总有人问BJ212为何不变样，但其实为了换新它做过太多尝试

BJ212大家都知道吧？

1965年首次推出时，它的外观是这样的：

北汽BJ212不止一次的想推出这台车的继任车型，原型车也打造了好几台，只不过因为种种原因最终没能实现量产。

来吧，我们一起看看BJ212的“换代史”。

BJ212的那些“继任者”

最早的BJ212搭载一台名为BJ492Q的发动机，这是一台俄罗斯 UAZ469 发动机的复制品。BJ492Q使用的范围非常广，然而随着时间的推移，这台发动机展现出了技术老旧、不耐用和维修保养困难等问题。

BAW开始努力寻找发动机的替代品，终于在1982年，英国帕金斯发动机公司与 BAW 宣布合作。帕金斯提供型号为4.154的柴油发动机，并将更换此发动机的车型命名为BJ212 Overland，中文名叫做陆行者。这台车具有民用和军用两种版本不同的车型，虽然在外观上并没有太大的变化，但内部已经有了核心改变。

BJ212 陆行者 Overland

然而到了1983年，北京汽车与Jeep合资成立了北京吉普公司，Jeep作为美国企业，阻止了BAW与英国帕金斯的合作。不过这并不是什么大问题，Jeep有自己的独立发动机技术，因此一台代号为BJ212E的车型成为了计划中的车型，这台车将搭载Jeep 2466 cc 切诺基 4 缸发动机。

当时有一份内部手册，详细展示了BJ212E的具体参数：

借此机会，北京吉普想要将BJ212来一次整体更新，于是在1984年，一台油泥模型被摆放在了会议桌上，这个油泥模型代表着BJ212的继任者——BJ214。之所以命名选择数字 214 而不是 213，原因是当时切诺基已经被命名为 213：合作开始时Jeep切诺基被称为 BJ/XJ213。

从有你模型上来看，还有点大G那意思。

尽管工程师向美国人尽力诉说这台车的愿景，但美国工程师经过长时间的讨论研究之后，列举出了包含BJ212车型上的200多个缺陷，结论是BJ212太老了，并且是不同环境下的产物，以它为基础设计新车无法再次恢复活力。

然而中国老一辈匠人本着不服输的精神，自己打造了BJ214的原型车，并得到了测试车资格，这台车最终是这个样子。

此次尝试之后，BJ212以原车的造型装配Jeep切诺基的发动机运行了几年。

不过为BJ212换代的决心还在，于是在1992年，北京联合汽车公司聘请英国设计师Mr. Steve Harper作为顾问，意图将BJ212升级成为一台现代SUV。

斯蒂芬·哈珀

斯蒂芬·哈珀是第一位来国内工作的欧洲设计师，在他笔下曾诞生过非常多的优秀作品，其中不乏有1994年款的劳斯莱斯和宾利，哈珀先生都是以首席设计师的身份主持工作。在斯蒂芬·哈珀的笔触之下，新的BJ212被设计成了一台充满现代感的SUV，并且哈珀塑造出这台车的1:2.5油泥模型，交到了联合汽车公司。

不过模型交付之后，这台车并未尝试进行生产，直到1994年，北汽将这台模型制作成试装车，并命名为BJ6482H，这台车配备代号为491Q的 2237cc发动机。