特斯拉又起火了，这次马斯克还能怎么撒谎狡辩吗？
题记：英特尔创始人安迪·格鲁夫 (Andy Grove)：“只有偏执狂才能生存”。
电动汽车起火事件完全没有要停下来的意思。据外媒报道，5月3日，一辆特斯拉Model S在美国旧金山的一个私人车库中自燃。据了解，事发时Model S没并没有处在充电状态。当救援人员到达现场时发现，大量的烟雾从车的右后方冒出，消防员首先将火扑灭，并将电动汽车从车库中移出，之后切断了电路。所幸这次事故同样没有造成人员伤亡。目前，旧金山消防部门正在调查起火原因。
就在大约10天前的4月21日晚间，上海某高档小区车库，一辆价值百万的特斯拉Model S起火，上海市徐汇消防支队花了40分钟才把大火扑灭。这次大火把整栋楼的居民都吓得不轻，有的人连夜住进了酒店，不敢在小区里居住。毕竟，小命要紧啊。
媒体和消费者当然不会放过这种绝佳的机会，对特斯拉的批评铺天盖地，甚至引发了资本市场的恐慌。特斯拉的股价也在这个时间节点上跌到了两年来的最低。看到这种现象，特斯拉的首席执行官埃隆·马斯克急了，在Twitter大喊大叫，连连喊冤。马斯克说：
Reality is a Tesla, like most electric cars, is over 500% *less* likely to catch fire than combustion engine cars, which carry massive amounts of highly flammable fuel. Why is this never mentioned?
（现实情况是，像大多数电动汽车一样，特斯拉的着火概率比那些携带了大量高可燃性燃料的内燃机车（燃油车）要低500%，为什么这些事从未被提及？）
Over a million combustion engine (it’s right there in the name!) car fires per year & thousands of deaths, but one Tesla car fire with no injuries gets biggest headlines. Why the double standard? This is a real question.
（超过一百万台内燃机（名字就在那里！）每年都发生火灾并导致数千人死亡，但是一场没有人受伤的特斯拉汽车火灾事故却成为头条新闻。为什么是双重标准？这是一个真正的问题。）
When you read double standard articles about Tesla, please ask why. Maybe there’s a good reason that isn’t obvious.
（当你读到有关特斯拉的双标准文章时，请问为什么。也许有一个不明显的原因。）
传统汽车油箱里的汽油直接主导燃烧非常罕见
真的像马斯克说的那样，电动汽车起火和传统汽车起火一样，好不稀奇不值一提吗？
如果从技术角度分析电动车起火和燃油车起火的本质不同，你就会发现马斯克的无耻狡辩非常的令人愤慨。
一般情况下，传统汽车自燃，主要是漏电和漏油两个原因，但传统汽车最大的易燃品——油箱里的汽油主导整个起火事件的情况很罕见。
现在的家用轿车，油箱位置多数都在后座下方，正好处于汽车底盘最坚固的两根纵梁中间位置，可以得到比较好的保护。在汽车行驶过程中，油箱遭到破坏最大可能来自于道路上的凸出物。
但通常来说，因为油箱位置高度和底盘接近持平，若前进过程中底盘擦挂，那么首先应当触碰到的是底盘前方，操作者也会因此减速。所以常理推断，很难出现硬物摩擦油箱，导致起火甚至爆炸的情况。
如果汽车采用金属油箱，表面做一层阻燃材料，起到防摩擦、防燃烧作用。同时在油箱不漏油情况下，摩擦产生火星是不会有特别严重危害的。另外油箱都是做了严格的致密实验。正规厂家制作的油箱出现漏油、浸油的情况十分罕见。
也就是说，一般的碰撞中，要让油箱里的汽油起火并发生爆燃，是存在一定的技术难度的。
根据“好奇实验室”2015年前后做的一个实验，对一辆面包车进行“点火燃烧试验”，首先起火的是“泄露”（事先淋上去）的汽油，然后是底盘上裸露的电线，车内坐垫、隔热层等易燃的编织物，之后车窗会爆裂，然后油箱的盖子大约会在这个时候爆裂，之后整个底盘开始燃烧。
也就是说，油箱里的汽油参与燃烧，是在油箱因为过热崩开油箱盖之后开始的，油箱里的汽油本身不是罪魁祸首，而是被动燃烧。
电动汽车起火动力电池是主要燃烧材料
但是电动汽车就完全不一样了。
调查资料显示，电动汽车起火的大部分原因指向动力电池，起火的原因既有电池本身的质量问题，也有材料特性造成的问题。
锂电池在碰撞、充放电等过程中发生穿刺或者短路等情况，极容易起火燃烧，并且电池本身会成为主要的燃烧材料，火势蔓延极快，剧烈燃烧温度可能会达到600℃—1000℃，同时释放大量有毒气体。
以特斯拉为例，其采用的三元锂电池电芯，是一种能量密度很大，但极为不稳定的电池。实际上，任何动力电池都会出现热失控(thermal runaway)，而锂电池最容易热失控。更何况特斯拉这种由8000节电芯组成的电池组，其概率会更大。
而一旦任何一节电池出现短路，其局部温度会在短时间不断累加、恶性循环，当热量积累到一定程度时，就会给电池内的化学物质提供反应条件，随即发生爆炸。
众所周知，为了追求较大的续航，电动汽车往往在底盘位置铺设大量的电池，把整个底盘铺满，其面积和体积大大超过传统汽车的油箱。
从功能属性来说，这些动力单元相当于传统燃油车油箱里的汽油，动力电池起火等同于传统燃油燃油车油箱里的汽油起火，这是电动汽车“爆燃”和传统意义上燃油车的“起火”本质的不同。
这就是电动汽车起火燃烧的恐怖之处：活性极高的动力单元（动力电池）直接参与燃烧，并且是燃烧的主要材料。而传统汽车，油箱里大量活性极高的汽油，不到最后时刻是不会参与燃烧的。主要参与燃烧的是活性更弱的编织物或电线，以及泄露的少量汽油等等。
动力电池燃烧还具备这样的特性：由于电池是无氧燃烧，只有通过大量的水降温才可以阻燃。一般的干粉或泡沫灭火器无法阻止电池燃烧。所有这些特点，让电动汽车起火爆燃的危险系数，大大高于传统汽车。
回到故事的开头，发生在上海高档小区的特斯拉起火事件令世人惊讶。从监控画面可以看到，这辆特斯拉突然爆燃，几秒钟时间大火就吞噬了整辆汽车。
其可怕之处还在于：这场大火差点没把整栋大楼吞噬，整栋楼的居民被连夜紧急疏散，上海市消防支队花了40分钟才把这场大火扑灭，燃烧后引发的毒气甚至迫使一些居民当夜住在酒店而不是家里。
如果车主在车内，汽车发生碰撞导致起火燃烧的情况，尽管没有统计数据，但通过以上的技术分析，可以得知：电动汽车燃烧对车内成员可能形成的伤害，要比传统燃油车要大得多。
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