飞度，就是有一种魔力
不知道出于何种原因，总觉得这是一篇很特别的文章，以至我一直不敢轻易下笔。
作为一名汽车记者，入行至今超过了十年时间，我笔下报道过的工程师、设计师和总经理等，以及这些年在国内、国外所试驾过的新车数量和品类，已经多到数不清。
而这一次，因为本田飞度，这是我少有的，会在这种 " 公开场合 " 撰写自己故事的机会。
实不相瞒，我是一个不折不扣的 " 本田粉 "，由读书到工作，我很幸运地在不同阶段拥有过五台本田车。
这当然还得感谢家庭的殷实。自小我就在父辈的影响下，喜欢上汽车，尤其是日本车。
当年，在汽车还没全面普及的 2000 年，父亲就花了 30 万多人民币买了辆本田。自那个时候开始，本田就正式走进了我的家庭，为我们家当年的生活质量和出行选择带来了积极的影响，当然还有很多很难得，此生难忘的家庭欢乐片刻。
本田牌汽车，可以说不仅成为了我们家的一份子，为我们带来欢乐和出行便利，更成就了我父亲当年的一番事业。自此，从 2000 年前到现在，这 20 年的时间里，我也因为本田，而喜欢上汽车，选择了车辆工程专业，在毕业后更投身汽车行业中，以 ZAKER 汽车主编的身份，继续为这份热爱在拼搏。
在我心中，本田车一直是耐用、可靠、有驾驶乐趣，是能够实现更多可能性的产品。品牌的高度也很平易近人，很贴地，即使是初次体验汽车的普通消费者，也能轻易找到自己的舒适区，品牌极具亲和力。
其实，五台本田车，这个数量，绝对称不上多，我自己也没有什么值得炫耀的。比起大部分人，我只不过是少数的幸运儿，先于别人感受到本田的魅力。
算上前几天刚刚提车的广汽本田奥德赛锐混动 RC4，不知不觉，这十多年来，我前前后后拥有过不同时期的本田车有五台了。
五台本田车，我从初出茅庐的愣头青到而立之年的孩子父亲，由自我满足到为家庭着想。TA 们走过了我每一个人生的新阶段，走过了每一个阶段的新经历，走过我每一个故事的新需求。
时代在进步，我自己也在成长，本田也在成长。
除了感叹时光流逝，也很感恩我的生命中有本田的出现，不仅成为我的启蒙，更伴随着我去经历更多未来的事物，探索更多未知的事情。
这些思绪，我真的没想到，自己试驾广汽本田第四代飞度的时候，会一点一点地在脑海里回放。
或许，这就是不同时期，不同阶段本田产品的感染力。
在我看来，这也是本田产品的共性：产品在不断地优化和进步，以相宜的售价接纳更多新的消费者，并且在很长的用车周期内，融入到生活中，为别人带来欢乐和实现梦想。
事实上，我没有拥有过一辆飞度，这有点遗憾，不过，说起飞度，在国内真的是无人不知无人不晓。
作为本田全球战略车型，从全球范围来看，飞度从诞生至今，全球近 800 万辆。而且，从第一代就开始国产，飞度就陪伴着一代又一代年轻人成长。
从 GD3 到 GE8，到 GK5，再到如今的第四代飞度。飞度这款车，陪伴了太多人的青春，也给我们带来过太多惊喜。何曾想过，一台 10 万元不到的小型车，竟然可以表现出如此的不安分。
诞生十六载，精彩依旧
在我看来，广汽本田第四代飞度，就是这么一款极具本田企业代表性的小型车。
长得不张狂，却让人过目不忘；身材不高大，却装载能力惊人；马力不大，却总能与性能同行；十数载产品史，常青依旧，更 upgrade 为一股潮流文化；售价不高，即便是刚毕业囊中羞涩的雏鸟，也能享受到本田的快乐。
就是这样一辆 " 车小心大 " 的产品，不是品牌的旗舰车型，却书写了如传奇一般的历史，成为开拓和接纳社会雏鸟的 " 引路人 "。诞生至今，飞度的超高号召力，以及成为了每一代年轻人心中的 "Dream Car"，可以说这是集梦幻、荒诞与现实、质朴于一身的神奇产品。
细数一下，飞度不知不觉间进入中国市场有 16 年的时间。
产品的成功，可以追溯到本田一台很成功的小型车—— City，飞度曾作为其中一个车款外观套件的名字被首次提及。
在 City 停产 3 年后，本田于 1996 年推出了另一款小车 Logo，而飞度则是以 Logo 继任者的身份再次现身，其同平台的衍生车型包括 City、Fit Aria、Fit Saloon 等。
直到 2001 年 6 月，基于本田 Man Maximum Machine Minimum 理念，即 " 乘员空间更大化，机械空间更小化。" 打造的第一代飞度正式发布，这也一举奠定了飞度全球销量居高的核心产品力之一。
本田飞度，是少数第一代车型就引入国产的本田车，第一代飞度一经推出就在 2002 年荣登日本新车销量冠军；2003 年 9 月，广汽本田引入了三厢版飞度；2004 年 9 月，广汽本田又投产了两厢飞度，推出以后就迅速占领了 A0 级小车市场；
2007 年 10 月，继续秉承 "MM 理念 " 的第二代飞度 GE 在东京车展亮相，这一代国产版最大的变化在于不再搭载 CVT 变速箱，而是换上了平行轴 5AT 自动变速箱。动力传递更直接、动力损失较小的变速箱，加上当时堪称同级最强的本田 1.5L 120 马力发动机，让 GE 至今仍有十分广泛的追求者。
到了 2013 年 9 月，第三代飞度 GK5 正式推出。新车外观上一改了 GD、GE 较为圆润的设计风格，变得锋利而运动。而且，GK 车身分为内骨架和外板，通过增加焊点的方法将内骨架和外板进行连接从而提升车身刚性，进一步提高运动潜力。
不过，最重要的是，第三代飞度搭载了拥有 i-VETC 和缸内直喷技术的 1.5L 地球梦发动机，最大马力 131 匹，峰值扭矩 155Nm，自然吸气发动机的账面数据堪比大众 EA211，再搭配能彰显本田运动化调教的 CVT，让 GK5 百公里加速能在 9 秒内完成。而且，GK5 还有手动变速箱可选，这些产品力综合起来，也就成为了第三代飞度，平民 " 超跑 " 梦最初萌芽的地方。
毫不夸张地说，飞度可以说几乎完全没有低谷期，进入国内的 16 年时间，广汽本田卖出超过百万辆，在小型车销量排名中在长期都稳坐第一的位置。
即使到了现在，消费水平升级，飞度依然无处不在。举个例子，一个刚踏入社会的年轻人，在选择车型的时候，不管是自己还是推荐人脑中出现的车型，必然有飞度。
第四代飞度，重塑什么叫新时代的好车
在过去的十六年里，本田飞度，因为宽敞灵活的空间、价格亲民以及良好的燃油经济性而受到年轻消费者的青睐。
再到平民超跑之名，飞度在每一代年轻人心中都具有很高的地位。
因此，我思考了一下，飞度的产品卖点有什么？可能是实用、经济、便宜 ……
但，时代在进步，飞度也需要进步。
以前，接触 GK5 之前，我们无法想象到底什么水平的飞度，是一辆又实惠又快又好开的小型车。但尽管本田品牌具有信仰般的号召力，GK5 盛名再大，也抵挡不住中国小型车细分市场的萎缩实况，和抵挡不住时间推动下的科技进步以及需求升级。
对一款产品而言，有些产品的概念和挖掘需求的点是需要重塑的。GD、GE、GK，三代飞度可以说是让中国的一代又一代年轻人，产生了对汽车的基础认识。
有了三代前辈产品的铺垫，以及牢固的认识基础，第四代飞度可以说需要解决的是 " 温饱 " 之上的问题——一辆属于 Z 时代年轻人的全新飞度，究竟应该是怎样的？
在这样的思考背景下，我看到了第四代飞度潮跑 SPORT、潮越 CROSSTAR 的双车型，双版本，双定位的差异化区隔；双色车身涂装；Honda Sensing 系统等等，这些配置在我看来是很合理的。
毕竟，第四代飞度，所面向的，是家庭与成长环境优渥，以及拥有独特话语体系和独到审美品位的 95 后 Z 世代，茶暖饭足的生活，让他们大多数人无需横冲直撞；不争不抢、悠然自得，世界也会温柔相待。
所以，第四代飞度的设计，收起了过往内心那份曾经的闯动，设计语言全面回归以 " 用之美 " 为原点的设计理念，而且还采用了双外观双车型双定位的策略，分为 SPORT 版和 CROSSTAR 版，官方称之为 " 潮跑 Pro（SPORT）系列 " 和 " 潮越 Max（CROSSTAR）" 系列。
与第三代 GK5 相比，第四代飞度前脸更加亲切更柔和，一改了上一代极具张力的凌厉设计：圆润的大灯、平滑的线条，更贴近家庭的开发理念，让第四代飞度更具有亲和力。
不过，潮跑 SPORT 版没有照搬日本版的 DASH 一体化前脸设计，而是遵循上一代 GK5 运动化的产品风格，作了一定的本土化设定。比如，前脸有蜂窝状酷黑前格栅搭配运动套件，左右贯通式的下进气格栅说明本田始终没有忘记飞度的运动属性。
适度的本土化设定，让潮跑 SPORT 版看起来比日本版飞度更有个性、更具辨识度。
另外，新飞度还降低了仪表盘的高度，中控台做出了全平的处理。A 柱也采用拆分式设计，并隐藏了雨刮，一切的小设计都是为了增加驾驶员的视野，提高主动安全性之余，也进一步向 Z 时代的年轻人示好。
除此之外，在我看来，第四代飞度取得了两大进步：
第一，第四代飞度保持着出众驾驶乐趣的同时，更拥四代车型中最优秀的、高品质的行车质感和乘坐舒适性。
以往三代飞度产品的 " 行驶颠簸、底盘单薄、隔音吵杂 "，均得到了很大的提升。
比如说：改善前后悬架的滤振能力，抑制生硬和细碎震动；前挡风玻璃下追加两根密封条；加厚仪表板面板；利用车窗胶条偏差韧性结构，降低风噪；大面积铺陈隔音、吸音材料。
综合起来，第四代飞度的车厢内隔音性比第三代提升了 10%。
另外，第四代飞度改善座椅舒适度，将座椅骨架中的 S 形弹簧，换成面状稳定片，后排坐垫厚度增加 24 毫米，靠背角度向后倾，加大坐垫面后倾角度。在保留大空间、魔术座椅功能的基础上，消除了长时间长里程乘坐的不适感。
第二，驾驶第四代飞度挥洒热血的时候，如今拥有了更先进、更安全的技术保障。
第四代飞度的车身刚性提升 6%-13%；其次，最高功率 96kW，最大扭矩 155Nm 的 1.5L 地球梦发动机提升了加速时 G 值响应性，在线性加速度和 NVH 间取得平衡。
而第四代飞度更首次搭载了 Honda SENSING 系统，并采用上了基于覆盖开角 100 度高清广角摄像头打造的侦测正前方的同时，加强对两侧的检测。
基于该硬件建设的 Honda SENSING 系统，将车道偏移抑制系统的启动车速从 60 公里降低至 30 公里；优化车道保持辅助系统的中央逻辑，让车更接近车道中间；车辆左拐时，摄像头会监控对向车道，辅助进行碰撞回避；可以检测到自行车和夜间横穿马路的行人；主动巡航控制系统对换道车辆的避让更顺畅。
第四代飞度的驾驶辅助系统，实际使用起来，激活便利，忠实而诚恳地执行着驾驶辅助功能。而且，高阶先进科技系统的下放，在小型车市场中可谓是跨时代的进步。
飞度：以梦为马，不负韶华
" 我们只挑战不可能。"
如果说每个品牌都有着属于自己的独特气质，那么本田宗一郎的这句执念就是本田品牌精神的最好诠释。
一台又时尚，又实惠，又快，又好开，又耐用，还十分保值的小型车。
在第四代飞度身上，在驾驶、空间、油耗、耐久上的方面，得到保留。而在智能、互联和安全上，添加了新入口。
我们能看到如斜杠青年一般的多面性，既是 " 买菜车 "，也是 " 年轻人的第一台车 "、" 改装粉的超跑 "…… 在这十六年的时间里，飞度陪伴了一代又一代人成长直到所有人最后老去，但飞度仍会保持年轻。
这款产品可以说比任何一款本田的车产品都要成功，无论是从销量、知名度以及在消费者心中的地方，即使是旗舰车型，其实都不如飞度。
飞度，就是有一种魔力。
这是一款又实惠又快又年轻又有驾控乐趣的小型车，在飞度之前，我根本是都不敢想象。
但是，本田飞度就做到了。
第四代飞度正是用全方位 " 价值进化 "，在继续提升原有产品优势的基础上，继续在 " 看得见 " 和 " 看不见 " 的地方为用户提供价值。