左手华为，右手百度：极狐，双线并进
在上海车展前官宣与华为“联姻”、推出搭载华为ADS 高速公路自动驾驶功能的车型刚刚过去两个月，6月17日，北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX极狐火速牵手百度，共同推出新一代量产共享无人车Apollo Moon。
据了解，Apollo Moon以极狐阿尔法T为基础，搭载了百度最新一代的共享无人车（第五代Robotaxi）技术。
得益于“ANP-Robotaxi”自动驾驶产品架构，Apollo Moon在领航辅助驾驶ANP独立闭环的基础上，增加1颗定制激光雷达和相应无人驾驶冗余，可实现完全无人驾驶能力。同时，该系统还具备全传感器及计算单元冗余，完善的失效检测及降级处理策略，支持5G云代驾、V2X等功能，从而实现无人化测试运营。
Apollo Moon也是百度与极狐合作打造的前装量产无人车，新车将于今年9月在北京自动驾驶示范运营区域内上路。
此外，在发布会现场，百度与极狐还就进一步合作达成战略共识，双方预计在未来3年落地1000+台共享无人车，打造全球最大规模共享无人车测试车队。
不过，在自动驾驶领域，在极狐已经与华为深度合作共同打造新车型、百度已经与吉利打造集度汽车后，百度为何还要选择极狐？极狐与百度、华为的合作模式有何不同？不同合作模式背后的商业逻辑是什么？
一系列的问题，也成为业内关注的焦点。
为什么是极狐？
“早在2017年百度与北汽集团就已经牵手合作，我们的目标就是想打造一款全球领先的无人驾驶科技车，推动中国自动驾驶的发展。”百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群总经理李震宇在Apollo Moon发布会上表示。
而这背后，是在自动驾驶赛道日渐“拥挤”的大环境下，百度加快自动驾驶技术落地的迫切性。
事实上，作为中国最早布局自动驾驶的企业，从2013年百度成立深度学习实验室IDL以来，百度在AI上的投入已经持续八年。不过，由于无人驾驶政策、技术等多方面原因，Apollo平台自2017年推出以来，还没能走通商业化落地这一步。
“为主机厂商提供Apollo自动驾驶技术解决方案；百度造车，通过集度汽车整合百度自动驾驶方面的创新，把最先进的技术第一时间推向市场；Robotaxi。” 今年一季度财报会后，百度创始人李彦宏重新确立了Apollo平台三个商业模式。
很显然，百度不会“把鸡蛋放在同一个篮子里”，在下场造车之后，百度也在Robotaxi赛道进一步发力——极狐开放的设计平台，也成为双方合作的重要基础。
“4年前我们开发极狐这个平台的时候，就打下了兼容自动驾驶的基础。”6月17日，北汽新能源总经理代康伟在接受记者采访时表示。
据了解，极狐阿尔法T能支持第五代Robotaxi无人驾驶技术，得益于极狐的智能化IMC平台架构，智能化IMC平台架构可以保证车辆快速迭代，并在自动驾驶技术上深度融合。而百度Apollo和极狐的技术协同也不仅局限于简单的系统搭载，还包括产品使用体验、系统集成的联合测试。
“除了定制的激光雷达和计算平台，所有的传感、所有的设备都集中在集成的车身之内，前端的量产程度非常高。”百度副总裁、自动驾驶技术部总经理王云鹏介绍，而前装带来的最大优势是自动驾驶车辆成本的大幅下降。
在现场，百度首次公布了与极狐发布的新车Apollo Moon的成本，与此前动辄高达百万的自动驾驶车辆相比，Apollo Moon包括整车和无人驾驶套件在内的整体成本是48万元，已达到网约车运营成本区间。
更为重要的是，自动驾驶车辆成本的大幅下降，意味着商业化模式的逐步成熟。
“作为第五代共享无人车，相较于前几代产品，Apollo Moon的可靠性已经得到大幅提升。”王云鹏表示，百度Apollo的前三代无人车，都是改装而来，大约不到400小时就会出现一次硬件失效。而从第四代车开始，硬件失效的频率就已经大幅减少，达到2000小时以上。第五代无人车Apollo Moon的硬件2万小时以上才会有一次硬件失效。
“这意味着Apollo Moon可以确保在5年内的可靠运营。”王云鹏表示，如果无人车的运营时长能达到5年，那么Apollo Moon的月成本为8000元，也意味着在成本上替代现有专车的可能性。
按照规划，在Robotaxi领域，百度计划在2023年实现在30个城市的商业化运营，车队规模达到3000辆，为300万用户提供服务。
值得关注的是，据北汽蓝谷党委书记、董事长刘宇透露，极狐和百度正在探索下一代无人驾驶产品的开发。
合作模式有何不同？
在极狐方面看来，与百度合作和与华为合作之间并不存在矛盾。
一方面，极狐作为一个全新的汽车品牌，需要借助合作伙伴的品牌和技术背书，而百度和华为无疑都具备较强的技术能力和品牌力；另一方面，极狐也通过不同的合作伙伴布局不同的赛道。
“面向普通的消费者，要有全栈的解决方案，极狐就和华为一起深耕to C领域，寻找全面解决方案。另外，自动驾驶还可以为特定的场景去创造另外的价值，比如说跟百度发布的无人自动驾驶的示范运行，也就是to B的商业化场景。”代康伟在接受记者采访时表示。
简而言之，华为是极狐to C的自动驾驶合作伙伴，而与百度合作则是面向广阔的to B场景。
不可否认，在当下国内自动驾驶技术领域，百度与华为是布局较为成熟和完善的两家企业。从商业化逻辑上来看，相同的地方在于百度、华为都提供软件；不一样的是百度已经在面向共享市场的Robotaxi领域率先布局，而华为则将自己的智能化能力全面赋能给不同的传统车企。
据了解，极狐与华为的合作是联合打造了阿尔法S 华为HI版车型，其最为突出的亮点是搭载了华为ADS高阶自动驾驶全栈解决方案。这套为中国道路和交通环境设计、以用户驾乘体验为目标的全栈自动驾驶系统，采用了以终为始的设计思路，以L4级自动驾驶架构为基础，构筑面向L4~L2+级自动驾驶全栈解决方案，可以实现市区1000公里无干预的自动驾驶。
而极狐与百度、华为不同的合作模式，也从不同的场景出发，积累数据，促进研发，进而推动高级别自动驾驶技术的落地。
“在四年前开发架构的时候就想到了未来的定义，极狐可能是最早定义基于双冗余灵活的电子电器架构的企业，目前来看我们的架构支撑了千兆以太网，也支撑了跟动力、自动驾驶相关的整个链条里的功能安全、信息安全，还有相应的响应精度的控制。软件的互联互通，以及对相应系统算法的理解，使极狐具备了（跟不同合作伙伴合作）这样的基础。”代康伟表示。
在极狐汽车副总裁王秋凤看来，极狐全冗余的架构和底盘以及自动驾驶的感知系统，是现在全世界的科技公司想介入到这个领域时，都想抢的产品。
不过，对于在自动驾驶领域的布局，代康伟表示，目前自动驾驶在技术上还没有完全成熟，在技术、算法和用户体验方面还需要进化，未来与百度进一步合作之外，几个品牌共同学习。
极狐的挑战
不可否认，尽管与百度、华为两家在自动驾驶领域顶尖的公司合作，但极狐作为全新汽车品牌依然面临着不小的压力和挑战。
一方面，极狐并非百度的唯一选择。根据规划，百度主导的集度汽车首款新车将在2022年的北京车展上亮相，并计划在2023年正式进入市场。作为面向下一代的智能电动汽车，集度汽车有着天然的优势。
同时，华为在与极狐合作之后，未来还将和长安汽车、广汽集团打造子品牌。而长安汽车董事长朱华荣曾公开表示，未来，华为与长安的合作模式会跟华为与极狐的合作模式相似，无论是在产品开发还是营销上。
“华为也好，百度也好，提供的是一个系统解决方案，只是一个平台的合作伙伴，消费者真正关注的是对车的体验，不仅是车内的三个控制器，更多的是不同品牌和车企最初的定义。”对于来自长安、广汽等未来产品的竞争，代康伟表示，产品的基因不是华为、百度等单个合作伙伴带来的，而是车企对自身产品的完整定义。
当然，相较于尚未面世的集度首款车和长安的新车型，极狐显然有着先发优势。
然而，在去年正式推出的旗下的首款车型ARCFOX 阿尔法T在市场上表现欠佳，上市半年以来累计销量并不理想，其高端品牌的形象认知尚未树立。
“对于传统车企，尤其是有一定积累的车企来说，真正构建一个以用户为驱动的企业的管理体系是一个巨大的考验。不管是对后台、流程，还是对公司整个思维逻辑都是巨大的颠覆。”王秋凤坦言，目前极狐粉丝不多，同时又是在北汽新能源这样一个成熟的体系之中，以用户为核心的管理体系的变革面临着挑战。
因此，对于极狐来说，今年的重点不是销量，核心是打造品牌认知度、产品认知度和美誉度。
在渠道方面，王秋凤表示，包括传统经销商集团在内，极狐力争到年底达到100家店面，同时，也会寻找新的渠道，强化线上数字化运营能力和线下用户运营能力。
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