上汽大众：如鲸向海
半年风雨，半年收获。
在电气化转型的进程中，上汽大众如鲸向海，表现出了领军者一面维稳、一面转身的势头。
在中国汽车市场，上汽大众作为一家合资企业，原本在传统的燃油车领域有着显著的优势，近年来，在屡遭诟病“转型不明朗”的情况下，上汽大众也开始在新能源汽车领域积极布局，以迎合市场趋势。
就在7月的第7天，上汽大众官宣ID.3限时限量12.59万起，还引起了市场不小的唏嘘和关注。
的确，2023年上半年，合资企业面临着很大的挑战，上汽大众在挣扎中寻求大象转身。作为曾经的上汽集团“利润奶牛”，上汽大众一度风光一时无两，但在汽车行业大变局下，合资品牌想要求生，必须求变。
从上半年的业绩来看，或许可以这样说——在当前的汽车市场中，上汽大众作为合资企业的代表，正以其深厚的技术储备和精准的市场策略，打造强大的竞争力，以及展现出其想要转变的决心。未来，如果能够迎上趋势，保持创新，那么转身的领先意义或将彰显。
打破困局：家族品牌齐发力
眼下，市场对于上汽大众困局的普遍认知是：新能源转型不及时、进度不及预期，燃油车市场压力不断，并且偶尔还有出现车机问题和负面用户体验的新闻。
时间倒回到2015年，上汽大众连续四年销量冠军，181.2万辆、200.2万辆、206.3万辆和206.5万辆的成绩碾压友商。朗逸、帕萨特、途观等车型接连成为现象级产品。不过，自2019年以来，上汽大众开始进入到了低于预期的滑坡期。
上汽大众必然想要打破这个困局。但不得不承认，这是一场逆境之旅。
不久前，上汽大众公布了今年上半年的业绩，市场大环境和品牌自身环境双承压下，表现也算值得圈点。
数据显示，上汽大众今年上半年的销售额和市场份额均实现了稳定增长。与去年同期相比，销售额增长了约15%，市场份额也有所提升。这得益于上汽大众在市场上的累积的“原始”竞争力，以及用户对其家族产品的广泛认可。
上半年，上汽大众的家族产品系列表现“尽力”，各车型销量均有所增长。其中，帕萨特、朗逸和途观等经典车型依然是市场的主力军，销售额和市场份额均保持在高位。此外，纯电轿车ID.系列也凭借其卓越的性能和智能化配置，获得了消费者的热烈追捧。
具体而言，上汽大众的企业零售销量达到了53.3万台，其中大众和奥迪两大品牌都实现了增长。在具体车型的表现上，凌渡L的累计销量为56864辆，同比增长了48.4%。帕萨特、途观、途铠也实现了10%以上的同比增长。
值得一提的是，在新能源领域，ID.家族也保持了领先地位，累计销量为2.8万。这一成绩在合资品牌新能源阵营中算得上“头部”，当然，与国内自主品牌相比还有不小差距。今年上海车展上亮相的全新ID.概念车——ID. NEXT，也为上汽大众在新能源领域的布局带来了更多的可能性。此外，上汽大众也在不断推出新款车型，包括途岳改款和朗逸XR的全新上市。
上汽奥迪和斯柯达品牌层面，尚待发力。
上汽奥迪的表现呈现上升趋势。其中奥迪A7L月销连续破千，同比、环比均有增长。这一表现或许代表了用户对上汽奥迪品牌、产品开始渐渐认可，是一个转变，至于后续表现如何，还要看下半年以及更远期的市场。
斯柯达品牌的困局在逐渐被打破。一段时间以来，市场上已经很难看到斯柯达的新车车型，坊间报道最多的是“全面下滑”、“定位不明”，不过，斯柯达预计会带来包括新一代的速派、柯迪亚克、柯米克和昕动的中期改款车型，以及两款纯电车型ENYAQ和ELROQ共6款新车在内，将会在今年第三季度亮相。
除了产品，服务也在创新，斯柯达制定了“专享车型三年升值服务”计划。这当中包括“三年8折保值回购、三年置换基金”等等权益，实施后获得了良好的市场反馈。在具体的服务方面，斯柯达通过提供更具针对性的车型和服务，使得消费者的购买体验得到了提升。同时，相关车型的线索量也提升了30%，这一计划不仅提升了消费者的体验，同时也有助于增强品牌的市场竞争力。
此外，上汽大众通过引入全新动力组合和各项先进技术，提升产品的性能和效率。据悉，今年新上市的途岳改款和朗逸XR都搭载了全新的动力组合，包括1.5T EVO II发动机、可变截面涡轮增压、超雾化喷射系统等全新技术，使得最大功率提升7.3%，油耗下降8.6%。
纵观上汽大众的家族产品，无不在奋力求生，不断优化和精进。从大众品牌的稳定销量到奥迪品牌的稳健上升，从ID.家族的不断发力到斯柯达的价值提升，都充分展示了上汽大众满腹的求生欲。可以看出，上汽大众在推进整体转型升级的道路上，家族品牌可谓是“竭尽全力”。
突破转型：转身的机遇与挑战
锚定电气化，对于上汽大众而言，是一次转身。在新能源市场的波诡云谲之间，合资品牌整体包括上汽大众确实“晚了”，但也已经在谋求推进整体转型升级。上汽大众对旗下电动车和燃油车的生产布局做了重新规划。
扉旅汽车查阅数据显示，2022年，大众在中国共交付新能源车18.06万辆，仅占大众品牌在中国销量的7.5%。这种进度并不能令市场满意。但值得注意的是，2022年，全年新能源厂商销量排行榜中的上汽大众是第15名，销量9.18万辆，在合资品牌中是有领先优势的，只是单从数据上看断然无法与自主传统车企和新势力车企进行匹敌。
2023上半年，上汽大众在新能源领域也取得了一定的突破。新能源车型的销售额占比逐步提升，充分满足了消费者对于环保和可持续出行的需求。同时，上汽大众在新能源技术研发方面也取得了重大进展，包括电池技术、电机技术和智能网联技术的升级和创新。
位于上海市嘉定区安亭镇的新能源汽车工厂是上汽大众电动车生产的核心基地，目前承担ID.3、ID.4 X、ID.6 X及奥迪Q5 e-tron的生产。公开的消息称，安亭基地已经完成全面转型，将更加聚焦电动车生产，并进一步拓展研发中心功能。近日，上汽大众新能源汽车工厂电池车间迎来了第15万台电池包下线。
此外，长沙新能源汽车项目已进入试生产阶段，计划在2024年投产，规划年产能10万台，成为继安亭之外上汽大众又一新能源生产基地。
在产品创新方面，上汽大众已经推出了多款新能源汽车车型，包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。覆盖了从高端豪华车到经济型车的各种细分市场。产品布局框架已经明晰，这些车型正逐渐在市场上崭露头角。
在技术创新方面，上汽大众投入了大量的资源，与国内外多家知名科研机构合作，共同研发了一系列先进的电池技术、电控技术和驱动技术。这些技术的应用将有助于提升新能源汽车的续航里程、降低能耗、提高安全性能，为消费者带来更加优质的驾驶体验。
时代的转型机遇留给的是有准备的企业。其实，早在2017年，上汽大众便制定了“共创2025”战略，加紧布局新产品、新技术、新业务，重点致力于新能源车、智能网联、前瞻研究与智能驾驶等领域研发。虽然进程不尽如人意，但很现实的一点是，先发优势还没有耗尽。只这一点，便值得期待。
40年来，上汽大众始终处于头部梯队，随着新能源市场的不断扩张，上汽大众必须走向新的赛道。市场对昔日的领军品牌们存在着不同的声音，但落到上汽大众这样的品牌身上，能做的只有深耕，并在阵痛中加速突围。