为什么领克车标这么丑？用户为什么对领克车标不满意？领克车标为什么不符合审美需求？领克车标设计为什么不受欢迎？领克车标为何引发争议？，

细思极恐！刚毕业年轻人买车，选02四缸版合适吗？深度试驾领克02

本文编辑：

写在前面：

本文系车则原创稿件，转载请注明来源“车则”，请勿侵权

​

谈到年轻人的第一辆SUV，我们能想到很多方面，设计要亮眼，性能要强，音响要好一些，做工要好，钱...最好便宜点。

能够同时满足以上条件的车型，我想来想去最适合的只有领克02，这款车对比自家强调城市通勤的01，颜值提升了不止一个梯度，整体设计非常前卫。

整车与其说是SUV，个人认为更像是一款被压低、加宽、拉长的两厢旅行车。虽说设计这事见仁见智，但是02应该是目前好评度很高的车型，外观你很难挑出毛病。

“北极之光“的日间行车灯因更加低矮的车身，变得更加好看（01因为车身相对高大，个人觉得没有办法显出这款车的另类和前卫）。

我们拿到的试驾车应该是新增的车色，紫中略带一点点的粉，这样的车色放在一般情况下，我是不会去选择的，但领克02耀Pro却能做到将这样大胆的车色以相当完美的形式融合起来，让车子从里到外透出一股骚气。

不带镀铬的、原始野性的双边单出排气，隐匿在边缘的后雾灯设计....且领克02的设计师还为其制造了上窄下宽的视觉效果，配合大脚轮拱，从尾部看，新车有相当浓重地改装宽体套件的感觉。

领克02 高能版 耀 Pro-原始野性的排气-车则原创实拍

我试驾的领克02 高性能版 耀Pro的原厂轮胎234/45/R19的马牌Continental，主打卖点是舒适静音，在轮毂细节处有领克专属的多棱角设计以及与车身同色的细节色。

“芋头紫”对比其他版本车型车色搭配，在视觉质感上显得更加高级、低调，没有对比就没有伤害，同样的设计，1.5T劲Pro灰色版本就使用了橙色和灰色的撞色设计，但是颜色太撞...总感觉不大协调。（主观感受，因人而异）

领克02 高性能版 耀Pro整车在细节上还有很多质感化的处理，已经达到细思极恐的地步！比如：左右光感不同的车标设计，左边是亮光右边是消光，门把手的“浮雕式”领克车标锁车感应、阻尼感细致的电动尾门、10个INFINITY音响配置（但仅在后备箱低音炮里贴上燕飞利仕标志，够低调吧？）、数量极多的USB充电口、12V电源（后备箱都有）等等。

干净的接缝处理、镀铬的光感处理、内饰座椅铭牌设计、带鳞片的中控皮、车内相近色系双缝线设计（一开始我还没有发现这个，一个橙色一个芋头紫，细节能“变态”成这样，真不容易）、手套箱、座椅底部均有的氛围灯、实际只是普通指示灯但是活活整出高清液晶屏感的顶部设计：

车门、安全气囊提醒，标配发动机左右两根液压撑杆...这是随便掏出手机都能拍出的用心。

坐在车内的感受，很难用文字来描述，领克02确实是这个价位的车型中最对味年轻人的车型之一。

为什么是之一？因为它还是存在一个让我至今都不能理解的BUG：

不明白，内外饰的前卫感都已经到这份上了，为什么在装饰板用这样的设计..整一个几何多边形设计难道不会更好吗？（主观感受，因人而异）

空间部分，领克02的表现都在意料之中，前排很宽敞，主驾驶支持座椅记忆，副驾驶空间极大（很懂行），副驾驶还支持高低调节（一般豪华品牌才有）：

后排是一般跨界SUV的风格，并不算大，但讨巧。

领克将后排座椅压低，坐在后排坐姿较低，腿就举起来，使得腿部空间变大，再者是头部，领克借用全景天窗的优势，在加固的基础上，在头部腾出了一大片空间，所以在后排乘坐不但不压脑袋，还留有很大空间。

注：领克02的长宽高为：4448mm/1890mm/1528mm

前后上部距离有了，但是地台部分就不行了，领克02的地台较高，比起五座，这车更适合当四座使用。

再者是舒适度，车则老铁一胖一瘦均在后排试过，瘦的有轻微的镉没有前排那么舒服，包裹性一般；中等身材女生坐在后排，包裹性好；胖的包裹性极佳（我们猜测肉起到了很大的缓冲作用）

注：车则试驾员1号小红，身高181cm，140斤；试驾员2号木马，身高188cm，200斤以上；试驾员3号张大姥爷，身高165cm，106斤。

后备箱空间领克02 高能版耀 Pro个人觉得处理的算很好了，后备箱很平整，地台高度也刚刚好，上下拿东西方便。

载物量能装下大概4个20寸左右的行李箱和一些细碎的小物件，适合年轻3口之家带小孩的那种。

后备箱整个开关阻尼都很舒服，但是如果车主性子急就会稍显尴尬——你不能强行压下尾门...

至于智能科技部分，领克02搭载了10.25英寸全液晶智能仪表盘（1920*720分辨率），显示效果十分细腻，可以投射驾驶信息如导航这些（箭头、距离）以及主动安全信息。

支持四种主题更换（经典/时空/秘境/航行），个人比较喜欢航行，看起来科技感更强。

车联网支持4G网络，并且是终身免费流量：

其次是无线充电功能，对于年轻群来说，也是一个很实用的功能，iPhone没电放在这，就可以静静地充电：

但是充电效率和一般车载USB充电效率差不多，并不是快充口，得花一点时间才能充满。

再者是中控屏，02的中控屏尺寸对我而言不大不小刚刚好（10.2英寸），显示内容主要为驾驶、控制车辆服务。

如主副驾驶座椅加热、主副驾驶温度控制（可以控制同步）、空调上中下出风口控制、辅助驾驶控制（自动泊车、泊车辅助、变道警示、自动启停）等等。

领克走的还是务实路线。这一点要表扬，个人认为无论智能和科技怎么发展，最终都是要落点到驾驶上的，因为不管是老司机还是菜鸟，繁杂的智能科技在用车生活中，半个月都用不到一次，但好好开车，是每天都要的。

就拿变道警示来说，这在城市驾驶，尤其是拥堵路段中的作用，比大屏看电影看电视剧香得太多！

这车主动安全配置非常齐全，且大部分配置都是自动的。领克还是相当照顾驾驶员实际驾驶感受的。

中控主要运行的系统为Android，内置的导航是高德地图车机版，使用和手机上的一样，也能在线更新地图数据，关联账号以后可以直接把微信位置发送到车机上。支持Apple Carplay，通过USB进行连接，链接后，手机和汽车同步情况如图：

手机和中控的响应程度如下图所示：

除此之外，领克02也具备手机APP与汽车关联的功能，我们拿到的是试驾车辆，手机号并没有关联至汽车，故仅为展示：

能查看油量、行驶距离、行驶路线、提示车门车窗等，还能远程启动、解锁车门、预约保养。

在冬天热车等方方面面还挺好用。

官方宣传领克02整车达到IIHS五星安全标准、高强度钢使用率高达80.5%、1600Mpa最高强度钢、72%的钢材厚度超过1mm，15%钢材厚度超过2mm....

数据的东西很难直接感受，但是实际静态体验起来，这车展现出来的厚重感能在第一梯队中站稳脚跟。如果你的家人看中开门关门声，领克02不会让他们失望。

再者是性能：

领克02基于CMA基础模块架构打造，高能版 耀 Pro搭载Drive-E系列2.0TD的动力总成，这款2.0T发动机就是T4发动机低功率版，现在国产沃尔沃的XC40、新款S60L也在搭载。

最大功率190Ps，峰值扭矩为300N·m/1400-4000rpm，且发动机涡轮介入更早，1000rpm时便可输出215N·m。（7.6S破百）

作为对比：宝马X1 奔驰GLA 奥迪Q3

宝马X1（2.0T）最大功率184Ps，最大扭矩270N·m；奔驰GLA（2.0T）最大功率184Ps，最大扭矩300N·m；

在此条件下：宝马X1（2.0T）8.1S破百；奔驰GLA（2.0T）7.6S破百；奥迪Q3（2.0T）8.1S破百；

这款车加速在0-120km/h之间时，非常凶猛，用一句相对俗套的话来说，推背感很强，表现相当出色！

这股冲劲和2018年车则试驾的1.5T劲Pro完全不同，领克对耀与劲车型有明确的调教，劲更偏运动，悬架处理偏硬、路感都更加清晰，耀更偏舒适性，悬架处理会更舒服。

能做到兼顾日常城市驾驶和偶尔爆发式的运动驾驶：

在你想要“放肆”冲刺时，高能版 耀Pro可以快速切弯，且切弯时可以保证车身姿态非常平稳，抑制侧倾能力有运动型车辆该有的水准。即使是舒适型转向手感依旧具有领克一惯的运动风格。

且整车的悬架处理也不会硬邦邦，比劲舒适很多。

几乎是一坐进车内，点火启动，你就能感受到领克想要攻掉年轻、运动市场的野心和实力，这个品牌确实在用非常理性的，以市场为主导造车理念，来做这款产品。

那这款产品年轻人可以买吗？

可以，而且我还很推荐，原因如下：

这车的品牌是吉利和沃尔沃联合产物；还是跨界宽体SUV；配置还踏实，主动安全配置齐全，大部分配置都是自动的；心脏是沃尔沃XC40 T4低功率版，190马力2.0T四缸发动机；价格也还合适，顶配20万以内落地，我试驾的高能版 耀Pro 17万以内落地（我所在区域）。

选它何乐而不为？

注：本文仅供参考，实际感受以试驾为主。