道路试驾哈弗二代大狗，15万级别的SUV还能这么玩？

其实在场地试驾之后，天涯君对哈弗二代大狗就有了初步印象，就如同官方所说主打3/4刻度轻越野细分市场，比城市SUV多一分越野能力，比硬派越野多一分舒适，那么在场地试驾如鱼得水的二代哈弗大狗，进入非铺装路面的表现又如何呢？

城区驾驶，多了几分灵动

在去往非铺装路面的打鹰山之前，要经过一段城区道路，正好可以体验到哈弗二代大狗的在此环境下的行驶品质。

很难想象，官方标榜越野性能突出的哈弗二代大狗开起来的第一印象是舒适，首先是因为哈弗二代大狗和主流的城市SUV相同，采用了承载式的车身结构，所以在铺装公路上开起来非常平稳，整个车身为一体，相比于专业的硬派越野车型来说，车内的NVH表现相当优秀。

其次是性能操控。哈弗二代大狗燃油版搭配最新一代高功率2.0T发动机，能够迸发出238Ps的最大马力和385N·m的最大扭矩，装载在一台只有1.7吨多的车辆上，自然会显得动力过剩。

实际上开起来，起步阶段，哈弗二代大狗的油门调校是比较灵敏的，尤其是当油门踏板到中段，或者速度提到50km/h时，再深踩油门能感受到源源不断的动力输出，加上9DCT变速箱的出色表现，日常驾驶基本不会出现明显的顿挫感，根据官方的信息显示，这套动力组合的WLTC综合油耗也只有8.58L/100km，不过考虑到此行就是为了越野，并不会刻意考虑到油耗。

最后是智能化的表现。搭载新一代Coffee OS智能座舱系统，肉眼可见的是14.6英寸的中控大屏，还很细心的做了3种镀膜形式的防眩目、防反射以及防指纹处理，实际体验下来确实不会留下明显的指纹印，在腾冲强光照环境下，也没有出现反光导致看不清屏幕的现象。

再有就是驾驶辅助系统。和很多其他的自主品牌不同，哈弗二代大狗13万多的入门级车型就配备了L2级驾驶辅助系统，包括：智慧巡航辅助、并线辅助、车道偏离预警/居中保持等，长途自驾使用起来更加方便，能够解放双脚，降低疲劳感。

坐在车里，说一句“小哈，播放音乐”，250mm的极速反应后，就能听见10扬声器喇叭播放的美妙音乐，在城市道路开着这样一台灵动的哈弗二代大狗，确实很是惬意。

海拔2600mm，挑战打鹰山

终于，经过一段城区道路的行驶，到了此行的重头戏，海拔2600mm，挑战打鹰山。这是一段通向山顶的非铺装路面，所谓的路，也就是当地的拉木材的车子压出来的小道。除了大量碎石、草木、树枝之外，时不时还能遇到炮弹坑、交叉轴、各种回头弯、S弯等路况，同时山体落差大，坡度大，看上去颇为险峻。

面对这样的路况，在上山之前，同行的安全教练却显得非常淡定，轻拧旋钮，选择沙石模式，平稳踩油门即可，剩下的交给哈弗二代大狗就好。

而之所以有这么足的底气，都是源于哈弗二代大狗的越野配置。驾驶模式包含AUTO、泥地、沙地、雪地、凹凸路、草地/碎石等多达9种模式，远超同级别SUV。接近角达24°、离去角30°、纵向通过角19°，使得哈弗二代大狗天然有着不错的通过性，走在这种烂路上，也不会太担心刮到底盘。

在遇到特别狭窄、难走的回头弯、S弯时，可以启动360°全景影像与底盘透视功能，仿佛一键开启了“上帝视角”，可以清晰地看到车身四周和底盘的情况，极大地增强了驾驶员对路面的把控和对车辆驾驶的信心。

偶尔会遇到类似交叉轴的路面，自带的后桥电控机械牙嵌式差速锁，也能及时锁止差速器，将动力传递到另一侧车轮，让车辆拥有足够的驱动力脱困，继续前行。

所以一直到山顶，车队始终可以保持差不多的距离。对讲机中，同行的安全教练非常谦虚地说媒体老师的驾驶技术不错，但在天涯君看来，与其说是驾驶技术不错，不如说是哈弗二代大狗强悍的越野性能发挥了巨大的作用。

当然，或许有人会说，我买车就在城市驾驶，很少遇到需要脱困的情况，其实，谁也不想遇到这种情况，但关键时刻，你就可以很自豪的说一句，我可以不用，但一定要有。这也正如宣讲会上产品经理那句，”完成最后1%的路程，去你想去的诗和远方。”

到了山顶的那一刻，天涯君内心是有点成就感的，山顶的风光很美，颇有一览众山小之感。突发奇感，这种越野经历正如人生一样，经历过曲折、坎坷后，到达山顶，也是一种成功，这也许就是哈弗二代大狗所想传达的“轻越野”理念的原因所在。

我们试驾的2.0T 四驱潮野Plus车型，还选装了露营灯和越野餐桌，找一处开阔地，餐桌支棱上，摆上点零食，和同行伙伴一起聊聊天，欣赏大自然的风光，确实别有一番味道。

总结：

经过一整天的场地试驾和真刀实枪的越野实战，天涯君终于明白哈弗在有了大狗之后，为什么还要推出二代大狗，就是要细分市场深度满足国人需求，既要最大程度的满足铺装路面的驾乘舒适性，也要保证中轻度越野性能，能带消费者去野外撒欢。

相对于传统的越野车型，哈弗二代大狗的售价更加亲民，城市+轻度越野的车型定位相当清晰，如果有对户外旅行、自驾露营、轻度越野的年轻消费者，那么哈弗二代大狗值得关注。