昨天，下面这张图刷屏。比亚迪新能源车11月的销量几乎等于国内其他新能源车企销量之和。正应了那句话：伤害性不大，侮辱性极强。
12 月3日比亚迪公布了11月产销快报，乘用车销售97242辆，其中新能源车销售91219辆，占月销量93％，同比猛增252.7%，
数据还显示，比亚迪1-11月新能源汽车累计销量509,838辆，累计同比增长216.97%。
值得注意的是，比亚迪乘用车持续走强，商用车销量有所下滑，尤其是客车销量尤为明显，下滑在四成左右。
比亚迪乘用车销量增长的主要一个原因就是，比亚迪拥有自己的芯片生产线，部分车用芯片能够实现自给。
今年车市不景气的一个重要原因是芯片断供，而比亚迪自己能生产芯片，所以没有受到这个影响。
其次，比亚迪刀片电池，经过针刺、碾压等试验打破了新能源汽车市场和消费者对于电池爆炸燃烧起火的焦虑，成为新能源汽车企业争相合作的香饽饽。
任何事情都有两面，比亚迪刀片电池，低温状况充放电性能差。这是磷酸铁锂的“职业病”，在冬季寒冷条件电池电量会大打折扣。
磷酸铁锂的低温下限值为-20℃，而三元锂电池可以达到-30℃。三元锂低温衰减10%左右，磷酸铁锂达到了20%。
刀片电池因为省去了支撑电芯的结构，在外力冲击下，很难保证电芯的完整性。一个电芯受损，其余串联的电芯也会受到波及，电池被碰撞后修复困难。
日前，因为中关村某地下车库比亚迪汽车发生爆炸事件，引发消费者对于比亚迪电池安全的疑虑。
还有就是比亚迪DM-i混动系统，其最大的诱惑就是可以上绿牌，可以加油，价格还行，因此成为传统燃油车过渡到电动车的首选。
事实上，无论是油电混动、插电混动、增程式混动都不能避免这样一个问题，那就是冬季油耗会比其他季节高很多。
目前，国产混动系统的肉搏战才刚刚开始，长城最新的“柠檬混动”技术已于日前推出，吉利也发布了“雷神混动”。
几年前，比亚迪与吉利、长城的年销量不分伯仲。今日再看这3家企业，吉利和长城的年销量连续3年突破百万辆，稳居中国汽车品牌一线阵营。
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比亚迪原有的车型热销时间短，给人持续性差的感觉，希望这一次比亚迪的热销不会昙花一现，让网友三观全变。
再说几句
业界盛传比亚迪创始人王传福喜欢事事亲力亲为，比亚迪的发展和兴衰，皆系于王传福一人。
有着“技术狂人”“汽车狂人”“颠覆者”标签的55岁男人身边几乎没有值得让他信赖到完全放权的核心臂膀，这，或许是比亚迪下一步要面临的最大难题。