度开起来总是那么的愉悦、好开。
其次飞度的车身刚性有所提升，并且悬架也配合得很好，整个车身应对震动和凹凸路面还是一如既往的干脆利落，当然悬架表现更倾向于保持舒适性，此次实测的超越版的车身要比潮跑高，坑洼弹跳会比潮跑版更明显，这一点教授在此前的飞度首试文章也提到过。整体来看，第四代飞度的驾控表现教授认为是变得更好开、更舒服了，它可能不会像第三代那么“运动”，但相信这是消费者都喜闻乐见的变化。
小结：
整体来看，飞度潮越版比较适合家用，操控性和舒适性都比较出色，尤其是舒适性方面，稍微比Polo Plus好一点，如果你对驾控要求更高，那么无疑潮跑版更适合你。
飞度刚刚上市不久，目前价格比较稳定，若不是面临换代或者是大改款，基本上比较少优惠，建议早买早享受。
根据本田官方的保养手册，提供2年5万公里的产品三包有效期，以及3年10万公里的产品包修期，跟上一代一致，质保政策相当厚道。
飞度的保值率完全不用担心，核心部分发动机和变速箱跟上代一致，车身结构优化，所以三大件是有保证的，而且更适合家用，所以不难预见，第四代飞度的保值率在接下来几年依然会领跑同级。
总结：
总的来说这一代飞度的很多变化给了很多惊喜，尤其是家用车属性，空间、配置、舒适性都有较大提升，所以比Polo Plus高几分；另外如果是作为家用，追求实用性和配置使用体验，选这款超越版会更合适，而潮跑版则更适合年轻飞度粉丝。