更个性更越野 托森差速器安排 探险者昆仑巅峰版凭啥卖40万？
对于很多想买7座SUV而且对越野能力有一定期望的朋友，福特探险者是绕不开的选项之一。在中端品牌里，它是极少数坚持使用纵置平台的车型，2.3T+10AT的动力也不怂。这代车型还非常本土化地提供1.1米带鱼屏，更受年轻用户的喜欢。近期，探险者新增了昆仑巅峰版的车型，价格为39.98万，成为全系旗舰车型。这台车有哪些升级点？跟随我们一起来详细了解下。
新增的阿尔金橙色很亮眼，一改此前沉稳大气的感觉，显得更有活力。整车采用很多黑化的装饰细节，包括前格栅、门把手、轮圈和车身丰富的标识等，这种反差强烈的配色也是现在年轻人特别喜欢的。
山地进击式前格栅灵感源于火山玄武岩，两侧有冰刃式格栅灯，与弯折的日行灯形成衔接，辨识度大为提升。下格栅处橙色的拖钩很抢眼，犹如獠牙般，凶相毕露。
亮黑色中网不仅与头灯融合，也与两侧通风道融合，这是与普通版最大的不同，让车头看起来更具攻击性。中网内部是密集的八边形孔道，下格栅同样，银色的底护板显得厚实有力。
侧面造型整体不变，特点是前悬较短、后悬较长，高度充分，带着明显的纵置平台的味道。主要变化是增加了昆仑天梯迎宾踏板，上下车更方便。C柱上黑色昆仑山标识，对越野爱好者来说也是一种信仰式的存在。另外，由于这台车更偏重越野性，底盘加高了不少，最小离地间隙是180mm，相比普通版提高30mm，最大离地间隙达到223mm。车身整体高度增加了19mm。同时接近角变成了23°、离去角变成了24°，比普通版都提升了1°。
来自纵置平台的探险者，尺寸比横置平台的对手大了一圈，优势非常明显。
全黑色外后视镜集成了侧转灯和摄像头，提供360度全景影像。支撑电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠。
门把手上也增加亮黑色装饰条，与车身整体装饰风格统一。支持手机钥匙，可远程解锁，也可以近距离感应解锁。
轮胎变化较大，是全系唯一配备18英寸轮圈的，黑色涂装橙色点缀，与车身风格统一。之所以用小尺寸轮圈，就是为了越野性能更强的轮胎。配备普利司通“动力侠”系列全地形REVO3系列产品，规格是265/65 R18，花纹块很大、胎壁很厚，可以提升越野时的附着力和减震效果。
车尾同样采用大亮黑色装饰，贯穿式尾灯加入了熏黑风格，保险杠上方增加了黑色贯穿饰条，明显的变化是排气管改为隐藏式布置，在保险杠中间加入黑色排气管装饰并内置反光条，银色底护板带有扩散造型。
车厢内，12.3英寸全液晶仪表和1.1米带鱼屏的组合依然很抢眼，主要变化是采用流沙米搭配墨玉黑配色，仪表台边缘和门板处增加了麂皮材质，档次感比普通车型提升不少。
三辐式多功能方向盘采用真皮材质，尺寸小巧，握感尤其饱满，触感舒适，内衬加入了金色缝线，与外观风格统一。横辐上按键较多，显得传统。左侧用来控制Co-Pilot 360TM智行驾驶辅助系统，达到L2级水平，并支持车路协同。方向盘后方提供换挡拨片，可享受手动控制的乐趣。
12.3英寸全液晶仪表屏提供三种主题模式，其中单圆的UI界面有所改变，将圆形从中间挪到了左侧，画面看起来更舒适。还提供17英寸TFT彩色HUD抬头显示，可以显示油量、挡位、车速、限速、时间、导航等丰富的信息，行车中交互更便利。
27英寸的中控屏像素达到4K，清晰度很高，触控的流畅性也不错。SYNC+2.0智行互联系统支持多点触控、AI语音识别、手势控制、面部识别等多维交互方式。长屏幕可分屏显示与控制，副驾驶拥有独立娱乐和上网的界面，还能协助设定导航和其他功能。支持手机端数据同源的百度地图5.0，还新增了昆仑巅峰版专属开机动画，仪式感更强了。
门板上有大面积流沙米色麂皮材质，触感舒适，看起来也颇显档次。中控台增加了昆仑山图形装饰，也是旗舰车型独有的。14个喇叭的B&O音响也配置了，还有7色氛围灯。
挡杆台的仿碳纤维饰板同样增加了昆仑山图形，两侧加入了双金色缝线。台面采用全平整化覆盖，前方滑盖内是前方带无线充电的双手机位，侧边是双杯架。实体控制区布置了换挡旋钮、电子手刹、自动驻车、自动启停、陡坡缓解、牵引力控制和驾驶模式切换旋钮。
座椅采用全粒面真皮和Dinamica超纤维环保麂皮搭配，与身体接触部分有定制打孔和昆仑山图形，透气性和摩擦感都更好。侧边有丰富的橙色缝线，与外饰风格统一，肩部还加入了昆仑山标刺绣。门槛有专属的发光门槛条装饰。
昆仑巅峰版提供六座和七座版，价格完全相同，这台是七座版，采用2+3+2的布局。中排座椅装饰风格与前排相同，座椅舒适较高，前后滑动幅度比较大，空间充裕，只是中央地台对中间乘客脚部活动有影响。提供独立空调和大尺寸全景天窗。
后排座椅的皮面比较普通，只是增加了金色缝线。将中排座椅调至最前，侃弟身高175cm，腿部空间三指，头顶一拳，空间足够，只是坐垫高度较低，靠背较平整。配置方面，有车顶空调出风口、杯架、储物格和翻折头枕，侧窗面积较大，不会有压抑感。
在后排使用的情况下，尾厢容积达到515L，7人的行李勉强够装，比一般7座SUV更实用。后排座椅支持5:5比例放倒，中排座椅支持4:6比例放倒，平整度都很高，空间多变实用。后排座椅可电动调节，按键位于右侧内壁，避免了手动操作的繁琐。地板下方还有储物格，底部放置了非全尺寸备胎。
动力方面没有变化，搭载福特第四代2.3T EcoBoost发动机，最大功率203kW（276Ps）/6000rpm，最大扭矩425Nm/3500rpm，匹配10AT自动变速器，零百加速8秒，WLTC综合油耗为10.25L/100km。
底盘依然采用前双球节弹簧减振支柱与后多连杆式独立式的悬挂组合，结构不变，但前减振器筒芯内增加回弹弹簧，弹跳行程增加了，保证越野时的减震更舒适。同时又对稳定杆进行了校准，保证公路行驶时的稳定性。另外，这台车后轴还增加了托森式机械限滑差速器，相比LSD电子限滑差速器更可靠更耐用。另外，这台车对于底部的保护也更加周到，设有2.3mm厚的镀锌钢板，还给变速器增加了2mm厚的钢制保护罩。
侃弟点评：
福特探险者的用户中，有相当大比例会选择ST-LINE车型，这是他们敢于推出昆仑巅峰版的底气所在。相比ST-LINE，昆仑巅峰版贵了2万，但光是后桥增加的托森式机械限滑差速器就回本了，其他像底盘高度增加、电动脚踏板、更高级的内饰，就是附加值了。这样看起来，性价比还比较高。接近40万的价格不算低？但相同价位能提供强动力、大空间、大屏幕和良好通过性的，还有谁呢？